Prova Ebro S700 HEV: un SUV ibrido con consumi molto bassi e un rapporto prezzo-prodotto difficile da eguagliare

Dopo aver convissuto per diversi giorni con la Ebro S700 HEV in città, su strada e in autostrada, le buone sensazioni del primo contatto si confermano. Il sistema ibrido si distingue per la sua dolcezza e, soprattutto, per consumi sorprendentemente bassi. Si percepiscono chiaramente anche le modifiche apportate alle sospensioni e allo sterzo, che hanno migliorato il comportamento senza alterarne l’indole confortevole. Senza dubbio, una scelta azzeccata da parte del marchio nel completare la gamma con la variante che sarà la più richiesta.

Al di sotto c’è la S700 a benzina, con bollino C, che costa circa 4.000 euro in meno, ma che non regge il confronto con la nuova S700 ibrida in termini di reattività, prestazioni, piacere di guida e, soprattutto, consumi. Mentre la S700 PHEV occupa il gradino superiore con il suo bollino CERO. Quest’ultima costa circa 3.500 euro in più a parità di dotazione, ma non è disponibile con l’allestimento Comfort, quindi parte da un prezzo più alto. Un SUV ibrido plug-in anch’esso molto competitivo nel suo segmento, ma che l’arrivo della S700 HEV colloca in una posizione molto chiara: va considerata solo se hai dove ricaricarla nella quotidianità.

Quel primo contatto con la S700 HEV ci ha lasciato un ottimo ricordo per la dolcezza del sistema ibrido, il comfort di marcia e la quantità di dotazioni offerte in rapporto al prezzo. Ma una prova breve non sempre permette di rispondere alla domanda che più interessa in un’auto di questo tipo: quanto consuma realmente. Già lo anticipavamo: prometteva bene. Ma dopo averla utilizzata per diversi giorni tra percorsi urbani, strade secondarie, superstrade e viaggi in autostrada, la risposta è semplice: la S700 HEV consuma poco. E non serve guidare costantemente come se si fosse in una competizione di efficienza.

Volevamo anche verificare fino a che punto si avvertissero gli interventi di Ebro su sospensioni e sterzo. E anticipo già che il miglioramento è apprezzabile. La S700 HEV resta un SUV familiare orientato al comfort, ma ora risulta più preciso, meglio ancorato alla strada e trasmette più sicurezza al volante.

Un sistema ibrido da 224 CV che funziona con grande dolcezza

La Ebro S700 HEV combina un motore a benzina 1.5 TGDI a quattro cilindri da 143 CV con due motori elettrici integrati in una trasmissione DHT. Uno dei due si occupa principalmente di spingere il veicolo, mentre l’altro lavora come generatore. Il motore termico funziona secondo il ciclo Miller e dichiara un’efficienza termica del 44,5%, un valore davvero buono. La batteria, di tipo NCM, ha una capacità di 1,83 kWh ed è installata tra i due assi, quindi non sottrae spazio all’abitacolo.

Nel complesso il sistema eroga 224 CV e 295 Nm di coppia. La S700 HEV accelera da 0 a 100 km/h in 8,7 secondi e raggiunge una velocità massima di 175 km/h, valori più che sufficienti per un SUV familiare di queste dimensioni. Ma il meglio del sistema ibrido non sta nelle prestazioni, bensì nel modo in cui eroga la potenza. Il motore elettrico ha un ruolo predominante in partenza e alle basse velocità. Quando entra in funzione il motore a benzina, la transizione è morbida e quasi impercettibile in guida normale. Non compare nemmeno quel fastidioso “effetto frullatore” tipico di altri ibridi, che abbiamo sperimentato di recente sulla Ebro S400 HEV e che si verifica nei sistemi in cui il motore termico sale molto di giri mentre l’auto guadagna velocità, costringendo a “carezzare” l’acceleratore o a mantenere il più possibile una velocità costante.

Qui non c’è nulla di tutto questo. In accelerazione decisa il motore si fa sentire, come è logico, ma il regime di rotazione mantiene un rapporto naturale con l’accelerazione e l’incremento di velocità, senza dare la sensazione che il propulsore vada per conto suo e l’auto per un’altra strada. Il risultato è un sistema ibrido raffinato, piacevole da usare e ben integrato nel complesso. Riduce i consumi, ma migliora anche molto l’esperienza di guida: grazie all’aiuto del motore elettrico offre molta spinta e una risposta all’acceleratore quasi istantanea.

