Audi A5 Coupé 40 TDI quattro S tronic: desportivo para todo o terreno

Há carros cuja silhueta, com apenas alguns traços, perdura no tempo, mesmo apesar de sucessivas evoluções. E isso acontece com o Audi A5 Coupé, cuja primeira geração chegou ao mercado em 2007 e sofreu um restyling em 2011, até à apresentação da segunda geração em 2016, que foi renovada para a temporada de 2020… e aqui continua, melhor e mais atraente do que nunca, ousaria dizer.

E isso apesar de não serem bons tempos para este tipo de carroçarias, ainda mais quando até os SUV se multiplicaram, oferecendo também versões que tentam imitar o estilo coupé. Na Audi, por exemplo, temos as variantes Sportback dos Audi e-tron, Audi Q3 ou Audi Q5. Ou o próprio Audi Q8, que não leva o apelido Sportback, mas poderia considerar-se a versão desportiva do Audi Q7.

Elegante e desportivo: o design do Audi A5 Coupé

Ainda assim, ainda há espaço para carros como o Audi A5, que, recordemos, também é oferecido em variantes de carroçaria Cabrio e Sportback. Embora, neste último caso, a designação Sportback tenha outras conotações, ao contrário do que acontece com os SUV: trata-se de um coupé que integra as vantagens de uma berlina, acrescentando duas portas traseiras. Mais adiante voltará a aparecer esta interessante versão de carroçaria.

Continuando com o A5 Coupé, entre os seus rivais mais diretos encontramos o BMW Série 4 Coupé, uma vez que o novo Mercedes-Benz Classe C só é oferecido, por enquanto, em versões de carroçaria berlina e carrinha. E, como se espera de um coupé, a sua silhueta transmite desportividade, sem necessidade de optar pelo acabamento Black Line topo de gama, que é o que equipava a unidade que se vê nas imagens, com o pacote de estilo preto da Audi exclusive. É verdade que o aspeto final muda bastante em função da linha de acabamento escolhida, bem como dos pacotes opcionais de personalização, algo que também se aplica ao interior.

Desde as versões Advanced, a linha de equipamento com este mesmo nome é de série, incluindo a grelha dianteira em preto mate com moldura cromada, um difusor traseiro em preto titânio e as saídas de escape trapezoidais em preto mate, além dos faróis LED e das jantes de liga de 18 polegadas com design de 5 raios em Y com pneus 245/40-18.

Quanto às cores da carroçaria, são 5 pinturas sólidas, 8 metalizadas e uma com efeito pérola, além das cores personalizadas da Audi exclusive. O preço das pinturas metalizadas ou com efeito pérola ronda os 1.250 euros, e o carro muda muito consoante a cor escolhida: mais elegante com os tons cinzentos e escuros, desportivo com o vermelho Tango ou o Azul Turbo, e especialmente vistoso com o cinzento Daytona, o verde Distrito ou o… ultra vistoso cinzento Daytona ou verde Distrito. As jantes podem ser até 20 polegadas.

Um coupé desportivo com o qual também se pode viajar

Excetuando a dificuldade de acesso aos lugares traseiros, que, para um coupé, não estão nada mal em termos de espaço, o Audi A5 Coupé é um carro que permite viajar com grande conforto, embora seja melhor para dois do que para quatro. Se vai fazê-lo frequentemente com passageiros, existe a versão Sportback que, com igual motor e equipamento, custa o mesmo que o coupé.

Transportar bagagem não será um problema, graças aos 450 litros de capacidade cúbica da mala. Além disso, tem formas regulares e, por isso, é muito aproveitável. Não faltam as clássicas argolas metálicas que a Audi oferece para fixar redes de retenção, e sob o piso encontra-se a bateria e um kit de reparação de furos.

Mas é nos lugares dianteiros que realmente se desfruta do Audi A5 Coupé. Em concreto, estamos perante um dos poucos modelos da Audi que ainda não recebeu a digitalização completa, com tudo o que isso tem de bom. Por exemplo, mantém-se o controlo de sistemas como a climatização ou o equipamento de som através de botões físicos, que oferecem um toque requintado. Também os comandos clássicos no magnífico volante multifunções plus de série, de pressionar ou rodar, que me agradam mais do que os do, por exemplo, moderno e inovador Audi Q4.

A qualidade de acabamento é magnífica, olhe-se por onde se olhar. E pode escolher-se entre uma grande variedade de inserções para o tablier que mudam muito o aspeto do interior, com madeiras de carvalho ou nogueira, lacado brilhante, look carbono ou alumínio…

O ecrã tátil ainda é dos de disposição flutuante, em vez dos que se integram no design do tablier, e atinge as 10,1 polegadas. O curto manípulo do seletor da caixa “by-wire” também oferece um toque muito bom e permite utilizar o modo manual sequencial, embora seja mais cómodo fazê-lo através das patilhas atrás do volante. À frente desta alavanca há dois porta-copos e um pequeno compartimento para, por exemplo, deixar a chave. Adicionalmente, existe um espaço de arrumação sob o confortável apoio de braço.

Equipamento e sistemas multimédia

Desde o acabamento Advanced, a instrumentação de série é o Audi virtual cockpit plus, com ecrã de 12,3 polegadas, que acrescenta os modos de visualização “Dynamic” e “Sport”. Na minha opinião, esta instrumentação, mesmo sem ser a versão plus, é uma das melhores que se podem encontrar no mercado. E não só pela qualidade dos gráficos, mas também pela organização e apresentação dos menus, bem como pelas possibilidades de personalização que oferece.

