EBRO S900 PHEV 4x4 시승기: 더 적은 돈으로 더 많은 것을 주는 7인승 패밀리 SUV, 제로(CERO) 라벨 획득

제원표에 적힌 수치만으로 눈길을 끄는 차들이 있습니다. 요즘은 출력이나 성능보다는 연비나 주행거리가 그렇습니다. 특히 전기차와 플러그인 하이브리드의 경우가 그렇죠. 또 어떤 차는 가격이 “미끼”가 되어, 애초에 염두에 두지 않았더라도 구매 후보로 고려하게 만듭니다. 그다음 두 번째 단계는 차가 약속한 것을 실제로 지키고 매일의 생활에서 만족을 주는가입니다. EBRO S900은 이 세 가지를 모두 해냅니다.

사양만 보면 명함부터가 눈부십니다. 425 CV, 7인승, 사륜구동, 최대 140 km의 전기 주행거리, 제로(CERO) 배출가스 라벨까지… 가격 역시 최고의 위치에 있습니다. Chery 그룹의 “사촌” 모델들을 제외하면, 비슷한 것을 제공하는 차들은 훨씬 더 비쌉니다. 같은 가격대의 프리미엄 브랜드 SUV는 더 작고, 출력이 낮고, 장비도 훨씬 부족합니다. 하지만 가장 좋은 점은 수치나 가격을 넘어서, S900을 매일 타다 보면 주행 거리가 늘어날수록 이것이 “탁월한 선택”이라는 확신이 든다는 것입니다. 저는 현재 자동차에 투자할 수 있는 4만 5천 유로 중 가장 잘 쓴 돈이라고 생각합니다.

물론 자동차를 사는 것이 투자가 아니라는 점은 잘 압니다. 크고 비싸고 기술이 많이 들어간 차라면 더욱 그렇죠. 번호판을 달고 영업소를 나서는 순간 감가상각이 엄청나기 때문입니다. 하지만 지불하는 금액과 얻는 것을 따져 보면, EBRO S900은 지금 살 수 있는 가장 흥미로운 차 중 하나라고 생각합니다.

모든 면에서 큰 SUV

전장 4.81미터의 EBRO S900은 진짜로 큰 SUV입니다. 어느 주차 공간에서든 다루기 쉬운 차를 찾는 사람이나, 늘 좁은 길을 다니는 사람을 위한 차는 아닙니다. 그래서 이 차의 매력과 앞으로 설명드릴 내용 때문에 더 작은 차를 원했음에도 구매를 고민하게 되더라도, 제 조언은 자신의 여건을 잘 “재어 보라”는 것입니다(문자 그대로 말이죠). 영업소에 들러 시승해 보고, 운전석에서 어떤 느낌인지 확인하고, 무엇보다 매일 어디에 주차할지, 주차 공간이 충분히 큰지, 여러 번 방향을 바꿔야 하는지를 분명히 해 두는 것이 가장 좋습니다.

그렇긴 해도, EBRO는 큰 크기에도 불구하고 S900이 운전할 때 위압감을 주지 않도록 잘 만들었습니다. 모든 방향에서의 좋은 시야, 주차 센서, 그리고 훌륭한 540도 서라운드 뷰 카메라가 큰 도움이 됩니다. 게다가 S900은 자동 주차 보조 기능과, 최근 후진한 몇 미터를 기억해 운전자의 개입 없이 후진 조작을 되돌려 주는 기능을 기본으로 갖추고 있습니다. 이 크기의 차에서는 이런 장치가 단순한 기술적 추가 사양이 아니라, 실제로 쓰게 되고 고마움을 느끼게 되는 기능입니다.

크기가 아니라 디자인으로 말하자면, S900은 압도적인 존재감을 지니고 있습니다. 몇 년 전 Audi의 “싱글프레임”을 어쩔 수 없이 떠올리게 하는 거대한 전면 그릴, 20인치 휠, 플러시 도어 핸들, 헤드램프 디자인까지…

외관은 매우 프리미엄하며, 특히 무광 회색 도장을 하면 차가 완전히 달라 보입니다. 이런 종류의 도장은 일반 메탈릭 도장보다 관리가 더 까다롭고, 특히 세차할 때 그렇습니다. 또 비포장 길로 나갔다가 길이 좁아지고 긁힐 만한 나뭇가지가 나타나면 아마 먼저 돌아서게 될 것입니다. 하지만 1,000유로가 채 안 되는 가격이라면(S900에서 선택할 수 있는 유일한 옵션이며 나머지는 모두 기본 사양입니다) 저는 망설이지 않을 것입니다. 기본 색상은 스노 화이트이고, 메탈릭 그린, 블랙, 그레이는 500유로입니다.