Consumo reale della Ebro S700 HEV: meno di 5 litri in città

Ebro omologa un consumo combinato di 5,7 l/100 km, un dato competitivo per un SUV di 4,55 metri e 224 CV. E anche se di solito non è la norma, nella pratica avvicinarsi a quel valore ufficiale è piuttosto semplice con la S700 HEV. In città è facile restare sotto i 5 l/100 km e non serve circolare particolarmente piano. Basta anticipare il traffico, accelerare dolcemente e lasciare che il sistema ibrido gestisca da solo la ripartizione tra i due motori.

Anche se la batteria è molto più piccola di quella di un ibrido plug-in, si carica e si scarica continuamente e in modo molto rapido. Nei percorsi urbani permette di avanzare spesso usando solo il motore elettrico, soprattutto in partenza, in manovra o a basse velocità con poca richiesta di potenza. In un uso misto, combinando città, tangenziali, strade extraurbane e autostrada, restare intorno ai 6,5 l/100 km non richiede alcuno sforzo particolare. Insisto: è un dato molto buono per un’auto di queste dimensioni, potenza e peso.

Sorprende anche che i consumi non schizzino in autostrada. A velocità sostenuta il motore a benzina assume un ruolo più importante e l’ibridazione perde parte del suo vantaggio, ma anche viaggiando a un buon ritmo la spesa resta entro valori ragionevoli. Il serbatoio non è molto grande, circa 50 litri. Ma poiché è facile mantenersi intorno ai 6 l/100 km, l’autonomia tra un rifornimento e l’altro è elevata. Raggiungere i quasi 900 km annunciati dalla casa dipenderà dal tipo di percorso e dal ritmo di guida, ma in condizioni favorevoli non sembra un dato irrealistico.

Due modalità di guida e tre livelli di rigenerazione

Un’altra caratteristica della Ebro S700 HEV è che è pensata per rendere la guida il più semplice possibile. Il conducente dispone solo di un comando rotativo sulla consolle per scegliere tra le due sole modalità disponibili, Eco e Sport. Non c’è nemmeno un pulsante per privilegiare la propulsione elettrica. Per l’uso quotidiano, la modalità Eco è chiaramente la più consigliabile. La risposta dell’acceleratore è progressiva, il sistema ibrido lavora in modo dolce e l’auto è abbastanza brillante da non far rimpiangere più potenza. Non trasmette sensazioni sportive, ma non sembra nemmeno lenta. Ha spinta da vendere per immettersi in autostrada, completare un sorpasso o viaggiare a pieno carico mantenendo velocità elevate.

Tanto che alla fine si usa poco la modalità Sport, che cambia soprattutto la risposta iniziale dell’acceleratore. A bassa velocità offre una spinta molto più immediata e fa sembrare la S700 più energica nei primi metri, al punto che in curve lente, o ad esempio in accelerazione con il volante sterzato in una rotatoria, può arrivare a perdere leggermente aderenza. Per il quotidiano preferisco la modalità Eco e riserverei la Sport forse a tratti di orografia poco favorevole quando si viaggia con molto carico, su una strada di montagna o quando si cerca una risposta più pronta in un momento specifico. In città può risultare persino un po’ brusca in fase di accelerazione.

Si può scegliere anche tra tre livelli di frenata rigenerativa. La differenza si nota, anche se nessuno consente una guida “one pedal”; ma non è che ne abbia sentito la mancanza. Il livello di rallentamento più intenso è utile in città e su strade con dislivelli: rilasciando l’acceleratore, l’auto perde velocità più rapidamente e recupera più energia. In autostrada, invece, personalmente preferisco selezionare una rigenerazione bassa, perché permette di sfruttare meglio l’inerzia e avanzare più a lungo senza dover riaccelerare.

E qui è dove sento la mancanza delle levette dietro al volante. In un ibrido sono molto pratiche per adattare la rigenerazione a ogni situazione senza dover entrare nei menu. La buona notizia è che il pulsante personalizzabile sul volante ora può essere configurato come scorciatoia per i livelli di rigenerazione. Non è comodo come le levette, ma evita di dover navigare nello schermo centrale ogni volta che si vuole cambiare impostazione.

