Ebro S700 HEV 시승기: 매우 낮은 연비와 따라잡기 힘든 가격 대비 성능을 갖춘 하이브리드 SUV

도심, 국도, 고속도로에서 며칠간 Ebro S700 HEV와 함께 지내며 처음 시승했을 때의 좋은 인상이 확인되었습니다. 하이브리드 시스템은 부드러운 작동과, 무엇보다 놀랍도록 낮은 연비로 돋보입니다. 서스펜션과 조향에 적용된 변경 사항도 분명히 느껴지며, 편안한 성향을 해치지 않으면서 주행 성능이 향상되었습니다. 가장 많이 찾게 될 변형 모델로 라인업을 완성한 것은 브랜드의 확실한 성공입니다.

그 아래에는 C 라벨이 붙은 가솔린 S700이 있으며, 약 4,000유로 저렴하지만 반응성, 성능, 주행의 즐거움, 그리고 무엇보다 연비에서 새로운 S700 하이브리드를 따라가지 못합니다. 한편 S700 PHEV는 CERO 라벨을 달고 상위 단계를 차지합니다. 동일한 장비 기준으로 약 3,500유로 더 비싸지만 Comfort 트림에서는 선택할 수 없어 시작 가격이 더 높습니다. 해당 세그먼트에서 매우 경쟁력 있는 플러그인 하이브리드 SUV이지만, S700 HEV의 등장으로 매우 분명한 위치에 놓이게 되었습니다. 일상에서 충전할 곳이 있는 경우에만 고려하시기 바랍니다.

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처음 S700 HEV와 만났을 때는 하이브리드 시스템의 부드러움, 주행 편안함, 그리고 가격 대비 제공되는 풍부한 장비에 매우 좋은 인상을 받았습니다. 하지만 짧은 시승으로는 이런 종류의 차에서 가장 중요한 질문, 즉 실제로 얼마나 연비가 나오는지에 답하기 어렵습니다. 가능성이 보인다고 미리 짐작은 했지만, 도심 주행, 지방도, 간선도로, 고속도로 주행으로 며칠간 사용해 본 결과 답은 간단합니다. S700 HEV는 연비가 낮습니다. 그리고 연비 경연 대회에 나온 것처럼 계속 조심스럽게 운전할 필요도 없습니다.

또한 Ebro가 서스펜션과 조향에 적용한 조정이 얼마나 체감되는지도 확인하고 싶었습니다. 개선이 확실히 느껴진다고 미리 말씀드리겠습니다. S700 HEV는 여전히 편안함 중심의 패밀리 SUV이지만, 이제 더 정확하고 노면에 더 안정적으로 밀착되며 운전대를 잡았을 때 더 큰 신뢰감을 줍니다.

매우 부드럽게 작동하는 224 CV 하이브리드 시스템

Ebro S700 HEV는 143 CV의 4기통 1.5 TGDI 가솔린 엔진과 두 개의 전기 모터를 DHT 변속기에 결합했습니다. 한 모터는 주로 차량을 구동하고, 다른 모터는 발전기 역할을 합니다. 엔진은 밀러 사이클에 따라 작동하며 44.5%의 열효율을 제시하는데, 이는 매우 좋은 수치입니다. NCM 타입 배터리는 용량이 1.83 kWh이며 두 차축 사이에 장착되어 객실 공간을 줄이지 않습니다.

전체 시스템은 224 CV와 295 Nm의 토크를 제공합니다. S700 HEV는 0에서 100 km/h까지 8.7초에 가속하고 최고 속도 175 km/h에 도달합니다. 이 크기의 패밀리 SUV에는 충분한 수치입니다. 하지만 하이브리드 시스템의 가장 큰 장점은 성능 수치보다 출력이 전달되는 방식에 있습니다. 출발할 때와 저속 주행에서는 전기 모터가 큰 역할을 합니다. 가솔린 엔진이 작동을 시작할 때 전환은 부드러우며 일반 주행에서는 거의 느껴지지 않습니다. 또한 다른 하이브리드에서 흔히 나타나는, 차가 속도를 올리는 동안 엔진 회전수가 크게 올라가 가속페달을 “쓰다듬듯” 조작하거나 가능한 한 일정한 속도를 유지하도록 만드는 그 성가신 “그라인더 효과”도 나타나지 않습니다. 저희는 이 현상을 Ebro S400 HEV에서 직접 경험한 바 있습니다.

