يمكن أن يُركَّب محرك سعته 2.5 لتر وخمسة أسطوانات في Audi R8

لقد حلّ عصر تصغير حجم المحركات (downsizing)، والسيارات الرياضية التي تُعدّ مرجعاً بفضل ميكانيكاها القوية قد تصبح أولى الأنواع المهددة بالانقراض. فمحركات V الضخمة ذات السعات الكبيرة والشفط الطبيعي باتت أيامها معدودة، خاصة إذا أرادت التكيف مع معايير الانبعاثات والقيود الصارمة التي يفرضها المستهلكون فيما يتعلق بمعدلات الاستهلاك.

أول من يركب قطار تصغير حجم المحركات هو Audi R8. فقد تتبنى الرائدة من إنغولشتات محرك 2.5 لتر وخمسة أسطوانات المأخوذ من RS3 Sportback كمحرك للمدخل إلى الفئة، أي R8 أقل قوة لكنه أكثر اقتصادية. ويستند هذا الافتراض إلى أنباء تفيد بأن الجيل الثاني سيعتمد محرك V8 FSI سعته 4.2 لتر بالشفط الطبيعي، مما يترك درجة الدخول في الفئة دون محرك.

كان تقرير نُشر سابقاً يشير إلى أن هذا المحرك سيُستبدل بمحرك V6 بسعة 3.0 لتر مزود بتوربو، وهو المحرك الذي يتوفر بالفعل في Audi S4 2016. أما الشائعات الأحدث فتشير إلى أن محرك TFSI ذا الخمس أسطوانات وسعة 2.5 لتر، القادر على توليد 367 حصاناً، أو ربما أكثر بقليل بفضل تركيب توربو يعمل بالكهرباء، هو من سيتولى دور المدخل إلى الفئة.

ومع ذلك، لم تفقد فكرة محرك V6 ذي السعة 3.0 لتر والتوربو زخمها. ففي الـS4 الجديد، يولّد هذا المحرك 354 حصاناً و500 نيوتن متر من عزم الدوران، وهذا يُظهر بالفعل إمكاناته التطويرية لـ Audi R8. ومحرك بهذه المواصفات قد يرفع القدرة فوق 400 حصان، بل وأكثر إن اختير نظام التوربو المزدوج، لكن الأهم من ذلك أن تركيب توربو كهربائي سيمثل تقدماً، إذ سيقضي على التأخر المعتاد في المحركات المزودة بالشحن القسري، ويحافظ في الوقت نفسه على معدلات استهلاك معتدلة.

وكان المسؤول التنفيذي المشرف على تطوير محركات V6 وV8 وV10، يورغن كونيغشتيدت، قد أعلن منذ فترة أن نسخة Audi R8 بالمحرك التوربيني لن تصل في المستقبل القريب، أي أننا لن نشهدها قبل عام 2017 في أحسن الأحوال. وحتى ذلك الحين، ستطرح Audi في العام المقبل R8 Spyder، التي ستحمل كالكوبيه محركاً V10 بسعة 5.2 لتر بالشفط الطبيعي، ينتج 540 حصاناً في التهيئة القياسية و610 أحصنة في نسخة Plus.

المصدر: Auto Express