Le modifiche al telaio hanno fatto molto bene

Ebro ha rivisto la messa a punto di sospensioni e sterzo della S700 HEV. L’obiettivo non era trasformarla in un SUV sportivo, ma migliorare il controllo della carrozzeria e offrire una risposta più in linea con i gusti del conducente europeo. La differenza si avverte fin dai primi chilometri e convince. La sospensione continua a filtrare bene le buche e mantiene un’evidente impostazione confortevole, ma ora controlla meglio i movimenti della carrozzeria. C’è meno rollio nel percorrere curve in sequenza, meno oscillazioni nei cambi di appoggio e una sensazione di maggiore stabilità in frenata decisa.

Certo, la S700 HEV non è un’auto particolarmente agile. Le sue dimensioni, l’impostazione familiare e uno sterzo ancora piuttosto assistito chiariscono che non pretende di offrire sensazioni sportive. Ciononostante ora risulta più precisa, più stabile e, nel complesso, più piacevole da guidare. Sulle strade secondarie trasmette più fiducia rispetto alle prime versioni della S700. Permette di mantenere un ritmo ragionevolmente alto senza che la carrozzeria diventi scomoda, anche se gradisce ancora una guida fluida e traiettorie morbide.

Anche lo sterzo è migliorato. Continua a essere leggero, soprattutto in città, e non trasmette ancora tutte le informazioni che vorrei sull’aderenza disponibile quando si affrontano curve a ritmo sostenuto, ma guida meglio l’asse anteriore e richiede meno correzioni sulle strade veloci. Il risultato si adatta bene al tipo di acquirente a cui si rivolge: è comodo, ben isolato e ora risulta più solido quando la strada si complica.

Un interno spazioso, ben rifinito e più pratico

L’abitacolo resta uno dei punti di forza della Ebro S700. La presentazione è curata, i giochi di accoppiamento trasmettono solidità e i materiali impiegati nelle zone più visibili offrono una buona sensazione di qualità. Questa versione introduce alcune modifiche che migliorano l’ergonomia, come la nuova pulsantiera fisica per gestire il climatizzatore – che, tra l’altro, funziona benissimo –, posizionata sotto le bocchette di ventilazione. Poter modificare la temperatura o la distribuzione dell’aria senza entrare nello schermo è più comodo e anche più sicuro. Molti altri dovrebbero prendere nota… È stato anche sostituito il precedente selettore del cambio, dal design più appariscente, con una leva dall’aspetto convenzionale. Può sembrare un dettaglio secondario, ma si integra meglio con il resto dell’interno ed è facile da usare.

I sedili anteriori offrono un buon equilibrio tra sostegno e comfort. Hanno un aspetto leggermente sportivo, anche se l’imbottitura è chiaramente pensata per viaggiare. Nell’allestimento Luxury dispongono di regolazione elettrica, riscaldamento, ventilazione e rivestimento Eco-Skin. E qui devo dire che questo tipo di rivestimento è molto attraente, ma attenzione ai primi istanti dopo aver parcheggiato al sole in estate.

La posizione di guida è rialzata e risulta facile trovare una posizione comoda. I posti posteriori offrono un buono spazio per le gambe e per la testa, e consentono a due adulti di viaggiare comodamente anche quando i passeggeri anteriori sono alti. Il pavimento completamente piatto facilita l’accesso e permette di sfruttare meglio il posto centrale. Quanto al bagagliaio, sono quasi 370 litri fino alla cappelliera e si arriva quasi a 500 se si carica fino al tetto. Con i sedili posteriori abbattuti la capacità sale fino a 1.269 litri. La cifra sotto il vano copribagagli non è particolarmente rilevante per un SUV di queste dimensioni, ma le forme sono sfruttabili e il volume reale migliora parecchio quando si utilizza lo spazio sopra la cappelliera.

La plancia è dominata da due schermi da 12,3 pollici, uno per la strumentazione e l’altro per il sistema multimediale, uno accanto all’altro. Ebro vanta l’uso del processore Qualcomm Snapdragon 8155 per il sistema operativo, e lo fa con buone ragioni: la risposta è rapida e i menu scorrono con fluidità. Mi ha sorpreso anche quanto funzioni bene la connessione wireless tramite Apple CarPlay: al primo collegamento e da lì in poi è praticamente istantanea ogni volta che risali a bordo. Può sembrare un dettaglio secondario, ma nell’uso quotidiano fa la differenza. Salire, avviare e avere subito disponibili navigatore, musica e app del telefono è particolarmente comodo.

