Audi A5 Coupé 40 TDI quattro S tronic : sportif pour tous les terrains

Certaines voitures ont une silhouette qui, en quelques traits à peine, traverse le temps, même malgré les évolutions successives. Et c’est ce qui arrive avec la Audi A5 Coupé, dont la première génération est arrivée sur le marché en 2007 et a subi un restylage en 2011, jusqu’à la présentation de la deuxième génération en 2016, qui a été renouvelée pour la saison 2020… et la voici toujours là, meilleure et plus attrayante que jamais, oserais-je dire.

Et pourtant, les temps ne sont pas favorables à ce type de carrosserie, d’autant plus que même les SUV se sont multipliés en proposant aussi des versions qui tentent d’imiter le style coupé. Chez Audi, pour ne citer qu’eux, nous avons les variantes Sportback des Audi e-tron, Audi Q3 ou Audi Q5. Ou encore le très célèbre Audi Q8, qui ne porte pas le nom Sportback, mais pourrait être considéré comme la version sportive du Audi Q7.

Élégant et sportif : le design de l’Audi A5 Coupé

Il reste malgré tout de la place pour des voitures comme l’Audi A5, qui, rappelons-le, est aussi proposée en variantes de carrosserie Cabriolet et Sportback. Dans ce dernier cas, toutefois, la dénomination Sportback implique d’autres connotations, à l’inverse des SUV : il s’agit d’un coupé qui intègre les avantages d’une berline en ajoutant deux portes arrière. Nous reviendrons plus loin sur cette intéressante version de carrosserie.

Pour en revenir à l’A5 Coupé, parmi ses rivales les plus directes, on trouve la BMW Série 4 Coupé, puisque la nouvelle Mercedes-Benz Classe C n’est pour l’instant proposée qu’en carrosserie berline et break. Et comme on l’attend d’un coupé, sa silhouette dégage du dynamisme, sans qu’il soit nécessaire de viser la finition Black Line haut de gamme, celle du modèle que l’on voit sur les photos, avec le pack style noir de Audi exclusive. Il est vrai que l’aspect final change beaucoup selon la finition choisie, ainsi que selon les packs optionnels de personnalisation, ce qui vaut aussi pour l’intérieur.

Dès les versions Advanced, la ligne d’équipement de même nom est de série, incluant la calandre avant en noir mat avec encadrement chromé, un diffuseur arrière en noir titane et les sorties d’échappement trapézoïdales en noir mat, ainsi que les feux LED et les jantes en alliage de 18 pouces à 5 branches en Y avec pneus 245/40-18.

Quant aux coloris de carrosserie, on compte 5 peintures unies, 8 métallisées et une à effet nacré, auxquelles s’ajoutent les couleurs personnalisées de Audi exclusive. Le prix des peintures métallisées ou à effet nacré avoisine les 1 250 euros, et la voiture change beaucoup selon la couleur choisie : plus élégante avec les teintes grises et sombres, sportive avec le rouge Tango ou le bleu Turbo, et particulièrement remarquable avec le gris Daytona ou le vert district. Les jantes peuvent atteindre 20 pouces.

Un coupé sportif avec lequel vous pouvez aussi voyager

Mis à part la difficulté d’accès aux places arrière, qui, pour un coupé, ne sont pas mal du tout en termes d’espace, l’Audi A5 Coupé est une voiture qui permet de voyager avec un grand confort, même si elle convient mieux à deux qu’à quatre. Si vous voyagez fréquemment avec des passagers, il existe la version Sportback qui, à motorisation et équipement égaux, coûte le même prix que le coupé.

Transporter des bagages ne posera pas de problème, grâce aux 450 litres de capacité du coffre. De plus, sa forme est régulière et donc très bien exploitable. On retrouve les classiques anneaux métalliques pour fixer des filets de retenue, et sous le plancher se trouvent la batterie et un kit de réparation de crevaison.