여기에는 그런 것이 없습니다. 가속페달을 끝까지 밟으면 엔진 소리가 들리는 것은 당연하지만, 회전수가 가속과 속도 증가와 자연스럽게 연동되어, 엔진과 차가 따로 움직이는 듯한 느낌이 들지 않습니다. 결과적으로 정제되고 사용하기 편하며 전체와 잘 어우러진 하이브리드 시스템이 완성됩니다. 연비를 낮출 뿐만 아니라 전기 모터의 도움으로 강력한 가속력과 거의 즉각적인 가속 반응을 제공하여 운전 경험도 크게 향상됩니다.

Ebro S700 HEV의 실제 연비: 도심에서 5리터 미만

Ebro는 복합 연비 5.7 l/100 km를 공인받았으며, 전장 4.55미터, 224 CV인 SUV치고는 경쟁력 있는 수치입니다. 흔한 일은 아니지만, 실제로 S700 HEV로 이 공인 수치에 가깝게 주행하는 것은 상당히 쉽습니다. 도심에서는 5 l/100 km 이하를 유지하기 쉽고, 특별히 천천히 달릴 필요도 없습니다. 교통 흐름을 미리 읽고, 부드럽게 가속하며, 두 모터 사이의 출력 배분을 하이브리드 시스템이 스스로 관리하도록 두면 됩니다.

배터리는 플러그인 하이브리드보다 훨씬 작지만, 끊임없이 충전되고 방전되며 매우 빠르게 순환합니다. 도심 주행에서는 특히 출발, 저속 주차 또는 낮은 출력 수요에서 저속을 유지할 때 전기 모터만으로 자주 주행할 수 있습니다. 도심, 순환도로, 지방도, 고속도로를 섞은 복합 주행에서는 6.5 l/100 km 안팎을 유지하는 데 특별한 노력이 필요하지 않습니다. 이 크기, 출력, 무게의 차량치고는 매우 좋은 수치라고 다시 말씀드립니다.

고속도로에서도 연비가 급격히 올라가지 않는 점이 놀랍습니다. 일정한 속도에서는 가솔린 엔진의 역할이 커지고 하이브리드의 장점은 일부 줄어들지만, 좋은 속도로 달리더라도 소비는 합리적인 범위 안에 머뭅니다. 연료 탱크는 약 50리터로 아주 크지 않습니다. 하지만 6 l/100 km 안팎을 유지하기 쉬우므로 주유 간 주행 거리는 깁니다. 브랜드가 제시한 약 900 km에 도달하는 것은 주행 코스와 속도에 따라 달라지겠지만, 유리한 조건에서는 비현실적인 수치는 아닌 것 같습니다.

두 가지 주행 모드와 세 단계의 회생 제동

Ebro S700 HEV의 또 다른 특징은 운전을 최대한 쉽게 하도록 설계되었다는 점입니다. 운전자는 콘솔의 회전 다이얼 하나로 사용 가능한 두 가지 모드, Eco와 Sport 중에서 선택합니다. 전기 구동을 우선하는 전용 버튼도 없습니다. 일상에서는 Eco 모드가 확실히 가장 추천할 만합니다. 가속페달 반응이 점진적이고, 하이브리드 시스템이 부드럽게 작동하며, 차가 더 큰 출력이 필요 없을 만큼 충분히 달립니다. 스포츠 드라이빙의 느낌은 없지만 느리다고 느껴지지는 않습니다. 고속도로 합류, 추월, 짐을 실은 채 높은 속도를 유지하는 데에도 충분한 힘이 있습니다.