Molta dotazione e un’ampia dotazione di sicurezza

La gamma si articola intorno a due allestimenti: Comfort e Luxury. Già dalla versione di accesso la dotazione è generosa. Include climatizzatore bizona, accesso e avviamento senza chiave, fari full LED, strumentazione digitale, sistema multimediale, connettività wireless, sensori di parcheggio e sedili anteriori con regolazione elettrica e riscaldamento.

L’allestimento Luxury aggiunge elementi come il tetto panoramico da 1,1 metri quadrati, il portellone elettrico, il rivestimento Eco-Skin, la ventilazione dei sedili anteriori, la ricarica wireless per smartphone, l’illuminazione ambientale e le telecamere a 540 gradi.

La dotazione di sicurezza comprende sette airbag e 24 sistemi di assistenza alla guida. Tra questi figurano il cruise control adattivo, il mantenimento di corsia, la frenata automatica d’emergenza, il rilevatore di angolo cieco, l’avviso di traffico trasversale posteriore e l’allerta di apertura porte. La garanzia generale copre sette anni o 150.000 km. I componenti del sistema ibrido e la batteria hanno una copertura di otto anni o 160.000 km.

Ebro S700 benzina, HEV o PHEV: quale conviene di più

Con l’arrivo della versione HEV, la gamma S700 consente di scegliere tra tre tipi di propulsione. La versione a benzina è la più economica, ma anche quella che consuma di più e ha le prestazioni peggiori. L’ibrido plug-in è il più potente, con 279 CV, e dichiara circa 90 km di autonomia elettrica. Ha senso per chi dispone di un punto di ricarica in casa, può collegarla ogni giorno e sfrutta davvero i propri spostamenti in modalità elettrica. In cambio, offre il bollino CERO.

La S700 HEV si colloca proprio nel punto di equilibrio. Rispetto alla benzina, il sovrapprezzo è compensato da prestazioni nettamente superiori, un funzionamento più raffinato, il bollino ECO e una riduzione importante dei consumi. Solo per il guadagno in piacere di guida già vale la pena. Il PHEV perde gran parte dei suoi vantaggi quando non viene ricaricato con frequenza, perché in tal caso si trasporta una batteria più grande e pesante senza sfruttarne tutto il potenziale. Ho arrivato a consigliarlo anche a chi non ha dove collegarla ogni giorno, perché quando la batteria si esaurisce continua a funzionare molto bene come ibrido convenzionale. Ma con l’arrivo della S700 HEV, la situazione cambia.

Rispetto al PHEV costa meno e non obbliga ad avere un punto di ricarica. I prezzi delle tre varianti si collocano approssimativamente tra 27.000 e 36.000 euro, anche se le differenze dipendono dall’allestimento e dalle campagne commerciali applicate. Con i prezzi promozionali annunciati al lancio, la Ebro S700 HEV parte da 28.990 euro con allestimento Comfort e arriva a 31.490 euro nella versione Luxury. Poiché le offerte possono cambiare, conviene sempre confrontare i prezzi di acquisto in contanti, le condizioni di finanziamento e dotazioni equivalenti.

La versione più equilibrata della gamma

Dopo una prova più lunga, la Ebro S700 HEV conferma di essere per la maggior parte degli acquirenti la versione più equilibrata e probabilmente la più interessante della gamma. Consuma molto poco in città, mantiene valori che vi faranno quasi dimenticare il diesel anche in autostrada, e permette di viaggiare senza dipendere dai punti di ricarica. Il sistema ibrido lavora con dolcezza, offre potenza sufficiente in modalità Eco ed evita l’aumento eccessivo dei giri che si verifica in altri ibridi quando si accelera con decisione.

Anche le modifiche a sospensioni e sterzo si avvertono. Non è ancora un SUV agile o sportivo, ma ora è più preciso, controlla meglio i movimenti della carrozzeria e si guida con maggiore piacere senza perdere comfort. A tutto questo si aggiungono un abitacolo spazioso, buone finiture, dotazione abbondante, un sistema multimediale rapido e una garanzia estesa. Il bagagliaio potrebbe offrire un po’ più di capacità sotto la cappelliera e le levette agevolerebbero la gestione della rigenerazione, ma sono due punti migliorabili all’interno di un insieme molto convincente.

La benzina si adatta soprattutto a chi vuole ridurre al massimo l’esborso iniziale. Il PHEV ha senso se si può ricaricare tutti i giorni. Per tutti gli altri, la S700 HEV offre la combinazione più azzeccata tra prezzo, consumi, prestazioni, comfort e facilità d’uso.

Ebro S700 HEV – Galleria di immagini

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