1984년 미국에서 그들은 Audi에게 타격을 주려 했고, 가속 페달 문제도 같은 것이었습니다.
Fernando Alvarez
7 February 2010
1 min.
Toyota의 가속 페달 문제가 어떤 종류의 음모(그렇습니다, 말 그대로 음모입니다) 덕분에 거대한 눈덩이가 되었다는 제 이론은, Audi가 1984년 미국에서 비슷한 문제를 겪었다는 사실로 뒷받침됩니다. 다만 그 규모는 Toyota의 경우만큼 크지 않았습니다.
언급한 1984년, Audi 5000(유럽에서는 Audi 100으로 판매됨)이 미국에서 큰 인기를 끌며 그해 Audi의 판매량을 48% 끌어올렸습니다. 아마도 “무언가”가 디트로이트의 경쟁사들을 불편하게 했던 모양입니다. 갑자기 Audi 5000은 이상한 사건들의 중심에 서게 되었습니다. 브레이크를 아무리 밟아도 차가 계속 가속했다는 것입니다. 이 문제로 보행자가 치이는 치명적인 사고까지 보고되었습니다.
미국 고속도로교통안전국(National Highway Traffic Safety Administration)은 지금 Toyota를 질타하고 있는 바로 그 기관인데, 이 “사고”들에 대해 Audi에게 기술적 책임은 없다고 판정하기까지 4년이 걸렸습니다. 대신 운전자의 미숙함이 원인이라고 했습니다. 브레이크 페달과 가속 페달을 혼동하기 쉬웠다는 것입니다.
눈여겨볼 점은, 1984년 이후 몇 년 동안 Audi가 1984년에 판매한 74,000대가 1991년에는 12,000대로 줄었다는 사실입니다. 그들은 목적을 달성했지만, 오래가지는 못했습니다. 오늘날 세계와 미국에서 Audi가 어떤 위치에 있는지를 보면 그렇습니다.
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Me sorprende el comentario que dice: “las 74.000 unidades vendidas por Audi en 1984, se tranformaron en sólo 12.000 para 1991”. Luego de 7 años en el mercado lo logico es que las ventas de cualquier vehiculo disminuyan, es normal que en ese tiempo la competecia presente vehiculos mas avanzados y lo que en su momento fue una novedad pasa a ser un vehiculo muy visto. Por lo general, durante el primer y segundo año la mayoria de los vehiculos presentan las mejores cifras de ventas, las cuales caen hasta que aparece su remplazo. Me parece un comentario innecesario tratar de ligar el problema de los frenos a la caida en ventas de un modelo con 7 años en sus espaldas.
Hola Luis:
Audi no solamente vendía el 5000, sino que contaba ya con unos cuantos modelos en catálogo. Esta bien que las cifras bajen para uno, dos o tres modelos, pero no para todos los modelos que la marca venda. Creo que una diferencia semejante en el término de 7 años es preocupante para cualquier marca.
Un saludo