결국 Sport 모드는 거의 사용하지 않게 됩니다. 이 모드는 주로 초기 가속페달 반응을 바꿉니다. 저속에서는 훨씬 즉각적인 힘을 제공하여 처음 몇 미터 동안 S700이 더 활기차게 느껴지지만, 느린 커브나 회전 교차로에서 핸들을 꺾은 채 가속할 때는 타이어 그립을 약간 잃을 수도 있습니다. 일상에서는 Eco 모드가 좋고, Sport는 짐을 많이 싣고 달릴 때 불리한 경사 구간이나 산길, 또는 특정 순간에 더 빠른 반응이 필요할 때를 위해 남겨 두겠습니다. 도심에서는 출발 시 가속이 다소 거칠게 느껴질 수도 있습니다.

세 단계의 회생 제동 중에서도 선택할 수 있습니다. 단계 간 차이는 확실히 느껴지지만, 어느 단계에서도 “원 페달” 운전에는 이르지 못합니다. 그래도 그게 아쉽지는 않았습니다. 가장 강한 회생 단계는 도심이나 경사가 있는 도로에서 유용합니다. 가속페달에서 발을 떼면 차가 더 빠르게 감속하고 에너지를 더 많이 회수합니다. 반면 고속도로에서는 저의 경우 회생 단계를 낮게 선택하는 것을 특히 좋아하는데, 관성을 더 잘 활용할 수 있고 다시 가속할 필요 없이 더 오래 달릴 수 있기 때문입니다.

여기서 저는 핸들 뒤의 패들 시프트가 그립니다. 하이브리드에서는 메뉴에 들어가지 않고도 상황에 맞게 회생 제동을 조절할 수 있어 매우 실용적입니다. 다행히 핸들의 커스터마이즈 가능한 버튼을 이제 회생 단계의 바로가기로 설정할 수 있습니다. 패들 시프트만큼 편하지는 않지만, 설정을 바꾸려 할 때마다 중앙 화면을 뒤질 필요는 없습니다.

섀시 변화가 아주 좋은 인상을 남깁니다

Ebro는 S700 HEV의 서스펜션과 조향 세팅을 다시 손봤습니다. 스포츠 SUV로 만들려는 것이 아니라, 차체 제어를 개선하고 유럽 운전자의 취향에 더 가까운 반응을 제공하는 데 목적이 있습니다. 차이는 첫 몇 킬로미터부터 느껴지며 설득력이 있습니다. 서스펜션은 여전히 노면의 충격을 잘 걸러 주고 편안함을 분명히 지향하지만, 이제 차체의 움직임을 더 잘 제어합니다. 커브 연속 구간에서 기울어짐이 줄었고, 하중 이동 시 흔들림이 적으며, 강하게 제동할 때 안정감이 더 큽니다.

다만 S700 HEV는 특별히 민첩한 차가 아닙니다. 크기, 가족 중심의 설계, 여전히 꽤 보조적인 조향은 스포츠 주행 감각을 목표로 하지 않는다는 점을 분명히 보여 줍니다. 그래도 이제 더 정확하고, 더 안정되며, 전체적으로 운전이 더 즐겁습니다. 지방도에서는 초기 S700보다 더 큰 신뢰감을 줍니다. 차체가 불편하게 느껴지지 않으면서 꽤 높은 페이스를 유지할 수 있지만, 여전히 매끄러운 운전과 부드러운 궤적을 선호합니다.

조향도 나아졌습니다. 특히 도심에서는 여전히 가볍고, 빠른 속도로 커브를 연결할 때 타이어가 가진 그립에 대한 정보를 원하는 만큼 전달하지는 못하지만, 앞바퀴를 더 잘 이끌고 고속 도로에서 수정 조향을 덜 요구합니다. 이 결과는 이 차의 대상 고객층과 잘 맞습니다. 편안하고, 잘 차단되어 있으며, 도로가 까다로워질 때 이제 더 일관된 모습을 보여 줍니다.

