Um motor de 2,5 litros e cinco cilindros poderia ser equipado no Audi R8

A era do downsizing chegou, e os desportivos que são referência pelas suas mecânicas potentes podem tornar-se a primeira espécie em perigo de extinção. Os poderosos motores em V, de grande cilindrada e aspiração natural, têm os dias contados, sobretudo se quiserem adaptar-se à regulamentação de emissões e às fortes restrições impostas pelos consumidores em matéria de consumos.

O primeiro a poder embarcar na onda do downsizing é o Audi R8. O buque-almirante de Ingolstadt poderia adotar o motor de 2,5 litros e cinco cilindros do RS3 Sportback como bloco de entrada de gama, um R8 menos potente mas mais acessível. Esta suposição surge depois de se saber que a segunda geração contaria com o motor V8 FSI de 4,2 litros e aspiração natural, pelo que o primeiro degrau da gama ficaria sem motor.

Um relatório publicado anteriormente apontava para que este bloco fosse substituído pelo V6 de 3,0 litros turbo que o Audi S4 2016 já tem, mas os rumores parecem indicar agora que o papel de entrada de gama caberá ao motor de cinco cilindros TFSI de 2,5 litros, capaz de debitar 367 CV, ou talvez um pouco mais graças à instalação de um turbo de acionamento elétrico.

A ideia do bloco V6 de 3,0 litros turbo também não perde força. No novo S4, este propulsor gera 354 CV e 500 Nm de binário, o que já mostra as suas possibilidades de desenvolvimento para o Audi R8. Um bloco com estas características poderia elevar a potência acima dos 400 CV, ou até mais se se optar por um sistema biturbo, mas, acima de tudo, representaria um avanço a implementação de um turbo elétrico, já que eliminaria o lag habitual dos motores sobrealimentados e, ao mesmo tempo, manteria os consumos moderados.

O responsável pelo desenvolvimento dos motores V6, V8 e V10, Jurgen Konigstedt, anunciou há algum tempo que o Audi R8 com motor turbo não chegaria num futuro próximo, o que significa que não o veremos antes de 2017, na melhor das hipóteses. Até lá, a Audi lançará no próximo ano o R8 Spyder, que, tal como o coupé, terá um V10 de 5,2 litros de aspiração natural que desenvolve 540 CV na configuração standard e 610 CV na variante Plus.

Via | Auto Express