Audi A5 Coupé 40 TDI quattro S tronic: her yola uygun spor araba

Birkaç çizgiyle belirlenen siluetiyle, art arda gelen evrimlere rağmen yıllarca akılda kalan arabalar vardır. Ve bu, ilk nesli 2007’de piyasaya çıkan, 2011’de restyling geçiren, 2016’da ikinci nesli sunulan ve 2020 sezonu için yenilenen Audi A5 Coupé için de geçerli… ve işte hâlâ burada, her zamankinden daha iyi ve daha çekici, diyebilirim.

Oysa bu tür kasa tipleri için pek iyi zamanlar değil; özellikle SUV’ların da coupé tarzını taklit eden versiyonlarının çoğalmasıyla. Audi markasından bile örnek vermek gerekirse, Sportback varyantları olan Audi e-tron, Audi Q3 ve Audi Q5 bulunuyor. Ya da Sportback adı taşımasa da Audi Q7’nin spor versiyonu sayılabilecek Audi Q8.

Zarif ve sportif: Audi A5 Coupé’nin tasarımı

Yine de, hatırlatalım, Cabrio ve Sportback kasa varyantlarıyla da sunulan Audi A5 gibi arabalar için hâlâ yer var. Ancak bu son durumda Sportback adı, SUV’lardakinin tersine, başka çağrışımlar taşıyor: iki arka kapı ekleyerek bir sedanın avantajlarını bünyesinde barındıran bir coupé. Bu ilginç kasa versiyonuna ileride yeniden değineceğiz.

A5 Coupé’ye devam edersek, en doğrudan rakipleri arasında BMW 4 Serisi Coupé bulunuyor; çünkü yeni Mercedes-Benz C Sınıfı şimdilik yalnızca sedan ve station wagon kasa seçenekleriyle sunuluyor. Bir coupé’den beklendiği gibi, siluetinde spor bir hava var; üst donanım olan Black Line’a geçmeye gerek kalmadan, görsellerdeki araçta olduğu gibi Audi exclusive siyah stil paketiyle birlikte. Doğru, nihai görünüm seçilen donanım çizgisine ve isteğe bağlı kişiselleştirme paketlerine göre oldukça değişiyor; bu durum iç mekân için de geçerli.

Ayrıca bu seviyedeki bir arabada, sürüş asistanlarının eksiksiz paketinin isteğe bağlı donanımda yer almaması gerektiğini düşünüyorum; ama Audi bunu, en üst donanımlı S5 ve RS 5 versiyonlarında bile bu şekilde sunmayı tercih ediyor. Fiyatı yaklaşık 3.600 avro; adaptif hız sabitleyici (stop-go fonksiyonlu), şerit içinde tutma için active lane assist sistemi, Audi pre sense rear ve basic çarpışma önleme sistemleri, istemsiz şerit değiştirme uyarısı ve kamerayla trafik işareti tanıma özelliklerini içeriyor.

Audi A5 Coupé 40 TDI ile yolda

Motor gamının son güncellemesinden sonra Audi, A5 Coupé için şu anda dört seçenek sunuyor: ikisi benzinli, ikisi dizel; hepsi dört silindirli, 2 litre hacimli ve 12 voltluk Mild-Hybrid sisteme sahip, bu yüzden DGT’nin ECO etiketine sahipler. Şanzıman her zaman 7 ileri çift kavramalı S tronic.

Benzinliler, 204 CV’lik 40 TFSI ve quattro ultra çekişle eşleşen 265 CV’lik 45 TFSI. Dizel gamı 163 CV’lik 35 TDI ile başlıyor, ardından önden çekişli veya quattro çekişli seçilebilen 204 CV’lik 40 TDI geliyor. Daha üst güç ve fiyat seviyelerinde ise SQ5’te test ettiğimiz aynı 341 CV V6 motorlu S5 TDI ve güçlü 450 CV’lik RS 5 TFSI bulunuyor.

Son evrimde gücü 190 CV’den 204 CV’ye çıkarılan ve MHEV sistemini de içeren, çok bilinen 2.0 TDI motor, aynı güce sahip 40 TFSI benzinliye harika bir alternatif. Ayrıca 2.530 avro ek ücretle quattro-ultra çekiş ile tercih edilebilme avantajı var. Quattro çekişli ve benzinli motorlu bir A5 Coupé istiyorsanız, 265 CV’lik 45 TFSI olmalı.
40 TFSI benzinliye kıyasla 40 TDI, yaklaşık 1.400 avro ek ücret gerektiriyor. Açıkça söylemek gerekirse, özellikle vitesleri zorlayarak sürerken TFSI kadar rafine bir motor değil. Ama diğer tüm durumlarda, gaz pedalına çok ilerleyici bir tepki veren, yaklaşık 1.500 devirden itibaren güçlü ve çok tatmin edici bir itişe sahip, hiç de inceliksiz olmayan bir motor olduğunu garanti ederim… performans açısından da.

Çift kavramalı şanzımanla çok iyi uyum sağlayan bu motor, Audi drive select’te seçilen programa göre hem çok yumuşak hem de çok hızlı olabiliyor. Düşük tüketime yönelik efficiency modunda ise belirli durumlarda motoru şanzımandan ayırıp aracın boşta ilerlemesine izin veren yelken (coasting) sürüşü bile mümkün.

Verimlilikten söz etmişken, TDI motorları hâlâ en iyi tanımlayan kelime bu. Bu motorlu Audi A5 Coupé, ekonomik bir sürüş olmasa bile gerçek kullanımda ortalama yaklaşık 6,8 l/100 km bilgisayar tüketim değerine ulaşabiliyor. Test aracımızın düşük profilli, çok geniş 265/30 ölçülü lastiklerle 20 inç jantları olduğunu da düşünürsek, bu hiç fena bir rakam değil.

Quattro ultra çekiş bu durumda tüketimde önemli bir artışa neden olmuyor; çünkü gerekmediğinde verimliliği artırmak için devre dışı kalıyor. A5 Coupé’nin kusursuz bir dinamik davranış ve yüksek virajda kayma hızı için bu tam çekişe ihtiyacı yok; ancak virajlı yollarda, özellikle asfalt kuru değilken, aracın sürüşte çok yüksek bir güven ve emniyet hissi verdiği inkâr edilemez.

2.530 avro ek ücret gerektiriyor; bu, düşük profilli lastiklerle 20 inç jant seçeneğinin maliyetinden daha az, ki o bence fazla. Yine de şunu belirtmeliyim: sürüş konforunu bozmamaları beni şaşırttı. Üstelik test aracımız standart olandan daha sert ayarlı spor süspansiyonla donanımlıydı. Benim ideal 40 TDI yapılandırmamda bu seçenek eksik olmazdı; hatta daha az radikal bir jant/lastik kombinasyonu (255/35-19, hatta 245/401-8) tercih ederdim ve dinamik direksiyonun üstüne adaptif amortisörleri düşünürdüm.

Audi A5 Coupé 40 TDI quattro fotoğraf galerisi