اختبار Ebro S700 HEV: SUV هجينة باستهلاك منخفض للغاية ونسبة سعر إلى منتج يصعب مضاهاتها

بعد قيادة Ebro S700 HEV لعدة أيام في المدينة والطرق الريفية والطريق السريع، تأكدت الانطباعات الجيدة التي خرجت بها من الاختبار الأول. يتميز نظام الهجين بسلاسته، وقبل كل شيء باستهلاك منخفض بشكل مدهش. كما تُلاحظ بوضوح التغييرات التي أُجريت على نظام التعليق وعجلة القيادة، والتي حسّنت سلوك السيارة دون أن تُفقدها طابعها المريح. ولا شك أن العلامة قد وُفّقت في استكمال الفئة بهذه النسخة التي ستكون الأكثر طلبًا.

أدنى منها تقع سيارة S700 البنزينية، التي تحمل ملصق البيئة C وتكلّف حوالي 4000 يورو أقل، لكنها لا تضاهي S700 الهجينة الجديدة من حيث سرعة الاستجابة والأداء وممتعة القيادة، وقبل كل شيء الاستهلاك. أما S700 PHEV فتحتل المرتبة الأعلى بملصق CERO الخاص بها. وهذه الأخيرة أغلى بنحو 3500 يورو مع تجهيزات متساوية، لكنها غير متوفرة بتجهيز Comfort، لذلك تبدأ من سعر أعلى. وهي SUV هجينة قابلة للشحن تتميز بتنافسية كبيرة في فئتها، لكن وصول S700 HEV يضعها في موقع واضح جدًا: لا تفكر فيها إلا إذا كان لديك مكان لشحنها في حياتك اليومية.

لقد تركت فينا تلك الانطباعات الأولى عن S700 HEV مذاقًا طيبًا جدًا بفضل سلاسة نظام الهجين، وراحة السير، وكمية التجهيزات التي تقدمها مقارنة بسعرها. لكن الاختبار القصير لا يسمح دائمًا بالإجابة عن السؤال الأهم في سيارة من هذا النوع: كم تستهلك فعليًا؟ لقد توقعنا بالفعل أن تكون واعدة. لكن بعد استخدامها لعدة أيام في الطرق الحضرية والطرق الثانوية والطرق السريعة والرحلات على الطريق السريع، فإن الجواب بسيط: تستهلك S700 HEV القليل. ولا حاجة للقيادة باستمرار كما لو كنت في مسابقة للكفاءة.

أردنا أيضًا التحقق من مدى ملاحظة التعديلات التي أجرتها Ebro على التعليق وعجلة القيادة. وأقول لك مسبقًا إن التحسن ملموس. لا تزال S700 HEV سيارة SUV عائلية موجهة نحو الراحة، لكنها تبدو الآن أدق، وأفضل ثباتًا، وتمنح ثقة أكبر أثناء القيادة.

نظام هجين بقوة 224 حصانًا يعمل بسلاسة كبيرة

تجمع Ebro S700 HEV بين محرك بنزين 1.5 TGDI رباعي الأسطوانات بقوة 143 حصانًا ومحركين كهربائيين مدمجين في ناقل الحركة DHT. يتولى أحدهما بشكل أساسي دفع السيارة، ويعمل الآخر كمولّد. يعمل المحرك الحراري وفق دورة ميلرويعلن عن كفاءة حرارية بنسبة 44,5%، وهي قيمة جيدة جدًا. وتتمتع البطارية، من نوع NCM، بسعة 1,83 كيلوواط/ساعة وهي مركّبة بين المحورين، لذلك لا تقلّص مساحة المقصورة.

إجمالًا، يوفر النظام 224 حصانًا وعزم دوران 295 نيوتن متر. تتسارع S700 HEV من 0 إلى 100 كم/س في 8,7 ثانية وتصل إلى سرعة قصوى تبلغ 175 كم/س، وهي أرقام أكثر من كافية لسيارة SUV عائلية بهذا الحجم. لكن أفضل ما في نظام الهجين لا يكمن في الأداء، بل في طريقة توصيل القوة. يلعب المحرك الكهربائي دورًا كبيرًا عند بدء الحركة والسير بسرعة منخفضة. وعندما يدخل محرك البنزين في العمل، يكون الانتقال سلسًا ويكاد لا يُلاحظ في القيادة العادية. كما لا يظهر ذلك “تأثير الطاحونة” المزعج الذي نجده في هجائن أخرى، والذي جربناه أيضًا في Ebro S400 HEV، وهو يحدث في الأنظمة التي يرتفع فيها عدد دورات المحرك الحراري كثيرًا بينما تكتسب السيارة السرعة، مما يضطر السائق إلى “مداعبة” دواسة الوقود أو محاولة الحفاظ على سرعة ثابتة قدر الإمكان.