Mais c’est depuis les places avant que l’on profite vraiment de l’Audi A5 Coupé. En effet, c’est l’un des rares modèles de Audi qui n’a pas encore reçu la numérisation complète, avec tout ce que cela implique de positif. Par exemple, le contrôle des systèmes tels que la climatisation ou l’audio se fait toujours par des boutons physiques, dont le toucher est exquis. On trouve aussi les commandes classiques sur le magnifique volant multifonction plus de série, à pousser ou à tourner, que je préfère à celles, par exemple, du moderne et innovant Audi Q4.

La qualité de finition est magnifique, quel que soit l’angle sous lequel on la regarde. Et l’on peut choisir parmi une grande variété d’inserts pour le tableau de bord qui modifient beaucoup l’apparence de l’habitacle, avec des bois de chêne ou de noyer, du laque brillant, un look carbone ou aluminium…

L’écran tactile est encore de ceux à disposition flottante, plutôt que de ceux intégrés au design du tableau de bord, et atteint 10,1 pouces. Le petit pommeau du sélecteur de boîte « by-wire » offre lui aussi un très bon toucher et permet d’utiliser le mode manuel séquentiel, même s’il est plus pratique de le faire avec les palettes derrière le volant. Devant ce levier, on trouve deux porte-gobelets et un petit espace pour, par exemple, poser la clé. Par ailleurs, un espace de rangement se trouve sous l’accoudoir confortable.

Équipements et systèmes multimédias

Dès la finition Advanced, l’instrumentation de série est le Audi virtual cockpit plus, avec un écran de 12,3 pouces, qui ajoute les modes d’affichage « Dynamic » et « Sport ». À mon avis, cette instrumentation, même sans la version plus, est l’une des meilleures du marché. Et pas seulement pour la qualité des graphismes, mais aussi pour l’organisation et la présentation des menus, ainsi que pour les possibilités de personnalisation qu’elle offre.

Le Audi MMI Navigation plus est également de série sur toutes les finitions : outre l’écran multimédia de 10,1 pouces déjà mentionné, il comprend la commande vocale en langage naturel – qui fonctionne plutôt bien, soit dit en passant –, des cartes 3D avec mises à jour gratuites, un point d’accès wifi et les services Audi connect, tels que les informations sur les points d’intérêt, la circulation, les dangers et la météo, les actualités en ligne et la navigation avec Google Earth, entre autres fonctions.

En ce qui concerne l’équipement de série ou optionnel, on ne dirait pas qu’il s’agit d’un Audi de dernière génération : l’A5 Coupé ne manque absolument de rien. Il est équipé de série de feux LED (Matrix LED à partir de la finition S line), et en option, il peut même recevoir les feux Matrix LED à lumière laser. La clé Audi connect key est également en option : elle permet d’ouvrir, de fermer et de démarrer le moteur avec le smartphone.

En revanche, les sièges sport sont en option, pour environ 500 euros ; et au-dessus viennent les sièges S ou RS avec appuie-tête intégrés (environ 1 200 euros), idéaux aussi bien pour les routes sinueuses que pour que les kilomètres d’autoroute ne se fassent pas sentir. Les premiers devraient au moins être de série.

Je pense aussi que, sur une voiture de ce niveau, le pack complet d’aides à la conduite ne devrait pas faire partie des options ; mais Audi préfère le proposer ainsi, même sur les versions haut de gamme S5 et RS 5. Son prix est d’environ 3 600 euros, et il comprend le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop-and-go, le système active lane assist de maintien dans la voie, les systèmes anticollision Audi pre sense rear et basic, l’alerte de franchissement involontaire de ligne et la reconnaissance des panneaux de signalisation par caméra vidéo.

