Проблемы в Китае: электромобили очень тяжёлые, разрушают дороги, а денег на их ремонт нет

Внедрение электромобилей в Китае идёт очень успешно. Более того, можно подумать, что даже слишком успешно. Рост числа электромобилей порождает проблему, которую никто не предусматривал, и связана она с состоянием дорог. Одна из особенностей этих автомобилей вызывает серьёзную тревогу, и это их вес. Электромобили весят заметно больше, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания, а кроме того, набирают популярность довольно длинные модели, длина которых составляет около пяти метров.

И не только седаны и минивэны такого размера производятся, но и предложение будущих моделей растёт за счёт всё более крупных и тяжёлых легковых автомобилей, внедорожников и минивэнов. Вес каждой новой крупной модели, выходящей на рынок, составляет около 3 000 кг. И вес этих автомобилей портит китайские дороги. Проблема возникает при ремонте этих дорог.

Не хватает денег, чтобы поддерживать в надлежащем состоянии всю дорожную сеть Китая, и причина в том, что налоги на топливо собираются всё в меньшем объёме. Это логично: если электромобилей становится больше, количество автомобилей с двигателем внутреннего сгорания сокращается, и заметно сокращаются поступления от налогов на традиционное топливо. А именно эти деньги и шли на содержание дорог.

Бюджет на содержание китайских дорог на 50% меньше, чем в предыдущие годы, что отражается на объёмах ремонтных работ на автомобильных дорогах. Считается, что дефицит составляет около 300 000 миллионов юаней, что эквивалентно примерно 38 850 миллионам евро в год. Это серьёзная проблема, для решения которой китайское правительство ищет выход.

Предлагаемые решения

Всё это происходит в Китае, но то же самое произойдёт и в остальном мире. Поэтому начинают предлагаться решения, которые помогут смягчить дефицит и собрать деньги, которые теряются по другим статьям. Одно из предложений состоит в том, чтобы сократить субсидии на покупку электромобилей. Скидка на налог с продаж автомобилей на новых источниках энергии (VNE) уменьшена вдвое: теперь она составляет 5%, а её максимальный размер — 15 000 юаней, примерно 1 800 евро. Также будут отменены освобождения от налога для электромобилей, подключаемых гибридов и электромобилей с увеличенным запасом хода.

В провинции Хайнань реализуется пилотная программа, основанная на данных, полученных с помощью спутниковой навигационной системы, которая отслеживает несколько автомобилей. Цель — ввести динамический налог, начисляемый за каждый пройденный километр, размер которого будет зависеть от категории автомобиля.

Но главное наступление китайского правительства на эту проблему — это напоминание производителям о проблеме, которую представляют крупногабаритные и аналогичные по весу автомобили. Промышленность подталкивают к снижению веса автомобилей за счёт более лёгких материалов, а также более лёгких аккумуляторов и систем тяги.

Эта проблема может распространиться и на другие рынки, например на европейский, поэтому интересно посмотреть, как её решают в Китае, ведь это может стать ключом к определению действий на нашем рынке.