실내: 프리미엄 분위기와 높은 편안함

실내는 S900의 또 다른 큰 강점입니다. 넉넉한 공간뿐 아니라 전반적인 품질감 때문입니다. 대시보드 디자인은 깔끔하고 보기 좋으며, 15.6인치 중앙 디스플레이는 해상도가 좋고 반응이 빠릅니다. 10.25인치 디지털 계기판은 헤드업 디스플레이(HUD)가 보완해 줍니다. 동적 그래픽과 증강현실을 갖춘 일부 독일 브랜드의 HUD만큼 정교하지는 않지만, 계기판의 정보 표시가 최상급은 아니어서 매우 유용합니다.

전반적인 느낌은 아주 좋습니다. 다양한 소재의 조합이 보기 좋고, 도어의 네오프렌 느낌 마감 같은 디테일이 세심한 분위기를 만들어 줍니다. 피아노 블랙은 그리 마음에 들지 않습니다. 깨끗할 때는 눈에 띄지만 일상에서 쓰기에는 실용적이지 않기 때문입니다. 하지만 전체적으로 S900은 가격에서 기대하는 수준보다 훨씬 뛰어난 체감 품질을 전달합니다.

시트는 훌륭합니다. 앞좌석은 전동 조절, 열선, 통풍, 마사지 기능을 갖추었고, 조수석에는 무중력 모드 같은 기능이 추가되어 다리를 올려놓는 확장 부분과 함께 비행기 퍼스트 클래스처럼 여행할 수 있습니다. 2열에도 공간이 넉넉하며 전동 조절, 열선, 통풍 기능이 있습니다. 3열 시트조차 전동으로 작동하고, 버튼 하나만 누르면 승차를 쉽게 해 주는 전용 기능 덕분에 평소보다 훨씬 수월하게 탑승할 수 있습니다.

14개 스피커의 Sony 오디오 시스템은 정말 훌륭하게 작동하며, 아주 유용한 기능이 있습니다. 운전석 헤드레스트에 내장된 스피커 덕분에 통화나 내비게이션 안내를 위한 프라이버시 모드를 사용할 수 있습니다. 여기에 거대한 파노라마 선루프, 앰비언트 조명, 훌륭한 방음까지 더하면, 한 급 위의 차를 타고 있는 듯한 느낌이 듭니다.

7인승, 넉넉한 트렁크, 뛰어난 모듈성

구성은 2+3+2 배열의 7인승입니다. 앞의 두 열은 공간이 넉넉하고 편안함이 높습니다. 3열은 이 유형의 거의 모든 SUV가 그렇듯 있는 그대로 이해해야 합니다. 아이, 청소년, 또는 그리 길지 않은 이동 중의 성인을 위한 실용적인 두 자리입니다. 대형 미니밴의 공간을 대체하지는 못하지만, 존재하는 것만으로도 많은 가족 상황을 해결해 줄 수 있습니다.

트렁크 용량은 구성에 따라 달라집니다. 7개 좌석을 모두 펼치면 148리터가 남는데, 배낭이나 작은 가방 정도를 싣기에 충분한 수준입니다. 5인승으로 사용하면 용량이 450리터에 가깝게 늘어나며, 천장까지 측정하면 800리터를 넘습니다. 2열과 3열을 접으면 2,000리터를 넘고, 최대 2.2미터 길이의 적재 공간을 만들 수 있습니다. 그러니 IKEA에서 쇼핑할 때 밴을 빌릴 필요는 잊어도 됩니다.

실제 사용에서 중요한 점은 S900이 가족 여행, 대량 장보기, 주말 나들이, 가끔 7명이 타는 이동 등 각 상황에 매우 잘 적응한다는 것입니다.