Au volant de l’Audi A5 Coupé 40 TDI

Après la dernière mise à jour de la gamme de moteurs, Audi propose actuellement quatre options pour l’A5 Coupé, deux essence et deux diesel, tous déjà à quatre cylindres, 2 litres de cylindrée et système Mild-Hybrid 12 volts, ce qui leur permet de bénéficier de la vignette ECO de la DGT. La boîte est toujours la S tronic à double embrayage à 7 rapports.

Les essence sont le 40 TFSI de 204 CV et le 45 TFSI de 265 CV, associé à la transmission quattro ultra. La gamme diesel commence avec le 35 TDI de 163 CV, suivi du 40 TDI de 204 CV, disponible en traction avant ou en transmission quattro. Au-dessus, à un autre niveau de puissance et de prix, se trouvent le S5 TDI avec le même moteur V6 de 341 CV que nous avons essayé sur le SQ5, et le puissant RS 5 TFSI de 450 CV.

Le très connu moteur 2.0 TDI, dont la dernière évolution a fait passer la puissance de 190 CV à 204 CV et qui intègre désormais le système MHEV, est une excellente alternative au 40 TFSI essence de même puissance. Il présente l’avantage de pouvoir opter pour la transmission quattro-ultra, avec un supplément de 2 530 euros. Si vous voulez un A5 Coupé à transmission quattro et moteur essence, ce sera le 45 TFSI, avec 265 CV.
Par rapport au 40 TFSI essence, le 40 TDI représente un supplément d’environ 1 400 euros. Il est clair que ce n’est pas un moteur aussi raffiné que le TFSI, surtout lorsqu’on conduit en poussant les rapports. Mais dans toutes les autres situations, je vous assure que ce n’est absolument pas un moteur dépourvu de raffinement… ni de performances, avec une réponse à l’accélérateur très progressive et une poussée franche et très agréable dès un peu plus de 1 500 tr/min.

Un moteur qui s’accorde très bien avec la boîte à double embrayage, capable d’être aussi douce que rapide selon le programme choisi dans le Audi drive select. Dans le mode orienté vers une faible consommation, le mode efficiency, la marche en roue libre est même possible, le moteur étant désaccouplé de la boîte dans certaines situations pour laisser la voiture avancer au point mort.

Puisque nous parlons d’efficience, c’est le mot qui définit le mieux les moteurs TDI. L’Audi A5 Coupé avec ce moteur affiche des moyennes de consommation au calculateur d’environ 6,8 l/100 km en usage réel, sans pour autant chercher à conduire de manière économique. Un chiffre tout à fait correct si l’on considère que notre véhicule d’essai était équipé de jantes de 20 pouces avec des pneus à flancs bas et très larges, en 265/30.

La transmission quattro ultra n’entraîne pas ici d’augmentation significative de la consommation, car elle se déconnecte lorsqu’elle n’est pas nécessaire, pour améliorer l’efficience. Ce n’est pas que l’Audi A5 Coupé ait besoin de cette transmission intégrale pour offrir un comportement dynamique irréprochable et une vitesse de passage en courbe élevée ; mais on ne peut nier qu’avec elle, la voiture transmet un niveau de confiance et de sécurité très élevé en conduite sur routes sinueuses, surtout lorsque la chaussée n’est pas sèche.

Elle représente un supplément de 2 530 euros, moins que l’option des jantes de 20 pouces avec des pneus à flancs bas, qui me paraissent en revanche excessifs. Il faut toutefois reconnaître qu’il m’a surpris qu’elles ne compromettent pas le confort de roulement. Et pourtant, notre A5 Coupé était équipé de la suspension sport, avec un réglage plus ferme que la version standard. Une option qui ne manquerait pas dans ma configuration idéale de l’A5 Coupé 40 TDI, à laquelle j’installerais peut-être un montage de jantes/pneus moins radical (255/35-19, voire 245/40-18), et j’envisagerais le montage d’amortisseurs adaptatifs, devant la direction dynamique.

Galerie d’images de l’Audi A5 Coupé 40 TDI quattro