넓고, 잘 마감되었으며, 더 실용적인 실내

실내는 여전히 Ebro S700의 강점 중 하나입니다. 디자인이 정돈되어 있고, 조작감이 단단하며, 눈에 잘 띄는 부분에 쓰인 소재는 좋은 품질감을 줍니다. 이 버전은 에어컨을 조작하는 새로운 물리 버튼 패널처럼 인체공학을 개선하는 변화를 도입했습니다. 이 패널은 송풍구 아래에 있으며, 참고로 아주 잘 작동합니다. 화면을 거치지 않고 온도나 바람의 방향을 바꿀 수 있어 더 편하고 더 안전합니다. 다른 많은 브랜드가 이를 참고해야 합니다… 또한 디자인이 더 눈에 띄던 기존 변속 셀렉터는 평범한 모양의 레버로 교체되었습니다. 사소해 보일 수 있지만 나머지 실내와 더 잘 어울리고 사용하기도 쉽습니다.

앞좌석은 지지력과 편안함의 균형이 좋습니다. 외관은 약간 스포티하지만 쿠션은 분명히 장거리 주행을 위해 설계되었습니다. Luxury 트림에서는 전동 조절, 열선, 통풍 시트와 Eco-Skin 시트를 갖추고 있습니다. 이 시트 소재는 매우 매력적이지만, 여름에 차를 햇볕 아래 주차한 직후에는 주의해야 합니다.

운전 자세는 높고 편안한 자세를 찾기 쉽습니다. 뒷좌석은 다리와 머리 공간이 넉넉하고, 앞좌석 승객이 키가 커도 성인 두 명이 편안하게 탈 수 있습니다. 바닥이 완전히 평평해 승하차가 쉽고 가운데 자리도 더 잘 활용할 수 있습니다. 트렁크는 커튼까지 약 370리터이며 천장까지 채우면 500리터에 가깝습니다. 뒷좌석을 접으면 용량은 1,269리터까지 늘어납니다. 이 크기의 SUV치고 선반 아래 수치는 특별히 돋보이지 않지만 형태가 실용적이고, 커튼 위 공간을 사용하면 실제 용량이 꽤 개선됩니다.

대시보드는 두 개의 12.3인치 화면이 차지하고 있습니다. 하나는 계기판용이고, 다른 하나는 멀티미디어 시스템용으로 나란히 배치되어 있습니다. Ebro는 운영체제에 Qualcomm Snapdragon 8155 프로세서를 사용한다고 자랑하며, 그럴 만한 이유가 있습니다. 반응이 빠르고 메뉴가 부드럽게 움직입니다. Apple CarPlay 무선 연결이 아주 잘 작동한다는 점도 인상 깊었습니다. 처음 한 번 연결하고 나면, 그 뒤로는 차에 다시 탈 때마다 거의 즉시 연결됩니다. 사소해 보일 수 있지만 일상에서 차이를 만듭니다. 차에 타서 시동을 걸면 내비게이션, 음악, 휴대폰 앱이 즉시 사용 가능한 점이 특히 편리합니다.

풍부한 장비와 넓은 안전 사양

라인업은 Comfort와 Luxury 두 가지 트림을 중심으로 짜여 있습니다. 기본 버전부터 장비가 풍부합니다. 2존 에어컨, 스마트 키 및 시동 버튼, Full LED 헤드램프, 디지털 계기판, 멀티미디어 시스템, 무선 연결, 주차 센서, 그리고 전동 조절과 열선을 갖춘 앞좌석이 포함됩니다.

Luxury 트림에는 1.1제곱미터 파노라마 선루프, 전동 테일게이트, Eco-Skin 시트, 앞좌석 통풍, 무선 충전기, 분위기 조명, 540도 카메라 같은 요소가 추가됩니다.

안전 사양은 에어백 7개와 24개의 주행 보조 기능을 포함합니다. 여기에는 적응형 크루즈 컨트롤, 차선 유지, 자동 긴급 제동, 사각지대 감지, 후측방 교차 교통 경고, 문 열림 경고가 있습니다. 일반 보증은 7년 또는 150,000 km를 보장합니다. 하이브리드 시스템 구성품과 배터리는 8년 또는 160,000 km까지 보장됩니다.