하이브리드 시스템: 일상에서는 전기차처럼, 도로에서는 효율적으로

EBRO S900 PHEV는 1.5 TGDI 가솔린 엔진과 세 개의 전기 모터를 결합합니다. 그중 하나는 주행 중에 배터리를 충전하는 발전기 역할을 하고, 다른 하나는 변속기에 연결되어 전륜 구동을 보조하며, 세 번째는 후축에 위치해 대부분의 상황에서 차를 움직이는 모터입니다. 발표된 합산 출력은 425 CV이고 최대 토크는 580 Nm에 달합니다. 변속기는 3단 자동 3DHT이며, 이 후축 모터 덕분에 사륜구동입니다.

이 모든 것이 사양상으로는 아주 좋게 들리지만, 중요한 것은 실제 주행에서 어떻게 나타나느냐입니다. 그리고 하이브리드 시스템은 설득력이 있습니다. 전기 주행과 내연기관 개입 사이의 전환은 일반적인 주행에서는 거의 느껴지지 않습니다. 오르막에서의 강한 가속이나 비포장 주행 같은 아주 특정한 상황에서만 내연기관이 언제 개입하는지 더 분명하게 느껴집니다.

일상에서 S900은 크기에 비해 놀라울 정도로 민첩하게 전기 모드로 움직입니다. 반응은 힘차고 즉각적이며 매우 기분 좋고, 내연기관이 작동하도록 액셀을 끝까지 밟을 일은 거의 없습니다. 실제로 시내와 근교에서는 조용하고 아주 편안한 대형 전기차처럼 운전하게 됩니다.

배터리 용량은 35 kWh에 가까운데, 플러그인 하이브리드로서는 매우 높은 수치입니다. 덕분에 EBRO S900은 복합 사이클에서 최대 140 km, 도심 사이클에서 177 km의 전기 주행거리를 내세웁니다. 고속도로에서 일반적인 크루즈 속도로 “Eco” 프로그램을 사용한 실제 테스트에서는, 하이브리드 모드가 개입하는 수준(약 20% 미만의 용량을 남겨 둡니다)까지 배터리가 내려갈 때까지 약 100 km를 주행할 수 있습니다. 일상 주행에 시내 구간이 많다면, 연료를 단 한 방울도 쓰지 않고 150 km까지 문제없이 달릴 수 있습니다.

집에서 충전하고, 빠르게 충전하고, 플러그는 조금 잊어도 되는 차

이렇게 큰 배터리에도 불구하고, S900은 집에 전용 충전 설비가 없어도 실제 전기 주행을 활용할 수 있습니다. 저는 일반 가정용 콘센트로 충전해 보았는데, 매일 배터리를 완전히 소진하는 경우에만 하룻밤에 100%까지 충전되지 않을 수 있습니다. 그럴 때는 16암페어, 3.7 kWh로 충전할 수 있도록 보강된 콘센트를 설치하거나 월박스 설치를 고려해야 합니다. 하지만 처음부터 반드시 필요한 것으로 여길 필요는 없습니다.

또한 최대 70 kW의 직류 급속 충전을 지원하는데, 플러그인 하이브리드에서는 흔치 않은 수치입니다. 여행 중에 시험해 보았는데, 실제로 충전 초기 단계에서 70 kW에 가까운 출력이 나왔고, 최대 80% 용량까지 빠르게 회복할 수 있었습니다. EBRO는 직류 충전으로 30%에서 80%까지 25분, 6.6 kW 교류 충전으로 같은 구간에 3시간이 걸린다고 발표합니다.

다만 여행 중에 급속 충전을 쓰는 것이 항상 이득은 아닙니다. kW당 가격을 고려하면, 그리고 무엇보다 배터리가 소진되어도 S900이 연료를 많이 쓰지 않는다는 점을 생각하면 그렇습니다. 그래도 이런 가능성이 있다는 것은 활용도를 높여 줍니다. 특히 특정 정류장에서 전기 주행거리를 회복하고 싶거나, 휘발유를 쓰지 않고 이동할 수 있을 만큼 충분한 배터리를 가지고 도시에 도착하고 싶을 때 그렇습니다. 또한 최대 6.6 kW로 외부 기기에 전원을 공급할 수 있는 양방향 충전 V2L 기능도 갖추고 있습니다. 이 차의 가족용, 레저용 성격과 아주 잘 어울리는 기능입니다.