هنا لا شيء من ذلك. عند التسارع بقوة، يُسمع المحرك كما هو متوقع، لكن عدد الدورات يرتبط بشكل طبيعي بالتسارع وازدياد السرعة§h42، ولا يُشعرك بأن المحرك يسير في اتجاه والسيارة في اتجاه آخر. والنتيجة نظام هجين راقٍ وممتع في الاستخدام ومتكامل جيدًا مع باقي السيارة. يقلل الاستهلاك، لكنه يحسّن كثيرًا تجربة القيادة، لأن المحرك الكهربائي يوفر دفعة قوية واستجابة شبه فورية لدواسة الوقود.

الاستهلاك الفعلي لـ Ebro S700 HEV: أقل من 5 لترات في المدينة

تعلن Ebro عن استهلاك مدمج قدره 5,7 لتر/100 كم، وهي قيمة تنافسية لسيارة SUV بطول 4,55 متر وقوة 224 حصانًا. ورغم أن ذلك ليس هو المعتاد، فإن الاقتراب من هذه القيمة الرسمية أمر سهل نسبيًا مع S700 HEV. في المدينة من السهل البقاء دون 5 لترات/100 كم، ولا حاجة للسير ببطء شديد. يكفي توقع حركة المرور، والتسارع بسلاسة، وترك نظام الهجين يدير بنفسه توزيع العمل بين المحركين.

رغم أن البطارية أصغر بكثير من بطارية الهجين القابل للشحن، فإنها تُشحن وتُفرغ باستمرار وبسرعة كبيرة. في الطرق الحضرية يسمح ذلك بالسير كثيرًا باستخدام المحرك الكهربائي وحده، خاصة عند الانطلاق والمناورة أو الحفاظ على سرعات منخفضة مع طلب قليل من القوة. وفي الاستخدام المختلط، الذي يجمع بين المدينة والطرق الدائرية والطرق الريفية والطريق السريع، لا يتطلب البقاء في حدود 6,5 لتر/100 كم أي جهد خاص. أكرر، إنها قيمة جيدة جدًا لسيارة بهذه الأبعاد والقوة والوزن.

ومن المفاجئ أيضًا أن الاستهلاك لا يرتفع بشكل كبير على الطريق السريع. فعند السرعة المستمرة يتولى محرك البنزين دورًا أكبر ويفقد الهجين جزءًا من ميزته، لكن حتى عند السير بوتيرة جيدة تبقى التكلفة ضمن قيم معقولة. خزان الوقود ليس كبيرًا جدًا، إذ تبلغ سعته حوالي 50 لترًا. ولكن بما أنه من السهل البقاء قرب 6 لترات/100 كم، فإن المدى بين عمليات التزود بالوقود يكون مرتفعًا. أما بلوغ نحو 900 كم التي تعلن عنها العلامة فيعتمد على نوع المسار والإيقاع، لكنه لا يبدو رقمًا مبالغًا فيه في ظروف مواتية.

وضعان للقيادة وثلاث مستويات للمكابح الاستردادية

خاصية أخرى في Ebro S700 HEV هي أنها مصممة لجعل القيادة سهلة قدر الإمكان. لدى السائق مقبض دوّار واحد في وحدة الوسط للاختيار بين الوضعين المتاحين فقط، Eco وSport. ولا يوجد حتى زر لتفضيل الدفع الكهربائي. للاستخدام اليومي، يُعد وضع Eco الخيار الموصى به بوضوح. استجابة دواسة الوقود تدريجية، ويعمل نظام الهجين بسلاسة، وتسير السيارة بما يكفي لعدم الحاجة إلى قوة إضافية. لا تعطي إحساسًا رياضيًا، لكنها لا تبدو بطيئة. تملك قوة دفع كافية للانخراط في الطريق السريع، أو تجاوز مركبة أخرى، أو السفر محمّلًا مع الحفاظ على سرعات عالية.

