نختبر BMW 320i، سيدان منطقية للغاية

قيادة سيارة مثل BMW 320i بسرعة تدفعنا إلى طرح سؤال: مع وجود سيدانات كهذه، لماذا تحظى سيارات SUV بهذا النجاح الكبير؟ والحقيقة أن السيدانات الكلاسيكية ذات الحجوم الثلاثة، مثل الفئة الثالثة لدى BMW، التي غالبا ما تُنسى ظلما بسبب ظهور SUV، لا تزال سيارات منطقية للغاية. بل إنها، في استخدامات معينة، أكثر منطقية من سيارة SUV. على سبيل المثال، إذا كنت تحتاج إلى سيارة لقطع مسافات طويلة على الطرق السريعة. أو إذا كنت تبحث عن تلك الإحساس على عجلة القيادة الذي لا تقدمه إلا السيارات التي لا تجلس فيها مرتفعا كما في سيارة SUV.

في هذه المناسبة اختبرنا BMW 320i، النسخة الأساسية من الفئة الثالثة لدى BMW، المتوفرة بـمحرك توربو رباعي الأسطوانات يعمل بالبنزين بقوة 184 حصانا (CV) وناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات، بسعر يبدأ من 45.128 يورو. وأؤكد لك أنك لن تحتاج إلى أكثر من ذلك… وإن أردت، فلا تغفل عن هيكل الستيشن واغن العائلي، الفئة الثالثة توринغ، الذي يضيف لقاء نحو 2.000 يورو إضافية مرونة أكبر في استخدام صندوق الأمتعة.

قبل المتابعة، من المفيد أن نتذكر أن الفئة الثالثة ليست السيدان الأكثر بأسعار معقولة لدى BMW. فتحتها توجد الفئة الثانية غران كوبيه، المتوفرة بسعر يبدأ من 31.200 يورو في نسخة 218i بقوة 136 حصانا (CV) وناقل حركة يدوي. ومكافئ 320i سيكون 220i، الذي يكلف نحو 6.000 يورو أقل من الفئة الثالثة. لكنهما سيارتان مختلفتان تماما: الفئة الثانية تستخدم منصة الفئة الأولى ذات الدفع الأمامي، وهي أصغر و”أقل سيارة” من الفئة الثالثة.

داخل BMW 320i: الجودة قبل كل شيء

عندما يحين وقت الدخول إلى BMW 320i أو الخروج منها ستتذكر سيارات SUV، إذ أن سهولة الدخول والخروج منها، بسبب هيكلها ووضعية القيادة المرتفعة، أمر لا يمكن إنكاره. لكن الفئة الثالثة ليست سيارة تطرح مشكلات في هذا الجانب، مقارنة بمنافساتها في فئتها.

بعد كل هذه السيارات من نوع SUV، يبعث الشعور بالراحة أن تجد نفسك مجددا خلف عجلة قيادة سيارة منخفضة الجلوس، مع الدواسات بعيدة، مقارنة بالوضعية “المستقرة” لسيارة SUV. ولا يصعب العثور على الوضعية المثالية، بفضل ضبط عجلة القيادة والمقعد. وبمجرد أن تستقر في مكانك، يمنحك 320i إحساسا بأنك أمام سيارة ذات جودة عالية. ليس فقط بسبب حضور المواد وملمسها، بل أيضا عند تشغيل أي زر، أو بفضل طريقة عمل جميع الأنظمة، من جهاز التكييف إلى نظام الوسائط المتعددة.

في حالة وحدة الاختبار لدينا، فإن التشطيب ثنائي اللون للوحة القيادة، مع الجزء السفلي المتناسق مع تنجيد الجلد، إضافة إلى الإدخالات الخشبية والألومنيوم، تضفي لمسة من الأناقة والرقي. المقاعد الرياضية الاختيارية مريحة للغاية، لكنني لا أعتبرها ضرورية؛ فالمقاعد القياسية التي تقدمها BMW عادة ما تكون جيدة جدا في هذا الجانب.

يعجبني مدى تنظيم جميع عناصر التحكم، وخاصة عنصر التحكم المركزي لنظام iDrive. أنا ممن يفضلون التحكم في نظام الوسائط المتعددة من خلال عنصر كهذا، بدلا من اللجوء إلى الشاشة التي تعمل باللمس. وعجلة iDrive تعمل بشكل ممتاز؛ فلن تتأخر في التحكم بجميع الوظائف من هنا دون الحاجة إلى إبعاد نظرك عن الطريق، وهو ما تفرضه الشاشة التي تعمل باللمس. وبالمناسبة، فإن هذه الأخيرة، التي قد تكون بحجم 8.8 أو 10.25 بوصة حسب التجهيزات (وفي وحدة الاختبار لدينا هي الأكبر)، تبدو جيدة جدا، والتنقل بين القوائم سريع وبديهي.

