2.5리터 직렬 5기통 엔진이 Audi R8에 장착될 수 있다.

다운사이징의 시대가 도래했고, 강력한 엔진으로 명성을 얻은 스포츠카들이 멸종 위기에 처한 첫 번째 종이 될 수도 있다. 대배기량의 자연흡기 V형 엔진은 특히 배출가스 규제에 적응하려 하고 소비자들이 요구하는 연비 기준을 충족해야 하는 상황에서 이제 그 수명이 다해 가고 있다.

다운사이징 흐름에 가장 먼저 합류할 모델은 Audi R8일 것이다. 잉골슈타트의 플래그십 모델은 접근성 높은 라인업의 진입 모델로 RS3 Sportback의 2.5리터 직렬 5기통 엔진을 채택할 수도 있다. 이보다 출력은 낮지만 더 합리적인 가격의 R8이 되는 셈이다. 이런 추측은 두 번째 세대 모델이 4.2리터 자연흡기 V8 FSI 엔진을 탑재할 것이라는 소식에서 비롯되었는데, 그렇게 되면 라인업의 첫 번째 단계가 공백이 되기 때문이다.

앞서 발표된 한 보고서는 이 엔진이 Audi S4 2016에 이미 탑재된 3.0리터 V6 터보 엔진으로 대체될 것이라고 전했다. 그러나 최근의 소문은 진입 모델의 역할을 367 CV를 낼 수 있는 2.5리터 TFSI 직렬 5기통 엔진이 맡을 것이라고 시사하며, 전동 구동 터보를 장착해 이보다 더 높은 출력이 나올 가능성도 언급된다.

그렇다고 3.0리터 V6 터보 엔진의 가능성이 사라진 것은 아니다. 새로운 S4에서 이 엔진은 354 CV와 500 Nm의 토크를 발휘하며, 이는 Audi R8에 적용될 잠재력을 이미 보여준다. 이런 사양의 엔진은 출력을 400 CV 이상으로 끌어올릴 수 있으며, 바이터보 시스템을 택한다면 더 높아질 수도 있다. 무엇보다 전동 터보를 도입하면 과급 엔진 특유의 터보 랙을 없애면서도 연비를 적정 수준으로 유지할 수 있어 의미가 크다.

V6, V8, V10 엔진 개발을 총괄하는 위르겐 쾨니히슈테트 임원은 얼마 전 터보 엔진을 장착한 Audi R8이 가까운 미래에는 나오지 않을 것이라고 발표했다. 즉, 빨라도 2017년 이전에는 볼 수 없다는 뜻이다. 그때까지 Audi는 내년에 R8 Spyder를 출시할 예정이며, 이 모델은 쿠페와 마찬가지로 기본 사양에서 540 CV, Plus 버전에서는 610 CV를 내는 5.2리터 자연흡기 V10 엔진을 탑재한다.

출처 | Auto Express