لهذا السبب يُستخدم وضع Sport في النهاية نادرًا، إذ يغيّر خاصة الاستجابة الأولية لدواسة الوقود. عند السرعات المنخفضة يوفر دفعة أكثر فورية، فتبدو S700 أكثر حيوية في الأمتار الأولى، إلى الحد الذي قد تفقد معه الإطارات قبضتها قليلًا في المنحنيات البطيئة أو عند التسارع بالمقود مدارًا في دوار. أما للاستخدام اليومي فأفضّل وضع Eco، وأحتفظ بوضع Sport ربما لبعض المقاطع ذات التضاريس غير المواتية عند السفر بحمولة ثقيلة، أو على طريق جبلي، أو عندما نبحث عن استجابة أسرع في لحظة معينة. وفي المدينة قد يكون مفاجئًا قليلًا عند بدء التسارع.

يمكن أيضًا الاختيار بين ثلاثة مستويات من المكابح الاستردادية. الفرق بينها ملحوظ، رغم أن أيًّا منها لا يتيح قيادة “بدواسة واحدة”؛ ولكنني لم أفتقد ذلك أصلًا. يكون مستوى الكبح الأعلى مفيدًا في المدينة وعلى الطرق ذات المنحدرات: عند رفع القدم عن دواسة الوقود تفقد السيارة سرعتها بشكل أسرع وتستعيد مزيدًا من الطاقة. أما على الطريق السريع، فأحب شخصيًا اختيار كبح منخفض، لأنه يتيح الاستفادة بشكل أفضل من القصور الذاتي، ويمكنك التقدم لفترة أطول دون الحاجة إلى إعادة التسارع.

وهنا أفتقد المجاذيف خلف المقود. ففي الهجين تكون مفيدة جدًا لتكييف الكبح مع كل حالة دون الدخول في القوائم. والخبر الجيد أن الزر القابل للتخصيص على المقود يمكن ضبطه الآن كاختصار مباشر لمستويات الاسترداد. ليس مريحًا كالمجاذيف، لكنه يتجنب التنقل في الشاشة المركزية في كل مرة نريد فيها تغيير الإعداد.

التغييرات في الهيكل أفادت كثيرًا

راجعت Ebro ضبط التعليق وعجلة القيادة في S700 HEV. لم يكن الهدف تحويلها إلى سيارة SUV رياضية، بل تحسين التحكم في الهيكل وتقديم استجابة أكثر توافقًا مع أذواق السائق الأوروبي. ويظهر الفرق منذ الكيلومترات الأولى، وهو مقنع. لا يزال التعليق يمتص الحفر جيدًا ويحتفظ بطابع مريح واضح، لكنه يتحكم الآن بشكل أفضل في حركات الهيكل. هناك ميلان أقل عند الانتقال بين المنعطفات، واهتزاز أقل عند تغيير الحمل، وإحساس أكبر بالثبات عند الكبح بقوة.

مع ذلك، فإن S700 HEV ليست سيارة رشيقة بشكل خاص. أبعادها وطابعها العائلي وعجلة قيادة لا تزال مساعدة بشكل كبير توضح أنها لا تسعى لتقديم أحاسيس رياضية. ومع ذلك، تبدو الآن أكثر دقة وثباتًا، وممتعة للقيادة بشكل عام. على الطرق الثانوية تمنح ثقة أكبر من النسخ الأولى من S700، وتسمح بالحفاظ على إيقاع مرتفع بشكل معقول دون أن يبدو الهيكل غير مريح، رغم أنها ما تزال تفضل القيادة السلسة والمسارات الناعمة.

تحسنت عجلة القيادة أيضًا. لا تزال خفيفة، خاصة في المدينة، ولا تنقل بالكامل المعلومات التي أود معرفتها عن قبضة الإطارات عند الانحناء بإيقاع خفيف، لكنها توجه المحور الأمامي بشكل أفضل وتتطلب تصحيحات أقل على الطرق السريعة. النتيجة تتناسب جيدًا مع نوع المشتري الذي تستهدفه. إنها مريحة، ومعزولة جيدًا، وتبدو الآن أكثر اتساقًا عندما تصبح الطريق أكثر تعقيدًا.

