Ebro S700 HEV 试驾：一款油电混合动力SUV，油耗极低，性价比难以匹敌

此外，还可以在三档能量回收强度之间进行选择。各档之间的差异确实可以感觉到，不过没有一档能实现真正的“单踏板”驾驶；但我也并不觉得缺少这一功能。最强的回收档在城市和有坡度的道路上很有用：松开油门时，车辆减速更快，回收的能量也更多。而在高速公路上，我个人特别喜欢选择较弱的回收强度，因为这样可以更好地利用惯性滑行，无需频繁踩油门即可行驶更长距离。

这时我就很怀念方向盘后面的拨片。在混动车型中，它们非常实用，可以不必进入菜单就能根据不同情况调整回收强度。好消息是，方向盘上的可自定义按键现在可以设置为能量回收档位的快捷键。虽然不如拨片那样方便，但至少不必每次想要调整设置时都要在中控屏幕上翻找。

底盘的调整效果非常显著

Ebro对S700 HEV的悬挂和转向进行了重新调校。目标并非将其打造成运动型SUV，而是改善车身控制，并使其反应更符合欧洲驾驶者的喜好。这种变化从最初的几公里就能感受到，而且颇具说服力。悬挂依然能够很好地过滤路面颠簸，保持明确的舒适定位，但现在对车身运动的控制更好了。在连续过弯时侧倾更少，制动或加速时的俯仰摆动减小，急刹车时的稳定感也有所提升。

不过，S700 HEV并不是一台特别灵活的车。它的尺寸、家用定位以及仍然偏重助力的转向，都清楚地表明它并不打算提供运动感受。即便如此，它现在的操控更精准、更稳定，整体上也更让人愉快。在次干道上，它比早期版本的S700更让人安心。即便保持较高的节奏，车身也不会显得不适，不过它仍然更适合流畅的驾驶和平滑的行车路线。

转向也有所改善。它在城市中依然轻盈，不过在以较快速度过弯时，它仍然无法像我希望的那样清晰传递路面抓地力的信息。但它能更好地引导前轮，在快速路上需要的修正动作也更少。这一结果与其目标客户群十分契合。它舒适、隔音良好，而且现在即使路况变得复杂，表现也更加稳定。

宽敞、做工精良且更加实用的内饰

车厢依然是Ebro S700的亮点之一。外观设计精心，各种调节装置给人以扎实的感觉，可见部位的用料也带来了良好的质感。此版本引入了一些改善人机工程的变化，例如位于出风口下方的全新实体按键面板，用于操作空调，——顺便说一句，它的使用效果非常好。无需进入屏幕即可调节温度或风量，既更方便，也更安全。很多其他品牌应该借鉴。此外，原来造型较为醒目的换挡旋钮也被换成了外观更为常规的挡杆。这可能只是一个小细节，但它与整个内饰更加协调，也更容易操作。

前排座椅在支撑性与舒适性之间取得了良好平衡。它们外观上略带运动感，不过坐垫明显是为长途旅行而设计的。在Luxury配置中，座椅具备电动调节、加热、通风以及Eco-Skin环保皮革内饰。这种内饰非常有吸引力，但需要注意的是，夏天把车停在阳光下后，最初几分钟坐上去会比较烫。

驾驶姿态较高，很容易找到舒适的坐姿。后排空间提供了充足的腿部和头部空间，即使前排乘客身材高大，两名成人也能舒适地乘坐。平整的地板便于上下车，也能更好地利用中间座位。至于行李箱，到遮物帘处约370升，堆至车顶时接近500升。放倒后排座椅后，容积可增至1,269升。对于这种尺寸的SUV来说，遮物帘以下的容积并不算特别突出，但形状较为实用，而且利用遮物帘以上的空间时，实际容量会明显提升。