أما لوحة العدادات الرقمية، بشاشة مقاسها 12.3 بوصة، فهي أيضا اختيارية في هذه النسخة. وهي جزء من حزم مختلفة، وأرخصها إذا أردت الحصول على هذه الشاشة هي حزمة Connectivity، التي تكلف 2.000 يورو وتتضمن شاحن لاسلكي للهاتف، وشاشة الوسائط المتعددة الكبيرة، وقرصا صلبا لتخزين الموسيقى، ونظام إنذار، ونقطة واي فاي. وتستحق الحزمة الشاشة متعددة الوسائط أكثر من لوحة العدادات، التي تضفي لمسة تقنية كبيرة، لكنها في أي من تكويناتها لا تقدم وضوح القراءة لعدادات المحركات التناظرية الرائعة التي اعتادتنا عليها BMW.

فيما يتعلق بالمساحة الداخلية، تقع الفئة الثالثة لدى BMW في متوسط السيدانات من حجمها. توفر مقاعدها الخلفية مساحة وراحة كافيتين لكي يتمكن شخصان بالغان من قطع رحلات طويلة دون شكوى؛ أما الراكب الثالث فسيضطر إلى التعامل مع نفق ناقل الحركة في الوسط، وظهر مقعد مصمم لاستيعاب مسند الذراع القابل للطي أكثر من دعم الظهر. وعند السفر مع الأمتعة، فإن سعة صندوق الأمتعة البالغة 480 لترا كافية تماما، وهي في خط ما تقدمه منافساتها المباشرة، مثل Audi A4 أو Mercedes الفئة C.

تجهيزات BMW 320i: يجب المرور عبر المحاسبة

يمكن أن تكون تجهيزات هذه الفئة الثالثة الأساسية في المجموعة وفيرة كما تشاء… بشرط أن تمر عبر المحاسبة. فهي تتضمن بشكل قياسي الضروري وقليلا من الزيادة؛ فالجنوط، على سبيل المثال، مقاسها 16 بوصة. ومع ذلك، هناك عدد كبير من الحزم الاختيارية المتاحة، والتي قد تكون أكثر فائدة من تجهيز الخيارات بشكل منفرد.

من التشطيب الأساسي يمكن الاختيار بين تشطيبات Sport (2.500 يورو)، وLuxury (4.000 يورو)، وM Sport (5.000 يورو)، مع عناصر تتعلق أساسا بالتصميم الخارجي والداخلي: الإطارات والجنوط وغيرها. وهناك أيضا حزم تهدف إلى تحسين الخصائص الديناميكية، أو تلك المتعلقة بأنظمة المساعدة.

على سبيل المثال، حزمة مساعدات القيادة التي تتضمن تحذير تغيير المسار، وتنبيه حركة المرور المتقاطعة، ونظام منع الاصطدام الخلفي، سعرها 1.025 يورو، بينما نرى أنه في سيارة بهذا السعر يجب أن تكون قياسية. بل كنا سنطلب أكثر: أن تكون أيضا قياسية النسخة “Pro” من هذه الحزمة، التي تكلف 2.270 يورو، وتضيف التحكم النشط في السرعة ومساعد البقاء في المسار.

من الخيارات عالية التقنية المصابيح الليزرية، وإن كان سعرها شبه باهظ: 2.280 يورو كخيار منفرد. لكنها تعمل بشكل رائع. ويمكن أيضا اختيارها ضمن حزمة تكلف 5.500 يورو، وتضيف عناصر أخرى مثل لوحة العدادات الرقمية أو نظام التحكم بالإيماءات، الذي أراه زائدا تماما. ولا تنقص أنظمة متعددة للمساعدة على الركن أو كاميرات الرؤية المحيطية، من بين غيرها.

ومن الخيارات الفردية التي قد تكون مفيدة، إلى جانب أنواع الجنوط المختلفة (فمع الجنوط القياسية مقاس 16 بوصة تفقد السيارة بعض حضورها، فهي تستحق على الأقل جنوط 17 بوصة)، فإن مجاذيف التبديل على عجلة القيادة تكلف 230 يورو، بينما تعليق M الرياضي يتطلب إنفاق 680 يورو (ويفرض تركيب توجيه ذي نسبة متغيرة)، والتعليق التكيفي مع التحكم الإلكتروني بالمخمدات يكلف 1.400 يورو.

