Тест-драйв Ebro S700 HEV: гибридный кроссовер с очень низким расходом топлива и соотношением цены и предложения, которое трудно превзойти

Реальный расход Ebro S700 HEV: менее 5 литров в городе

Ebro заявляет смешанный расход 5,7 л/100 км, что конкурентоспособный показатель для кроссовера длиной 4,55 метра и мощностью 224 л.с. И хотя это обычно не типично, на практике приблизиться к официальному значению с S700 HEV довольно просто. В городе легко держаться ниже 5 л/100 км, и не требуется ехать особенно медленно. Достаточно заранее предугадывать ситуацию на дороге, плавно разгоняться и позволить гибридной системе самостоятельно распределять работу между двумя двигателями.

Хотя аккумулятор намного меньше, чем у подключаемого гибрида, он постоянно заряжается и разряжается очень быстро. В городских условиях часто можно ехать только на электротяге, особенно при трогании, маневрировании или поддержании низкой скорости при небольшой потребности в мощности. При смешанном использовании, сочетая город, объездные дороги, загородные трассы и автомагистраль, держаться примерно на уровне 6,5 л/100 км не требует никаких особых усилий. Повторю, это очень хороший показатель для автомобиля таких размеров, мощности и массы.

Также удивляет, что расход не растет в бешеных масштабах на автомагистрали. На постоянной скорости бензиновый двигатель играет большую роль, а преимущество гибридной схемы частично теряется, но даже при хорошем темпе расход остается в разумных пределах. Топливный бак не очень большой, около 50 литров. Но поскольку легко держаться примерно на уровне 6 л/100 км, запас хода между заправками получается большим. Достижение почти 900 км, заявленных маркой, будет зависеть от типа маршрута и темпа езды, но при благоприятных условиях эта цифра не кажется нереалистичной.

Два режима вождения и три уровня рекуперации

Еще одна особенность Ebro S700 HEV заключается в том, что он задуман так, чтобы управление было максимально простым. У водителя есть только поворотный переключатель на консоли для выбора между двумя доступными режимами: Eco и Sport. Даже специального переключателя для приоритета электротяги нет. Для повседневной езды режим Eco явно предпочтительнее. Реакция педали газа плавная, гибридная система работает мягко, а автомобиль едет достаточно бодро, чтобы не ощущать нехватку мощности. Он не создает спортивных ощущений, но и не кажется медленным. Тяги хватает, чтобы выехать на автомагистраль, совершить обгон или ехать с полной загрузкой на высоких скоростях.

В итоге режим Sport почти не используется, поскольку он в основном меняет начальную реакцию педали газа. На низкой скорости он дает гораздо более непосредственную тягу, и S700 кажется более энергичным на первых метрах, до такой степени, что на медленных поворотах или, например, при разгоне на кольцевой развязке с повернутым рулем он может немного потерять сцепление с дорогой. Для повседневной езды я выбираю режим Eco, а Sport оставил бы, возможно, для участков с неблагоприятным рельефом при поездках с большим грузом, на горной дороге или когда нужна более быстрая реакция в конкретный момент. В городе начало разгона в этом режиме может показаться даже немного резким.

Также можно выбрать один из трех уровней регенеративного торможения. Разница между ними заметна, хотя ни один не позволяет перейти к езде «одной педалью»; да я и не скучал по ней. Самый интенсивный уровень рекуперации полезен в городе и на трассах с перепадами высот: когда вы убираете ногу с педали газа, автомобиль быстрее теряет скорость и возвращает больше энергии. На автомагистрали же я лично предпочитаю низкий уровень рекуперации, потому что так лучше используется инерция и можно дольше ехать без необходимости снова нажимать на газ.

И здесь мне не хватает лепестков за рулем. В гибриде они очень удобны для адаптации рекуперации к каждой ситуации без захода в меню. Хорошая новость в том, что персонализируемую кнопку на руле теперь можно настроить как прямой доступ к уровням рекуперации. Это не так удобно, как лепестки, но не нужно каждый раз листать центральный экран, чтобы изменить настройку.

