독일 Oeko-Institut 연구소가 일상 운영에서 최소 1년 이상 대형 전기 트럭을 사용해 온 운송 기업 57곳을 대상으로 최근 실시한 설문조사는 분명한 결과를 보여준다. 전적으로 전기 추진 시스템을 갖춘 트럭이 기존 디젤 차량에 비해 신뢰할 만하고 수익성 있는 대안이라고 생각하는 기업은 93%

에 달했다.

이 연구는 이 중앙유럽 국가의 연방정부가 자금을 지원하는 ELV-Live 프로젝트의 일환으로, 장기간 사용 후 이러한 트럭에 대한 실질적인 수용도를 평가하는 데 중점을 둔다. 앞서 2월에는 같은 연구소가 물류 전문가 200명을 대상으로 조사했는데, 당시

61%가 이미 전기 트럭 구매를 고려하고 있었으나

2030년까지 도입 계획을 확정한 곳은 28%에 그쳤다. 이번에는 이미 이러한 차량을 운용하고 있는 선도 기업들에 초점이 맞춰졌으며, 그중 상당수는

Mercedes-Benz의 eActros 600을 보유하고 있다

.

설문에 응한 사용자들이 꼽은 주요 장점으로는 전기 트럭의 통행료 면제와 디젤 대비 낮은 전기 요금이 있으며, 이는 수익성의 핵심 요인이다. 또한 응답자들은 기술적 신뢰성을 매우 높이 평가했으며, 이를 기존 디젤 트럭보다 오히려 우수하다고 보았다. 주행 편안함 역시 높이 평가받은 또 다른 측면이다.

이러한 긍정적인 결과에도 불구하고 이 연구는 이런 유형의 트럭이 대량으로 보급되는 데 몇 가지 장애물이 있음을 지적한다. 높은 구매 비용과 충전 인프라 확대를 가로막는 행정 및 재정상의 어려움, 그리고 전력망 연결 개선도 장거리 화물 운송의 전기 모빌리티 전환을 가로막는 걸림돌로 남아 있다.

설문에 응한 기업들은 공공 충전 인프라에도 비판적이며, 이를 불충분하다고 본다. 많은 충전소가 전기 트럭 사용에 맞춰져 있지 않으며, 가격도 높고 유연성이 부족하다. 이에 따라 트럭 전용 충전소 확대, 더 넓은 공간, 더 저렴하고 투명한 요금, 충전 지점 예약 기능 도입을 요구하고 있다.

어쨌든 이러한 차량을 운송 기업의 차량 가동 대열에 편입할 이유는 여러 가지가 있다. 에너지 비용과 통행료 절감을 비롯해, 환경 및 기후 목표 달성, 고객의 압박, 그리고 미래를 대비한 차량 현대화의 필요성도 중요한 동기다.

전체적으로 설문 대상 57개 기업은 약 300대의 전기 트럭을 운영하고 있으며, 이들 기업 대다수의 의견은 2030년이 되면 이러한 차량이 자사 차량 편대의 일상적인 일부가 될 것이라는 것이다.