مقصورة واسعة ومتقنة الإنهاء وأكثر عملية

لا تزال المقصورة إحدى نقاط القوة في Ebro S700. التصميم متقن، والتركيبات تعطي إحساسًا بالمتانة، والمواد المستخدمة في الأماكن الأكثر ظهورًا توفر انطباعًا جيدًا بالجودة. تقدم هذه النسخة بعض التغييرات التي تحسّن الارتفاق، مثل لوحة الأزرار المادية الجديدة للتحكم في المكيف -الذي يعمل بشكل ممتاز بالمناسبة-، والموجودة أسفل فتحات التهوية. تغيير درجة الحرارة أو توزيع الهواء دون الدخول إلى الشاشة أكثر راحة وأمانًا أيضًا. ينبغي على كثيرين آخرين أن يتعلموا من ذلك… كما تم استبدال محدد ناقل الحركة السابق، ذي التصميم اللافت، بذراع بمظهر تقليدي. قد يبدو ذلك تفصيلًا ثانويًا، لكنه يتناسب بشكل أفضل مع باقي المقصورة وسهل الاستخدام.

تقدم المقاعد الأمامية توازنًا جيدًا بين الإسناد والراحة. لها مظهر رياضي خفيف، لكن الحشوة مصممة بوضوح للسفر. في تجهيز Luxury تتمتع بضبط كهربائي وتدفئة وتهوية وتنجيد Eco-Skin. وهنا يجب أن أقول إن هذا النوع من التنجيد جذاب جدًا، لكن احذر من اللحظات الأولى بعد ركن السيارة تحت الشمس في الصيف.

وضعية القيادة مرتفعة، ومن السهل إيجاد وضعية مريحة. توفر المقاعد الخلفية مساحة جيدة للساقين والرأس، وتسمح لشخصين بالسفر براحة حتى عندما يكون الركاب الأماميون طوال القامة. الأرضية المستوية تماما تسهّل الصعود والنزول وتتيح استغلال المقعد الأوسط بشكل أفضل. أما صندوق الأمتعة فيبلغ حوالي 370 لترًا حتى الستارة، ويقترب من 500 لتر عند التحميل حتى السقف. وعند طي المقاعد الخلفية، تصل السعة إلى 1269 لترًا. الرقم تحت الرف ليس بارزًا بشكل خاص لسيارة SUV بهذا الحجم، لكن الأشكال قابلة للاستغلال، والحجم الفعلي يتحسن كثيرًا عند استخدام المساحة فوق الستارة.

تتصدر لوحة القيادة شاشتان بقياس 12,3 بوصة، واحدة للعدادات والأخرى لنظام الوسائط المتعددة، إحداهما بجوار الأخرى. تفتخر Ebro باستخدام معالج Qualcomm Snapdragon 8155 لنظام التشغيل، وتقدم حججًا مقنعة: الاستجابة سريعة والقوائم تتحرك بسلاسة. كما فاجأني مدى جودة الاتصال اللاسلكي عبر Apple CarPlay: فبعد توصيل الهاتف للمرة الأولى، يصبح الاتصال تقريبًا فوريًا في كل مرة تعود فيها إلى السيارة. قد يبدو ذلك تفصيلًا ثانويًا، لكنه يُحدث فرقًا في الاستخدام اليومي. أن تركب وتشغّل السيارة وتكون الملاحة والموسيقى وتطبيقات الهاتف متاحة فورًا أمر مريح بشكل خاص.

تجهيزات وفيرة وحزمة أمان واسعة

تتكون الفئة من تجهيزين رئيسيين: Comfort وLuxury. ومنذ النسخة الأساسية تكون التجهيزات سخية. تشمل مكيفًا ثنائي المناطق، والدخول وتشغيل المحرك دون مفتاح، ومصابيح Full LED، وعدادات رقمية، ونظام وسائط متعددة، واتصالًا لاسلكيًا، وحساسات ركن، ومقاعد أمامية بضبط كهربائي وتدفئة.

يضم تجهيز Luxury عناصر مثل السقف البانورامي بمساحة 1,1 متر مربع، والباب الخلفي الكهربائي، وتنجيد Eco-Skin، وتهوية المقاعد الأمامية، وشاحن لاسلكي، وإضاءة محيطية، وكاميرات بزاوية 540 درجة.

تشمل حزمة الأمان سبع وسائد هوائية و24 مساعدًا للقيادة. من بينها التحكم الذكي في السرعة، والبقاء في المسار، والكبح الطارئ التلقائي، وكاشف النقطة العمياء، والتنبيه من الحركة المرورية المتقاطعة الخلفية، وتنبيه فتح الأبواب. الضمان العام يغطي سبع سنوات أو 150.000 كم. أما مكونات نظام الهجين والبطارية فتتمتع بتغطية ثماني سنوات أو 160.000 كم.

