Al volante del Ebro S700 HEV: 224 CV, etiqueta ECO y mucho equipamiento para competir con los SUV híbridos top ventas

A Ebro le van bien las cosas. Con más de 6.600 unidades matriculadas en España solo en el primer trimestre de 2026, y estabilizada en unas en torno a los 2.000 coches al mes en los últimos meses, la marca “hispano-china” ha escalado hasta ocupar ya la posición 14 del mercado total de SUV. En la actualidad, Ebro es ya la quinta marca que más vehículos híbridos enchufables vende en nuestro mercado, y la tercera si nos limitamos a ventas de SUV PHEV, solo por detrás de BYD y de Mercedes-Benz. En concreto, el S700 PHEV lidera el segmento C-SUV PHEV, el S800 PHEV está entre los cinco más vendidos entre los D-SUV PHEV, y el S900 es el segundo entre los SUV de lujo con tecnología híbrida enchufable.

Al nuevo S400, el primer modelo HEV de Ebro -híbrido autorrecargable- tampoco le va nada mal: es quinto en el ranking de los B-SUV HEV. Y ahora llega el protagonista de hoy, con el que Ebro entra de lleno en uno de los segmentos más competidos del mercado, el de los SUV compactos híbridos “sin enchufe”.

No es casualidad. La motorización híbrida convencional sigue siendo una de las mejores alternativas para la mayoría de los conductores españoles, que no tienen un enchufe en casa para sacar partido a un PHEV. Y el nuevo S700 HEV tiene los ingredientes de la fórmula perfecta: consumos contenidos y etiqueta ECO, a los que añade una magnífica relación precio/producto. Es la tercera variante de la gama y la que cierra el círculo: gasolina con etiqueta C, PHEV con etiqueta CERO y ahora este HEV con etiqueta ECO. Un mismo SUV con tres respuestas para tres tipos de cliente.

De esta manera, el S700 es el primer modelo de Ebro que ofrece las tres variantes de propulsión. Sirva como dato que, en la actualidad, el 33% de las ventas de Ebro son vehículos con etiqueta CERO, el 50% tienen etiqueta ECO -gracias en gran medida al S400 HEV, que supone casi la mitad de las ventas de la marca- y apenas el 17% son modelos con etiqueta C.

Cambios en el interior que se agradecen

Poco hay que añadir en el apartado del habitáculo que no hayamos contado ya en pruebas anteriores del S700, ya sea con motor de gasolina o PHEV. Pero hay algunos detalles muy interesantes. A mi juicio, con buen criterio, Ebro ha sustituido el anterior selector del cambio de marchas, que lucía ese acabado en cristal que tanto gustan en los mercados asiáticos, por uno más convencional forrado en piel.

Pero la mejora más importante del interior es la nueva botonera física de mandos para la climatización, ubicada justo debajo de las salidas de ventilación. En un mundo dominado por las pantallas -y aquí merece la pena recordar que el S700 tiene dos de 12,3 pulgadas, una para la instrumentación y otra táctil para el sistema multimedia-, poder subir la temperatura o cambiar la distribución del aire sin apartar la vista de la carretera para navegar por los menús se agradece. Otros deberían tomar nota, por mucho que la respuesta que nos dan cuando lo sugerimos es que para eso ya está el control por voz.

Otra novedad que parece menor pero que considero muy interesante es la posibilidad de asociar al botón favoritos situado en el volante el control de los niveles de recuperación de energía. Particularmente prefiero unas levas, pero al menos permite cambiar la intensidad de la recuperación sin pasar por la pantalla.

Por lo demás, del interior me quedo con los asientos, con un diseño deportivo tipo bucket de los que sujetan pero no “aprietan” en viajes largos. Con el acabado más alto de gama Luxury, además de una tapicería en cuero sintético que tiene muy buen tacto y presencia, añaden función de ventilación a la calefacción de serie. Pueden hacerse muchos kilómetros sin que pasen factura.

El espacio interior es generoso, como corresponde a un SUV de 4,55 metros y 2,67 metros de batalla. La plataforma T1X del Grupo Chery fue diseñada desde el principio pensando en el habitáculo, y se nota: las plazas traseras tienen un suelo completamente plano y la amplitud real está siempre en la media o por encima de la media del segmento. El maletero ofrece 369 litros hasta la cortinilla, 484 hasta el techo, y se amplía hasta 1.269 litros con los asientos abatidos.