Изменения в шасси пошли на пользу

Ebro пересмотрел настройку подвески и рулевого управления S700 HEV. Цель была не в том, чтобы сделать его спортивным кроссовером, а в том, чтобы улучшить контроль над кузовом и обеспечить реакцию, более соответствующую предпочтениям европейского водителя. Разница заметна уже с первых километров, и она убеждает. Подвеска по-прежнему хорошо сглаживает неровности и сохраняет явную комфортную ориентацию, но теперь лучше контролирует движения кузова. Меньше крена на сменах направления, меньше колебаний при смене нагрузки на оси и ощущение большей устойчивости при интенсивном торможении.

Впрочем, S700 HEV не является особенно маневренным автомобилем. Его размеры, семейная концепция и все еще довольно сильно усиленное рулевое управление ясно показывают, что он не претендует на спортивные ощущения. Тем не менее теперь он ощущается точнее, устойчивее и в целом приятнее в управлении. На второстепенных дорогах он внушает больше доверия, чем первые версии S700. Позволяет держать довольно высокий темп без дискомфорта для кузова, хотя по-прежнему предпочитает плавную езду и плавные траектории.

Рулевое управление также улучшилось. Оно остается легким, особенно в городе, и все еще не полностью передает ту информацию о сцеплении, которую хотелось бы чувствовать на поворотах при умеренном темпе, но лучше направляет переднюю ось и требует меньше корректировок на скоростных трассах. Результат хорошо соответствует типу покупателя, на которого он ориентирован. Он комфортен, хорошо изолирован и теперь ведет себя более уверенно, когда дорога становится сложнее.

Просторный, хорошо отделанный и более практичный салон

Салон по-прежнему остается одним из сильных сторон Ebro S700. Оформление продумано, регулировки создают ощущение прочности, а материалы в наиболее заметных зонах дают хорошее впечатление качества. В этой версии появились изменения, которые улучшают эргономику, например новый физический блок кнопок для управления климат-контролем — который, кстати, работает отлично — под вентиляционными решетками. Возможность изменить температуру или распределение воздуха без обращения к экрану удобнее и безопаснее. Многим другим стоило бы взять это на заметку… Также прежний селектор передач, более броского дизайна, заменен на рычаг более привычного вида. Это может показаться мелочью, но он лучше сочетается с остальным интерьером и удобен в использовании.

Передние сиденья обеспечивают хороший баланс между фиксацией и комфортом. Они имеют слегка спортивный вид, хотя мягкость явно рассчитана на длительные поездки. В комплектации Luxury есть электрорегулировка, подогрев, вентиляция и обивка Eco-Skin. Должен сказать, что такая обивка очень привлекательна, но будьте осторожны в первые минуты после парковки на солнце летом.

Посадка высокая, и найти удобную позицию за рулем несложно. На задних сиденьях достаточно места для ног и головы, и два взрослых пассажира могут ехать с комфортом, даже если передние пассажиры высокие. Совершенно плоский пол облегчает посадку и позволяет лучше использовать центральное место. Что касается багажника, это почти 370 литров до шторки и около 500 при загрузке до потолка. При сложенных задних спинках вместимость увеличивается до 1 269 литров. Цифра под полкой не особенно выдающаяся для кроссовера такого размера, но форма удобная, а реальный объем заметно возрастает, если использовать пространство над шторкой.

На панели приборов расположены два экрана по 12,3 дюйма — один для приборов, другой для мультимедийной системы, один под другим. Ebro гордится использованием процессора Qualcomm Snapdragon 8155 для операционной системы, и аргументы у него есть: реакция быстрая, меню перемещаются плавно. Меня также удивило, насколько хорошо работает беспроводное подключение Apple CarPlay: при первом подключении все сделано, а дальше оно практически мгновенно при каждом входе в салон. Это может показаться второстепенной деталью, но в повседневной жизни это существенно. Садиться, заводиться и сразу иметь навигацию, музыку и приложения телефона очень удобно.

