혼다 CR-V 하이브리드가 연비를 공개했고, 이와 함께 브랜드가 파리 모터쇼에서 선보일 계획도 알려졌습니다

며칠 후면 파리 모터쇼가 막을 올리며, 많은 브랜드가 신차 공개를 준비하고 있습니다. 그중 혼다는 이번 행사의 임박함을 계기로 자사 부스에서 볼 수 있는 것들을 알려주었고, 새로운 Honda CR-V 하이브리드와 그 파워트레인에 관한 최신 정보도 함께 공개했습니다.

이미 전해드린 바와 같이, Honda CR-V는 5세대 출시를 맞아 재설계되었으며, 국내 출시를 앞두고 있습니다. 다만 출시 시점에는 1.5리터 VTEC 터보 엔진 한 종류만, 두 가지 출력 단계로 제공됩니다. 이후 2019년 1분기 중 어느 시점에는 하이브리드 메커니즘을 갖춘 CR-V 하이브리드를 선택할 수 있게 될 예정이며, 이 모델은 연료 소비와 CO2 배출량을 개선합니다.

바로 이 버전이 Honda 부스에서 특별한 자리를 차지할 예정이며, 이에 브랜드는 공식 연비 데이터를 공개할 기회를 활용했습니다. 참고로 이 수치는 이미 WLTP 기준으로 인증을 받았지만, 제시된 값은 NEDC 테스트 사이클 기준입니다. Honda CR-V 하이브리드는 2,000cc i-VTEC 가솔린 엔진을 전기 모터 및 리튬이온 배터리와 결합해 사용하며, 이들은 단일 고정 기어비 변속기와 함께 작동하여 보다 부드러운 토크 전달을 구현합니다.

이 엔진은 Honda CR-V 하이브리드에 184 CV의 출력과 315 Nm의 토크를 제공하며, 이를 통해 전륜구동 버전 기준 5.3 l/100 km의 복합 연비와 120 g/km의 CO2 배출량을 달성합니다. 반면 사륜구동 버전을 선택하면 복합 연비는 5.5 l/100 km로, CO2 배출량은 126 g/km로 정해집니다. 보시다시피, 당연하게도 사륜구동 버전의 중량 증가는 배출량과 연비에 다소 영향을 미칩니다.

Honda CR-V 하이브리드에는 i-MMD 기술도 적용되는데, 이는 운전자가 느끼지 못할 만큼 자연스럽게 세 가지 주행 모드를 자동으로 전환하여 언제나 최대 효율을 얻을 수 있게 하는 시스템입니다. 이 세 가지 모드는 다음과 같습니다.

• EV Drive: 이 모드에서 CR-V 하이브리드는 리튬이온 배터리의 에너지를 사용해 전기 모터만으로 주행합니다.
• Hybrid Drive: 이 모드가 작동하면 가솔린 엔진이 발전기의 에너지원이 되어, 전기 모터를 통해 바퀴에 동력을 전달하고, 전기 모터는 배터리로부터 전기적 보조도 받습니다. 이 모드와 앞선 모드가 도심 주행의 주역이 되며, 운전 방식에 따라 둘 사이를 오가게 됩니다.
• Engine Drive: 이 모드에서는 클러치 잠금 장치를 통해 가솔린 엔진이 주 동력원으로 작동하며, 고속도로나 자동차 전용도로처럼 고속 주행에 가장 효율적인 모드입니다.

새로운 Honda CR-V 하이브리드가 파리 모터쇼에서 일본 브랜드의 주역이 될 것처럼 보이지만, 부스에서는 다른 흥미로운 모델들도 만나볼 수 있습니다. 그곳에서는 리뉴얼을 거쳐 파리에서 세상에 처음 공개되는 새로운 Honda HR-V도 볼 수 있으며, Civic Type R “Art Manga”도 감상할 수 있습니다. 이 모델은 일본 Human Academy Europe 학교의 프랑스 캠퍼스 학생들이 디자인했습니다. 이들과 함께 고성능과 레이싱 분야에서도 Toro Rosso STR13, NSX GT3, 그리고 양산형 NSX가 자리를 차지합니다.

이 기사에 나온 차량들의 제원

오프로드Honda CR-V4 버전 · 51,545 €부터

해치백Honda Civic3 버전 · 36,300 €부터

오프로드Honda HR-V3 버전 · 35,260 €부터