BMW는 독일 자동차 브랜드들의 반경쟁 담합 가능성에 대한 자사의 연관성을 해명했다

Der Spiegel이 보도한 독일 제조사 간의 자유로운 경쟁을 저해하기 위한 잠재적 담합 가능성, 즉 차량 개발 및 배기가스 처리 시스템과 관련된 내용에 대해, BMW 그룹은 해당 혐의를 “단호히 거부한다”는 성명을 발표했으며, “BMW의 고유 기술이 실제 주행 환경에서도 낮은 배출가스를 보장한다”고 주장했다.

성명에 따르면, “BMW 그룹은 회사가 판매한 Euro 6 디젤 차량이 AdBlue 탱크가 지나치게 작아 배기가스를 적절히 처리하지 못한다는 혐의를 단호히 거부한다. 원칙적으로 이 독일 제조사는 다음과 같이 강조한다. BMW 그룹의 차량은 조작되지 않았으며 관련 법적 요건을 충족한다”.

BMW에 따르면, 자사 차량에 적용된 기술은 “시장의 다른 시스템과 명확히 차별화된다. 우리는 최고의 배기가스 처리 시스템을 제공하기 위해 경쟁한다. 다른 제조사와 달리 BMW 그룹의 디젤 차량은 배기가스 처리에 여러 부품을 결합한 방식을 사용한다. AdBlue 요소 분사(SCR)를 통해 배기가스를 처리하는 차량에는 NOx 저장 촉매 컨버터도 함께 적용된다. 이러한 기술 결합을 통해 모든 법적 배출 요건을 충족하며, 실제 주행 조건에서도 매우 우수한 배출 성능을 얻는다. 이는 BMW가 Euro 6 디젤 승용차에 탑재한 소프트웨어를 다시 점검하거나 업데이트할 필요가 없다는 것을 의미한다”.

BMW에 따르면, “두 시스템의 결합과 배기가스 재순환은 AdBlue 분사량을 더 낮은 수준으로 요구하며, 이는 다른 제조사 대비 AdBlue 소모량이 매우 낮다는 것을 의미한다. 이를 통해 AdBlue 탱크 크기를 최적화할 수 있을 뿐만 아니라 실제 주행 조건에서도 매우 낮은 배출가스를 달성할 수 있다“.

BMW에 따르면, 디젤 승용차의 구매자들은 다음과 같은 혜택을 누린다. “모든 디젤 차량에는 간편한 탱크 보충 방식이 적용되어 있다. AdBlue는 연료 탱크 캡 또는 엔진 덮개를 통해 보충할 수 있다. 정비가 필요한 시점은 적시에 안내되며, 이를 무시할 경우 차량이 스스로 작동을 제한하여 더 큰 문제를 방지한다”. BMW에 따르면 “다른 제조사들과 AdBlue 탱크에 관해 논의한 목적은 유럽 내 필요한 탱크 인프라를 구축하는 것이었다”.

BMW는 차주에게 추가 비용 없이, 자사 Euro 5 디젤 승용차에 대한 자발적 소프트웨어 업데이트를 실시할 “약속”을 확인했다. 이 업데이트에는 최근 몇 년간 축적된 배출가스 관련 지식이 이미 반영되어 있으며, 이를 통해 배출가스 측면에서 중요한 새로운 개선이 이루어진다“.

어쨌든 BMW 그룹은 “이것이 도시 내 공기 질을 더욱 개선하기 위해 지자체와 산업계가 참여하는 종합적이고 공동의 조치 계획의 일부라고 생각하며, 일반적인 운행 금지 조치는 포함되지 않는다”고 밝혔다. 이는 다음 8월 2일 독일에서 열릴 “디젤 정상회의”의 맥락에서 나온 입장이다.