Ebro S700 가솔린, HEV 또는 PHEV: 어느 쪽이 더 유리한가

HEV 버전의 출시로 S700 라인업에서는 세 가지 파워트레인 중에서 선택할 수 있습니다. 가솔린 버전이 가장 저렴하지만 연비가 가장 나쁘고 성능도 가장 낮습니다. 플러그인 하이브리드는 279 CV로 가장 강력하며, 약 90 km의 전기 주행 거리를 제시합니다. 집에 충전 포인트가 있고 매일 충전할 수 있으며 전기 모드로 주행하는 거리가 실제로 많은 사람에게 의미가 있습니다. 대신 CERO 라벨을 받습니다.

S700 HEV는 정확히 균형점에 있습니다. 가솔린 대비 추가 금액은 훨씬 나은 성능, 더 정제된 작동, ECO 라벨, 그리고 상당한 연비 절감으로 보상됩니다. 주행의 즐거움이 향상되는 것만으로도 선택할 가치가 있습니다. PHEV는 자주 충전하지 않으면 장점의 상당 부분을 잃습니다. 그 경우 더 크고 무거운 배터리를 싣고 다니면서 그 잠재력을 다 활용하지 못하기 때문입니다. 집에서 매일 충전할 수 없는 사람에게도 추천한 적이 있는데, 배터리가 소진되어도 일반 하이브리드처럼 잘 작동하기 때문입니다. 하지만 S700 HEV가 등장하면서 상황이 달라졌습니다.

PHEV와 비교하면 더 저렴하고 충전 포인트를 갖출 필요가 없습니다. 세 가지 변형의 가격은 대략 27,000유로에서 36,000유로 사이이며, 차이는 트림과 적용되는 판촉 행사에 따라 달라집니다. 출시 때 발표된 프로모션 가격을 기준으로 Ebro S700 HEV는 Comfort 트림이 28,990유로부터 시작하고 Luxury 버전은 31,490유로에 이릅니다. 할인 조건은 바뀔 수 있으므로 항상 현금 가격, 금융 조건, 동등한 장비를 비교하시기 바랍니다.

라인업에서 가장 균형 잡힌 버전

더 긴 시승 후에도 Ebro S700 HEV는 대부분의 구매자에게 가장 균형 잡힌, 아마도 라인업에서 가장 흥미로운 버전임을 확인해 줍니다. 도심에서 연비가 매우 낮고, 고속도로에서도 디젤 차를 떠올리지 않게 할 수준의 수치를 유지하며, 충전소에 의존하지 않고 장거리를 달릴 수 있습니다. 하이브리드 시스템은 부드럽게 작동하고, Eco 모드에서도 충분한 출력을 제공하며, 다른 하이브리드에서 격하게 가속할 때 나타나는 과도한 회전수 상승을 피합니다.

서스펜션과 조향 변화도 체감됩니다. 여전히 민첩하거나 스포티한 SUV는 아니지만, 이제 더 정확하고 차체 움직임을 더 잘 제어하며, 편안함을 잃지 않으면서 더 즐겁게 운전할 수 있습니다. 여기에 넓은 실내, 좋은 마감, 풍부한 장비, 빠른 멀티미디어 시스템, 긴 보증 기간이 더해집니다. 트렁크는 커튼 아래 용량이 조금 더 늘어날 수 있고, 패들 시프트가 있으면 회생 제동 조작이 더 쉬워질 텐데, 이 두 가지는 매우 설득력 있는 전체 구성 안에서 개선의 여지가 있는 부분입니다.

가솔린은 초기 지출을 최대한 줄이고 싶은 사람에게 특히 맞습니다. PHEV는 매일 충전할 수 있는 경우에 의미가 있습니다. 그 밖의 사람들에게는 S700 HEV가 가격, 연비, 성능, 편안함, 사용 편의성 사이에서 가장 적절한 조합을 제공합니다.

Ebro S700 HEV – 이미지 갤러리

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