중국의 문제: 전기차는 너무 무겁고 도로를 망가뜨리지만 보수할 예산이 없다

중국의 전기차 보급은 매우 순조롭다. 사실 지나치게 순조롭다고 생각할 정도다. 전기차 수가 늘어나면서 예상하지 못한 문제, 즉 도로 상태와 관련된 문제가 생기고 있다. 이들 차량의 특성 중 특히 우려되는 것은 무게다. 전기차는 내연기관 차량보다 훨씬 무겁고, 길이가 약 5미터에 달하는 긴 모델도 점점 대중화되고 있다.

이런 크기의 승용차와 미니밴만 생산되는 것이 아니다. 앞으로 출시될 모델 역시 점점 더 크고 무거운 승용차, SUV, 미니밴으로 늘어나고 있다. 시장에 새로 나오는 대형 모델 한 대의 무게는 약 3,000kg이다. 그리고 이런 차량의 무게가 중국 도로를 손상시키고 있다. 문제는 이 도로를 보수하는 데서 발생한다.

중국의 전체 도로망을 제대로 유지하기에는 자금이 부족하다. 이는 연료세로 걷히는 세수가 점점 줄고 있기 때문이다. 이는 당연한 결과다. 전기차가 늘어나면 내연기관 차량이 줄어들고, 전통적인 연료에 부과되는 상당한 세수가 사라진다. 그리고 이 돈이 도로 유지보수에 쓰여 왔다.

중국 도로 유지보수 예산은 이전 몇 년에 비해 50% 줄었고, 이는 도로 보수 작업에 그대로 반영되고 있다. 적자 규모는 약 3,000억 위안, 즉 연간 약 388억 5천만 유로에 달하는 것으로 추정된다. 중국 정부가 해결책을 찾고 있는 심각한 문제다.

제안된 해결책

이는 중국에서 일어나고 있는 일이지만, 세계 다른 나라에서도 일어날 것이다. 그래서 적자를 줄이고 다른 곳에서 새고 있는 돈을 확보할 해결책들이 제안되기 시작했다. 제안 중 하나는 전기차 구매 보조금을 줄이는 것이다. 신에너지차(NEV) 판매세 감면율은 절반으로 줄어 현재 5%이며, 최대 감면액은 15,000위안, 약 1,800유로로 제한된다. 또한 전기차와 플러그인 하이브리드, 주행거리 연장형 전기차에 대한 차량세 면제도 폐지된다.

하이난성에서는 위성 항법 시스템으로 여러 차량을 추적해 얻은 데이터를 바탕으로 시범 프로그램을 진행 중이다. 이를 통해 차량 등급에 따라 달라지는 주행 거리 1km마다 부과되는 변동 세금을 도입하려는 것이다.

하지만 중국 정부의 가장 큰 대응은 대형 차량과 비슷한 무게의 차량이 야기하는 문제를 제조사에 상기시키는 것이다. 업계에 차량 무게를 줄이라고 압박하고 있으며, 더 가벼운 소재와 덜 무거운 배터리 및 구동 시스템을 사용하도록 요구하고 있다.

이 문제는 유럽 시장 같은 다른 시장으로도 번질 수 있으므로, 중국에서 이것이 어떻게 해결되는지 살펴보는 것이 중요하다. 우리 시장의 대응 방향을 정하는 데 핵심이 될 수 있기 때문이다.