El sistema híbrido del Ebro S700 HEV

Técnicamente, el S700 HEV se apoya en un sistema de propulsión híbrido auto-recargable que combina un eficiente motor 1.5 TGDI turbo de gasolina con cuatro cilindros y 105 kW que funciona según el ciclo Miller con dos motores eléctricos, uno de propulsión y otro que actúa como generador. La potencia combinada del conjunto es de 225 CV, con un par de 295 Nm. La batería de alta tensión tiene 1,83 kWh de capacidad.

En la práctica, el sistema HEV del S700 me parece claramente mejor resuelto que el del S400. El hermano pequeño de la familia adolece de una gestión del tren motriz que no acababa de convencerme cuando tienes que salir a carretera, aunque como SUV urbano va de maravilla. Al S700 HEV le da igual carretera que ciudad o autopista. El motor térmico trabaja discretamente, aparece cuando se le necesita sin apenas dejarse notar y la transición entre modo eléctrico y modo híbrido es limpia y casi imperceptible en la mayoría de situaciones. Solo en momentos de máxima exigencia —un adelantamiento rápido en carretera, un puerto de montaña— se hace más presente, y aun así se mantiene en un plano secundario que nunca molesta.

El resultado en conducción es equilibrado, poco ruidoso y con una respuesta suave y ágil a cualquier régimen. Anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y una velocidad máxima de 175 km/h. El consumo real durante esta primera toma de contacto, alternando entre los modos ECO y Sport, se situó en torno a 6,5 l/100 km, una cifra muy buena. Con una conducción más relajada y en modo ECO no será complicado rozar los 6 l/100 km, ni cumplir con la autonomía total, que ronda los 900 km.

Al volante: modos de conducción y regeneración

El S700 HEV ofrece dos modos de conducción principales seleccionables desde el mando giratorio de la consola central: Eco y Sport. El Eco prioriza la eficiencia y limita la respuesta del conjunto; es útil para ciudad y carretera sin prisas, aunque puede resultar algo contenido para quienes estén acostumbrados a una respuesta más inmediata. El Sport incrementa notablemente la sensibilidad del acelerador y libera una mayor capacidad de empuje. En este modo el coche es más reactivo y, hasta cierto punto, incluso divertido.

El sistema de regeneración es capaz de recuperar grandes cantidades de energía tanto en retención como en frenada, gracias a una descarga de potencia instantánea de la batería de hasta 85 kW durante 10 segundos, uno de los valores más altos del sector. Esto mejora el rendimiento en aceleraciones y adelantamientos, y contribuye a mantener la batería con un nivel de carga útil de manera prácticamente constante. En otras palabras: no será fácil que te quedes sin la “asistencia” del motor eléctrico y veas reducida puntualmente la potencia o las prestaciones.

En cuanto al chasis, Ebro ha realizado algunos ajustes en la suspensión y en la dirección del S700 HEV respecto a versiones anteriores, y se notan. Los movimientos de la carrocería están más controlados y la dirección ha ganado en precisión y tacto, lo que mejora la experiencia al volante, manteniendo lo que los clientes piden en un SUV familiar: confort de marcha y facilidad de conducción.

Precio y gama

La gama del S700 HEV arranca en 28.990 euros para el acabado Comfort y sube a 31.490 euros en versión Luxury, precios con campañas promocionales y financiación con la marca. Los precios de tarifa sin campañas ni descuentos son 34.990 euros y 37.490 euros, respectivamente.

El acabado comfort ya incluye de serie las pantallas dual de 12,3 pulgadas, navegación, climatizador bizona, acceso y arranque keyless, , faros full LED, sistema de sonido Sony de 8 altavoces, ajuste eléctrico de asientos y asientos calefactados y una completa dotación con 24 sistemas ADAS. Los Luxury añade tapicería Eco-Skin, ventilación de asientos, cámara 540º, cargador inalámbrico de 50 w, portón trasero eléctrico, techo solar panorámico y luz ambiente multicolor, entre otros detalles.

Con los precios oficiales en la mano y el descuento de la marca -sin incluir financiación-, el S700 HEV cuesta alrededor de 4.000 euros más que la versión de gasolina con 147 CV y etiqueta C… y unos 3.500 menos que el híbrido enchufable. ¿Mi recomendación? Si tienes enchufe en casa, no lo dudes, el S700 PHEV. Si no tienes enchufe, el HEV merece la pena aunque no necesites las ventajas que otorga la etiqueta ECO, porque ofrece un agrado de uso y unas prestaciones mucho mejores que el 1.6 TGDI sin hibridación, y un consumo del orden de 2,5 l/100 km más bajo.

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