على الطريق مع BMW 320i

المكان الذي تستمتع فيه حقا بـBMW 320i هو خلف عجلة القيادة، ومع كيلومترات أمامك، لا يهم نوع الطريق. نحن أمام إحدى السيارات التي لا يكون فيها أي كسل في القيادة، بفضل الأحاسيس التي تنقلها. خاصة إذا اخترت التجهيزات بشكل صحيح، لأن خيارات مثل التوجيه الرياضي ذي النسبة المتغيرة أو التعليق الرياضي تغير طابعها بوضوح، مع بقاء الراحة حاضرة دائما.

لا تقلق، فـBMW 320i كما تأتي بشكل قياسي هي أيضا سيارة مرضية تماما. لكن توصيتي هي أن تختار على الأقل التعليق الرياضي، الذي لا يسبب الانزعاج إلا في حالات محددة جدا (تُلاحظ المطبات أكثر، على سبيل المثال، عند القيادة في المدينة؛ أو بعض فواصل التمدد البارزة جدا على الطريق السريع)، ويتحكم بشكل أفضل في حركة الهيكل على الطرق المتعرجة. أما التوجيه المتغير، الذي يرتبط دائما بأحد خيارات التعليق الرياضي، فأراه زائدا، إلا إذا كنت ستقضي وقتا أطول على الطرق الضيقة والمتعرجة مما تقضيه على الطريق السريع.

وحتى دون تجهيز الزجاج المزدوج، يبقى إحساس الراحة وانخفاض الضوضاء داخل المقصورة هو السائد دائما. وكذلك الأمان العالي الذي تنقله، سواء أثناء القيادة على الطرق السريعة، أو عند استخدام عجلة القيادة، أو عند الكبح. وفي كثير من الأحيان، تعطي الإحساس بأنك تقود سيارة سيدان من فئة أعلى.

الشك الدائم: بنزين أم ديزل؟

يكتمل المجموع بمحرك رائع، له دائما مرآة ينظر فيها: محرك 4 أسطوانات لـBMW 320d بقوة 190 حصانا (CV)، وهو في رأيي أفضل توربو ديزل في فئته دون نقاش، من حيث الرقي والأداء والاستهلاك… وملمس البنزين. ولهذا فإن الشك عند الاختيار مبرر تماما.

فإذا كان BMW 320d يبدأ بسعر 48.500 يورو، أي نحو 3.400 يورو أكثر من البنزين، فهناك فرقان مهمان. الأول أن الديزل يتضمن تهجينا خفيفا Mild Hybrid، مما يتيح له الاستفادة من المزايا التي يمنحها ملصق ECO الصادر عن إدارة المرور الإسبانية (DGT). والثاني، لمن يقدّره، أنك في المتوسط ستتحرك باستهلاك يقارب 2 إلى 2.5 لتر أقل لكل 100 كم، مع استهلاك وقود أرخص، على الأقل حتى الآن.

الخيار الآخر إذا أردت فئة ثالثة بالاستهلاك المنخفض لمحركات الديزل لدى BMW هو 318d بقوة 150 حصانا (CV)، الذي يكلف تقريبا نفس سعر 320i. ونتحدث عن سيارة تسير بشكل كافٍ، لكنها لا تملك ملمس 320i وأداءه، الذي يصل حتى إلى الطابع الرياضي عندما تحتاجه.

لأن أداء محرك البنزين رباعي الأسطوانات جيد جدا، ويتم استغلاله بشكل ممتاز مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي بثماني سرعات. نحن أمام سيارة قادرة على بلوغ 240 كم/س كحد أقصى، والتوقف عن الساعة في التسارع من 0 إلى 100 كم/س من السكون في 7.1 ثانية، وهي أرقام محترمة جدا.

عزم دوران أقصى قدره 300 نيوتن متر من 1.350 دورة في الدقيقة فقط يضمن قدرة استجابة تجعل القيادة ممتعة جدا، مما يسمح بـ”الإفراط” في استخدام السرعات الطويلة وترك ناقل الحركة يعمل في وضعي Comfort أو Eco Pro، بحثا عن قيادة مريحة واستهلاك حول 7.5 لتر لكل 100 كم. وإن قررت اللجوء إلى برنامج Sport (لكل وضع قيادة زر خاص بجوار ذراع ناقل الحركة)، فسيذكرك المحرك رباعي الأسطوانات بأن محركات التوربو العاملة بالبنزين لدى BMW تعمل بالقدر نفسه من الجودة في الجزء العالي من مقياس السرعة، ولا يرتفع الاستهلاك بقدر ما يرتفع في محركات أخرى ذات أسطوانات أقل وسعة أصغر.

معرض صور BMW 320i

المواصفات الفنية لهذه السيارة

سيدانBMW Serie 318 نسخة · ابتداءً من 50,200 €