仪表盘上并排安装了两块12.3英寸屏幕，一块用于仪表显示，另一块用于多媒体系统。Ebro宣称其操作系统采用高通骁龙8155处理器，而且确实有底气：响应迅速，菜单操作流畅。另外，无线Apple CarPlay的连接效果也让我印象深刻：第一次连接之后，每次重新进入车内几乎都能即时连接。这看似是次要细节，但在日常使用中差别明显。上车、启动后，导航、音乐和手机应用立即可用，这一点对我来说尤其方便。

配置丰富，安全装备齐全

该车系分为两个配置：Comfort与Luxury。即便是入门版，配置也相当丰富，包括双区自动空调、无钥匙进入与一键启动、Full LED大灯、数字仪表盘、多媒体系统、无线连接、倒车雷达，以及带电动调节和加热功能的前排座椅。

Luxury配置另外还配备了1.1平方米全景天窗、电动尾门、Eco-Skin内饰、前排座椅通风、无线充电器、氛围灯以及540度全景影像等装备。

安全配置包括七个安全气囊和24项驾驶辅助功能。其中包括自适应巡航控制、车道保持、自动紧急制动、盲区监测、后方横向交通预警以及开门提醒等。整车质保为七年或15万公里，混动系统及电池的质保则为八年或16万公里。

Ebro S700汽油版、HEV还是PHEV：哪一款更值得选

随着HEV版本的推出，S700系列可以在三种动力形式之间选择。汽油版价格最低，但油耗最高，性能也最弱。插电式混动版动力最强，达279 CV，宣称纯电续航约90公里。它适合家中有充电桩、能够每天充电、并且确实能在日常出行中充分利用纯电模式的用户。作为回报，它可获得CERO标志。

S700 HEV恰好处于性价比的平衡点。与汽油版相比，其额外的价格可以通过大幅提升的性能、更加精致的动力表现、ECO标志以及显著降低的油耗得到补偿。仅仅是驾驶乐趣的提升就足以令其值得考虑。如果插电式混动版不能经常充电，它的很多优势就会消失，因为这样就等于携带了一块更大、更重的电池，却无法充分发挥其潜力。我甚至曾推荐给那些无法每天充电的用户，因为电量耗尽后，它依然可以作为普通混动车型表现得非常出色。不过，随着S700 HEV的推出，情况发生了变化。

与插电式混动版相比，它价格更低，也无需配备充电设施。三种版本的价格大致在27,000至36,000欧元之间，具体差异取决于配置以及所享受的促销活动。按照上市时公布的促销价，Ebro S700 HEV的Comfort版起售价为28,990欧元，Luxury版则为31,490欧元。由于优惠可能随时变化，建议始终对比现金价格、融资条件以及同等配置下的报价。

该系列中最均衡的版本

经过更长时间的试驾，Ebro S700 HEV证明，对于大多数买家而言，它是最均衡、也可能是整个系列中最值得选择的版本。它在城市中油耗极低，在高速公路上的表现也几乎让人忘记柴油车的优势，而且无需依赖充电设施即可长途出行。混动系统运行平顺，在Eco模式下动力足够，还避免了其他混动车型在急加速时转速过度飙升的问题。

悬挂和转向的调整同样可以感受到。它依然不是一台灵活或运动型的SUV，但现在操控更加精准，车身控制更好，在不牺牲舒适性的前提下，驾驶起来也更加愉快。再加上宽敞的车厢、良好的做工、丰富的配置、快速的多媒体系统以及较长的质保期，整体上非常有说服力。行李箱在遮物帘下的容积本可以再大一些，拨片也能让能量回收的操作更方便，这两点仍有改进空间，但在一个整体上极具说服力的产品中，它们只是次要的不足。

汽油版主要适合希望尽可能压低初始投入的用户。插电式混动版则只有在每天能够充电的情况下才有意义。对于其他用户而言，S700 HEV在价格、油耗、性能、舒适性和易用性之间提供了最合理的组合。

Ebro S700 HEV – 图片库

此车型的技术规格

跨界车EBRO s7006 个版本 · 起价 29,990 €