Ebro S700 بنزين أو HEV أو PHEV: أيها الأنسب

مع وصول نسخة HEV، تتيح فئة S700 الاختيار بين ثلاثة أنواع من الدفع. النسخة البنزينية هي الأرخص، لكنها الأعلى استهلاكًا وذات الأداء الأضعف. الهجين القابل للشحن هو الأقوى، بقوة 279 حصانًا، ويعلن عن مدى كهربائي يبلغ نحو 90 كم. يكون مناسبًا لمن لديه نقطة شحن في المنزل، ويستطيع توصيلها يوميًا، ويستفيد فعلًا من تنقلاته في الوضع الكهربائي. وفي المقابل، يمنح ملصق CERO.

إن S700 HEV تقع تمامًا عند نقطة التوازن. مقارنة بالبنزين، يُعوَّض الفارق في السعر بأداء أعلى بكثير، وتشغيل أكثر رقيًا، وملصق ECO، وانخفاض مهم في الاستهلاك. ومجرد تحسن ممتعة القيادة يكفي لتبرير اختيارها. أما PHEV فتفقد جزءًا كبيرًا من مزاياها إذا لم يُعَد شحنها بشكل متكرر، لأنها في هذه الحالة تحمل بطارية أكبر وأثقل دون الاستفادة من كامل إمكاناتها. وقد أوصيت بها حتى لمن ليس لديه مكان لشحنها يوميًا، لأنه عند نفاد البطارية تعمل بشكل جيد جدًا كهجين تقليدي. لكن مع وصول S700 HEV، تغيّر الوضع.

مقارنة بالـ PHEV، تكلف أقل ولا تفرض وجود نقطة شحن. تتراوح أسعار الإصدارات الثلاثة تقريبًا بين 27.000 و36.000 يورو، رغم أن الفروق تعتمد على التجهيز والحملات التجارية المطبقة. وبالأسعار الترويجية المعلنة عند الإطلاق، تبدأ Ebro S700 HEV من 28.990 يورو بتجهيز Comfort وتصل إلى 31.490 يورو في نسخة Luxury. ولأن العروض قد تتغير، ينبغي دائمًا مقارنة الأسعار نقدًا وشروط التمويل والتجهيزات المعادلة.

الإصدار الأكثر توازنًا في الفئة

بعد اختبار أطول، تؤكد Ebro S700 HEV أنها بالنسبة لمعظم المشترين الإصدار الأكثر توازنًا وربما الأكثر إثارة للاهتمام في الفئة. تستهلك القليل جدًا في المدينة، وتحافظ على أرقام تجعلك تنسى الديزل تقريبًا على الطريق السريع، وتتيح السفر دون الاعتماد على نقاط الشحن. يعمل نظام الهجين بسلاسة، ويوفر قوة كافية في وضع Eco، ويتجنب الارتفاع المبالغ فيه في عدد الدورات الذي يظهر في هجائن أخرى عند التسارع بقوة.

كما تُلاحظ التغييرات في التعليق وعجلة القيادة. لا تزال ليست سيارة SUV رشيقة أو رياضية، لكنها أصبحت أدق، وتتحكم بشكل أفضل في حركات الهيكل، وتُقاد بمتعة أكبر دون أن تفقد الراحة. يضاف إلى ذلك مقصورة واسعة، وإنهاءات جيدة، وتجهيزات وفيرة، ونظام وسائط متعددة سريع، وضمان ممتد. كان بإمكان صندوق الأمتعة أن يقدم سعة أكبر تحت الستارة، وكانت المجاذيف ستسهّل التحكم في الاسترداد، لكنها نقطتان قابلتان للتحسين ضمن مجموعة مقنعة جدًا.

البنزين يناسب بشكل خاص من يريد تقليل الإنفاق الأولي إلى الحد الأدنى. أما PHEV فتكون منطقية إذا أمكن شحنها يوميًا. وبالنسبة لبقية المشترين، تقدم S700 HEV المزيج الأنسب بين السعر والاستهلاك والأداء والراحة وسهولة الاستخدام.

Ebro S700 HEV – معرض الصور

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرEBRO s7006 نسخة · ابتداءً من 29,990 €