Audi A5 Coupé 40 TDI quattro S tronic: 모든 상황을 위한 스포츠카

몇 개의 선만으로도 실루엣이 오랫동안 기억에 남는 차들이 있습니다. 여러 차례 진화를 거쳤음에도 그렇습니다. Audi A5 Coupé도 그런 경우입니다. 1세대는 2007년에 출시되었고 2011년에 부분 변경을 거쳤으며, 2016년 2세대 발표를 거쳐 2020년에 다시 새롭게 단장했습니다… 그리고 지금도 여전히 그 자리를 지키고 있으며, 그 어느 때보다 더 훌륭하고 매력적이라고 감히 말할 수 있습니다.

이런 유형의 차체에게 요즘은 좋은 시절이 아닙니다. 특히 SUV도 쿠페 스타일을 흉내 낸 버전을 계속 내놓고 있기 때문에 더욱 그렇습니다. Audi만 봐도 Sportback 변형 모델들이 있습니다. Audi e-tron, Audi Q3, Audi Q5가 그렇습니다. 그리고 Sportback이라는 이름은 붙지 않았지만 Audi Q7의 스포츠 버전으로 볼 수 있는 Audi Q8도 있습니다.

우아하고 스포티한 디자인: Audi A5 Coupé의 디자인

그럼에도 불구하고 Audi A5처럼 아직 자리가 있는 차들이 있습니다. 기억하시겠지만 이 차는 Cabrio 및 Sportback 차체 variant로도 나옵니다. 다만 이 경우 Sportback이라는 명칭은 다른 의미를 지니며, SUV와는 정반대의 의미입니다. 이것은 세단의 장점을 가진 쿠페로, 뒷문 두 개가 추가된 모델입니다. 이 흥미로운 차체 variant는 뒤에서 다시 다루겠습니다.

A5 Coupé 이야기로 돌아가면, 가장 직접적인 경쟁 모델로는 BMW 4 Coupé 시리즈가 있습니다. 새로운 Mercedes-Benz C 클래스는 현재 세단과 왜건 차체로만 출시되기 때문입니다. 쿠페에 기대하는 대로 이 차의 실루엣은 스포티함을 풍깁니다. 사진 속 차량이 갖춘 Audi exclusive 블랙 스타일 패키지와 함께 최상위 트림인 Black Line까지 갈 필요도 없습니다. 최종 외관은 선택한 트림 라인과 선택 사양 개인화 패키지에 따라 꽤 달라지며, 이는 인테리어에도 마찬가지입니다.

또한 이 급의 차에서 완전한 운전자 보조 패키지가 선택 사양이어야 한다고도 생각하지 않습니다. 하지만 Audi는 최상위 트림인 S5와 RS 5에서도 이를 그렇게 제공하는 쪽을 선호합니다. 가격은 약 3,600유로이며, 여기에는 stop-go 기능이 있는 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 중앙 유지를 돕는 active lane assist, Audi pre sense rear 및 basic 충돌 방지 시스템, 의도하지 않은 차선 이탈 경고, 카메라를 통한 교통 표지 인식이 포함됩니다.

Audi A5 Coupé 40 TDI 주행 느낌

엔진 라인업의 최근 업데이트 이후 Audi는 현재 A5 Coupé에 네 가지 옵션을 제공합니다. 가솔린 두 개와 디젤 두 개이며, 모두 4기통, 排기량 2리터이고 12볼트 Mild-Hybrid 시스템이 적용되어 DGT의 ECO 라벨을 받습니다. 변속기는 항상 7단 듀얼 클러치 S tronic입니다.

가솔린은 204 CV의 40 TFSI와 265 CV의 45 TFSI이며, 후자는 quattro ultra 4륜구동과 짝을 이룹니다. 디젤 라인업은 163 CV의 35 TDI로 시작해, 전륜구동 또는 quattro 4륜구동으로 선택할 수 있는 204 CV의 40 TDI가 뒤를 잇습니다. 더 높은 출력과 가격대에는 SQ5에서 시승한 것과 같은 341 CV V6 엔진을 가진 S5 TDI, 그리고 450 CV의 강력한 RS 5 TFSI가 있습니다.

널리 알려진 2.0 TDI 엔진은 최근 진화에서 출력이 190 CV에서 204 CV로 높아졌고, MHEV 시스템도 추가되었습니다. 동일한 출력의 40 TFSI 가솔린 엔진에 대한 훌륭한 대안입니다. 또한 quattro-ultra 4륜구동 버전을 고를 수 있다는 장점이 있으며, 이 옵션의 추가 가격은 2,530유로입니다. 가솔린 엔진과 quattro 4륜구동을 원한다면 265 CV의 45 TFSI를 선택해야 합니다.
40 TFSI 가솔린과 비교하면 40 TDI는 약 1,400유로의 추가 비용이 듭니다. 확실히 TFSI만큼 세련된 엔진은 아닙니다. 특히 기어를 바짝 당기며 운전할 때는 그렇습니다. 하지만 그 밖의 상황에서는 결코 세련미가 부족한 엔진이 아니라고 장담합니다. 약 1,500rpm 이상에서 가속 페달 반응이 매우 점진적이고, 힘 있게 밀어주는 응답이 매우 만족스럽습니다.

이 엔진은 듀얼 클러치 변속기와 아주 잘 어울리며, Audi drive select에서 선택한 프로그램에 따라 부드럽거나 빠르게 동작할 수 있습니다. 저연비를 지향하는 efficiency 모드에서는 특정 상황에서 엔진을 변속기에서 분리해 차가 중립 상태로 관성 주행할 수 있는 기능도 있습니다.

효율 이야기가 나왔으니 말하자면, TDI 엔진을 가장 잘 설명하는 단어는 여전히 효율입니다. 이 엔진을 얹은 Audi A5 Coupé는 실제 주행에서 약 6.8 l/100 km의 차량 내 평균 연비를 기록할 수 있습니다. 게다가 효율적인 운전에 신경 쓰지 않은 상태에서 얻은 수치입니다. 저희 시승차가 저프로파일의 매우 넓은 265/30 타이어가 장착된 20인치 휠을 달고 있었다는 점을 고려하면 나쁘지 않은 수치입니다.

이 경우 quattro ultra 4륜구동이 연비를 눈에 띄게 높이지는 않습니다. 효율을 높이기 위해 필요하지 않을 때는 연결을 끊는 방식이기 때문입니다. Audi A5 Coupé가 뛰어난 주행 역학과 높은 코너링 속도를 위해 이 사륜구동 시스템이 꼭 필요한 것은 아니지만, 굽은 도로를 달릴 때, 특히 노면이 젖어 있을 때 이 시스템이 주는 신뢰감과 안정감은 매우 높다는 점을 부정할 수 없습니다.

이 옵션의 추가 가격은 2,530유로로, 저프로파일 타이어가 장착된 20인치 휠 옵션보다 저렴하지만, 후자는 제 생각에 지나친 옵션입니다. 또한 주행 편안함을 해치지 않는다는 점은 놀라웠습니다. 저희 시승차에는 기본보다 단단한 세팅의 스포츠 서스펜션이 장착되어 있었습니다. 제가 생각하는 A5 Coupé 40 TDI의 이상적인 사양에도 이 옵션은 빠지지 않을 것입니다. 다만 휠과 타이어는 좀 더 절제된 구성(255/35-19 또는 245/40-18)으로 바꾸고, 다이내믹 스티어링보다 어댑티브 댐퍼를 고려해 보겠습니다.

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