Много оборудования и широкий набор систем безопасности

Линейка построена вокруг двух комплектаций: Comfort и Luxury. Начиная с базовой версии оснащение щедрое. Оно включает двухзонный климат-контроль, бесключевой доступ и запуск, светодиодные фары Full LED, цифровые приборы, мультимедийную систему, беспроводную связь, датчики парковки и передние сиденья с электрорегулировкой и подогревом.

Комплектация Luxury добавляет такие элементы, как панорамная крыша площадью 1,1 квадратного метра, электрический дверь багажника, обивка Eco-Skin, вентиляция передних сидений, беспроводная зарядка, ambient-подсветка и камеры кругового обзора 540 градусов.

Система безопасности включает семь подушек безопасности и 24 помощника водителя. Среди них адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, автоматическое экстренное торможение, датчик слепых зон, предупреждение о поперечном движении сзади и предупреждение об открытии дверей. Общая гарантия составляет семь лет или 150 000 км. На компоненты гибридной системы и аккумулятор распространяется гарантия восемь лет или 160 000 км.

Ebro S700 бензин, HEV или PHEV: какой вариант выгоднее

С появлением версии HEV линейка S700 позволяет выбирать между тремя типами силовой установки. Бензиновая версия самая дешевая, но и самая прожорливая, с худшими динамическими характеристиками. Подключаемый гибрид самый мощный — 279 л.с., и заявляет около 90 км электрического запаса хода. Он имеет смысл для тех, у кого есть зарядка дома, кто может подключать его каждый день и действительно использует электрический режим в поездках. Взамен он получает знак CERO.

S700 HEV находится точно в точке баланса. По сравнению с бензиновой версией доплата окупается значительно более высокими динамическими характеристиками, более утонченной работой, знаком ECO и существенным снижением расхода. Только ради улучшения удовольствия от вождения он интересен. PHEV теряет большую часть своих преимуществ, если его не заряжать часто, потому что в этом случае возишь с собой более крупную и тяжелую батарею, не используя ее полностью. Я даже рекомендовал его тем, у кого нет возможности ежедневно подключать его, поскольку после разрядки аккумулятора он очень хорошо работает как обычный гибрид. Но с появлением S700 HEV ситуация меняется.

По сравнению с PHEV он стоит меньше и не требует наличия зарядной точки. Цены трех вариантов находятся примерно в диапазоне от 27 000 до 36 000 евро, хотя различия зависят от комплектации и действующих торговых акций. По рекламным ценам, объявленным при запуске, Ebro S700 HEV стартует от 28 990 евро в комплектации Comfort и достигает 31 490 евро в версии Luxury. Поскольку предложения могут меняться, всегда стоит сравнивать цены при оплате наличными, условия финансирования и эквивалентное оснащение.

Самая сбалансированная версия линейки

После более длительного теста Ebro S700 HEV подтверждает, что для большинства покупателей это самая сбалансированная и, вероятно, самая интересная версия линейки. Он очень экономичен в городе, показывает цифры, из-за которых почти не вспомнишь о дизелях на автомагистрали, и позволяет путешествовать без зависимости от зарядных станций. Гибридная система работает плавно, обеспечивает достаточно мощности в режиме Eco и не допускает чрезмерного роста оборотов, который возникает у других гибридов при резком разгоне.

Изменения в подвеске и рулевом управлении также заметны. Это по-прежнему не ловкий или спортивный кроссовер, но теперь он точнее, лучше контролирует движения кузова и приятнее в управлении без потери комфорта. К этому добавляются просторный салон, хорошая отделка, богатое оснащение, быстрая мультимедийная система и расширенная гарантия. Багажнику не помешало бы немного больше места под шторкой, а лепестки облегчили бы управление рекуперацией, но это два пункта, которые можно улучшить в очень убедительном целом.

Бензиновая версия подходит прежде всего тем, кто хочет максимально снизить первоначальные затраты. PHEV имеет смысл, если его можно заряжать каждый день. Для всех остальных S700 HEV предлагает наиболее удачное сочетание цены, расхода, динамики, комфорта и простоты использования.

Ebro S700 HEV – Галерея изображений

Техническая характеристика этого автомобиля

КроссоверEBRO s700Версий: 6 · от 29 990 €