Também é de série em todos os acabamentos o Audi MMI Navegação plus, que, além do mencionado ecrã multimédia de 10,1 polegadas, inclui controlo por voz através de linguagem natural –que funciona bastante bem, diga-se de passagem–, mapas 3D com atualizações gratuitas, ponto de acesso wifi e os serviços Audi connect, como informação sobre pontos de interesse, de trânsito ou de perigos e meteorologia, notícias online e navegação com Google Earth, entre muitas outras funções.

No que se refere ao equipamento de série ou opcional, ninguém diria que não estamos perante um Audi da última geração: ao A5 Coupé não lhe falta absolutamente nada. De série tem faróis LED (Matrix LED a partir do acabamento S line), e opcionalmente pode equipar até faróis Matrix LED com luz laser. Também é opcional a chave Audi connect key, que permite abrir, fechar e ligar o motor com o smartphone.

No entanto, os bancos desportivos são opcionais, por cerca de 500 euros; e acima ficam os bancos S ou RS com apoios de cabeça integrados (cerca de 1.200 euros), ideais tanto para conduzir em estradas de curvas como para que os quilómetros de autoestrada não deixem marcas. Pelo menos os primeiros deveriam ser de série.

Também acho que, num carro deste nível, o completo pacote de assistentes à condução não deveria fazer parte do equipamento opcional; mas a Audi prefere oferecê-lo assim, mesmo nas versões topo de gama S5 e RS 5. O seu preço é de cerca de 3.600 euros, e inclui o controlo de cruzeiro adaptativo com função stop-go, o sistema active lane assist de manutenção dentro da faixa, os sistemas anticolisão Audi pre sense rear e basic, o aviso de mudança involuntária de faixa e o reconhecimento de sinais de trânsito através de câmara de vídeo.

Ao volante do Audi A5 Coupé 40 TDI

Após a última atualização da gama de motores, a Audi oferece atualmente quatro opções para o A5 Coupé, duas a gasolina e duas diesel, todos já com quatro cilindros, 2 litros de cilindrada e sistema Mild-Hybrid de 12 volts, pelo que dispõem de etiqueta ECO da DGT. A caixa é sempre a S tronic de dupla embraiagem com 7 velocidades.

Os a gasolina são o 40 TFSI com 204 CV e o 45 TFSI de 265 CV, que se associa à tração quattro ultra. A gama diesel começa com o 35 TDI de 163 CV, seguido do 40 TDI com 204 CV, que pode ser escolhido com tração dianteira ou com tração quattro. Acima ficam, a outro nível de potência e preço, o S5 TDI com o mesmo motor V6 de 341 CV que testámos no SQ5, ou o poderoso RS 5 TFSI de 450 CV.

O já muito conhecido motor 2.0 TDI, que na última evolução aumentou a potência de 190 CV para 204 CV, além de incorporar o sistema MHEV, é uma excelente alternativa ao 40 TFSI a gasolina com idêntica potência. E tem a vantagem de poder optar pela versão com a tração quattro-ultra, que tem um sobrepreço de 2.530 euros. Se quer um A5 Coupé com tração quattro e motor a gasolina, tem de ser o 45 TFSI, já com 265 CV.
Em comparação com o 40 TFSI a gasolina, o 40 TDI representa um sobrepreço de cerca de 1.400 euros. É evidente que não é um motor tão refinado como o TFSI, sobretudo quando se conduz forçando as mudanças. Mas em todas as outras situações garanto-lhe que não é de modo algum um motor sem refinamento… nem de prestações, com uma resposta ao acelerador muito progressiva e um impulso contundente e muito gratificante a partir de pouco mais de 1.500 rpm.

Um motor que se dá muito bem com a caixa de dupla embraiagem, que pode ser tão suave como rápida, consoante o programa escolhido no Audi drive select. No orientado para conseguir um baixo consumo, o modo efficiency, permite inclusive a marcha por inércia, desacoplando o motor da caixa em determinadas situações para deixar o carro avançar em ponto morto.

Já que falamos de eficiência, esta é a palavra que melhor continua a definir os motores TDI. O Audi A5 Coupé com este motor é capaz de registar médias de consumo no computador de bordo em torno de 6,8 l/100 km em utilização real e sem nos concentrarmos de modo algum numa condução eficiente. Um valor que não está nada mal se tivermos em conta que a nossa unidade de teste equipava jantes de 20 polegadas com pneus de perfil baixo e muito largos, na medida 265/30.

A tração quattro ultra não representa neste caso um aumento significativo do consumo, pois é das que se desligam quando não são necessárias, para melhorar a eficiência. Não é que o Audi A5 Coupé precise deste sistema de tração integral para oferecer um comportamento dinâmico irrepreensível e uma elevada velocidade de passagem em curva; mas não se pode negar que, com ela, o carro transmite um nível de confiança e segurança muito elevado ao conduzir em estradas sinuosas, sobretudo quando o asfalto não está seco.

Representa um sobrepreço de 2.530 euros, menos do que custa a opção de jantes de 20 polegadas com pneus de perfil baixo, que me parecem excessivos. Mas também há que dizer, neste sentido, que me surpreendeu que não comprometam o conforto de marcha. E isto apesar de o nosso A5 Coupé estar equipado com a suspensão desportiva, com uma afinação mais firme do que a padrão. Uma opção que não faltaria na minha configuração ideal para o A5 Coupé 40 TDI, ao qual talvez equiparia uma montagem de jantes/pneus menos radical (255/35-19, ou mesmo 245/401-8), e consideraria a possibilidade de montar os amortecedores adaptativos, acima da direção dinâmica.

Galeria de imagens do Audi A5 Coupé 40 TDI quattro