실제 연비: 여기에 큰 놀라움 중 하나가 있습니다

EBRO는 WLTP 사이클 기준으로 가중 복합 연비 2 l/100 km 미만, 배터리 방전 상태에서 7 l/100 km 미만이라고 밝힙니다. PHEV가 늘 그렇듯, 공인 수치는 전기 사용 비중에 크게 좌우됩니다. 하지만 이 경우 중요한 점은 배터리가 줄어들어도 차가 여전히 합리적으로 효율적이라는 것, 그리고 70리터 연료 탱크로 총 1,000 km 이상의 주행거리를 달릴 수 있다는 것입니다.

여행에서 이상적인 방식은 첫 킬로미터부터 전기 모드로 배터리를 소진하는 것이 아니라 하이브리드 모드로 시스템을 관리하는 것입니다. HEV 모드를 선택하면, S900은 배터리 에너지를 보존하고 관리하면서 3.5 l/100 km 안팎의 연비로 수많은 킬로미터를 달릴 수 있습니다. 도로 유형과 운전 방식에 따라 이런 상황이 약 250 km 동안 유지될 수 있습니다.

배터리가 소진되면 당연히 연비가 올라가기 시작합니다. 하지만 그때도 고속도로 속도로 7.5~8 l/100 km 정도로 달릴 수 있는데, 이 크기와 무게, 성능의 SUV로서는 아주 좋은 수치라고 생각합니다. 액셀 조작에 전혀 신경 쓰지 않으면 9 l/100 km를 넘기거나 두 자릿수 연비에 가까워지기 쉽지만, 출력이 비슷하게 발표되고 더 “굵은” 내연기관을 쓰는 다른 플러그인 하이브리드처럼 치솟지는 않습니다.

성능: 이론상 425 CV

425 CV와 580 Nm으로, S900은 0에서 100 km/h까지 5.8초에 가속하고 최고속도는 180 km/h입니다. 아주 대단한 수치입니다. 하지만 고성능 SUV로 받아들여서는 안 됩니다. EBRO S900은 잘 달리지만 성격은 전혀 공격적이지 않습니다. 분명히 편안함, 부드러움, 운전의 용이함에 맞춰져 있습니다. 실제로 운전해 보면 그 정도의 출력이라는 느낌이 들지 않습니다.

가장 많이 사용하게 되는 “Eco” 모드에서도 차는 이미 충분히 힘 있게 나가며, 연비와 성능 사이에서 최상의 균형을 제공합니다. “Normal” 모드는 반응이 조금 더 추가되고, Sport는 액셀 반응과 출력을 전달하는 방식에서 확실히 차이가 납니다. 조향감과 브레이크 감각도 디스플레이에서 설정할 수 있는데, 아마 저처럼 둘 다 Sport 모드를 선택하고 다시는 손대지 않게 될 것입니다.

배터리를 가득 채우고 여행을 떠나면, 용량을 다 쓴 시점에 시스템이 알려 주고 약 20% 수준의 배터리 예비량을 남긴 채 지능형 하이브리드 모드로 계속 주행할 수 있게 해 줍니다. 물론 배터리를 완전히 소진할 때까지 계속 쓰도록 선택할 수도 있습니다. 그렇게 해서 배터리가 소진된 상태에서 최대 가속력을 요구하면, S900의 성능이 더 이상 400 CV가 넘는 차에 걸맞지 않다는 것을 느끼게 될 것입니다. 하지만 시스템이 배터리 충전량을 빠르게 회복시켜 주기 때문에 힘이 달린다는 느낌은 남지 않습니다. 작동 방식을 이해하고 주행 모드를 어느 정도 논리적으로 사용하면 됩니다. 아니면 차가 알아서 하도록 맡기고 Eco, Normal, Sport 프로그램 중 하나만 선택하면 됩니다.

도로에서: 편안하고, 조용하고, 쉬운 차

S900은 여행하기에 아주 기분 좋은 차입니다. 서스펜션은 노면 충격을 잘 걸러 주고, 방음도 잘 되어 있으며, 하이브리드 시스템은 매우 부드럽게 작동합니다. 에어 서스펜션이 없는데, 아마도 “완벽한 프리미엄”이라는 느낌을 완성하기 위해 유일하게 부족한 부분일 것입니다. 하지만 도로에서는 아쉽지 않습니다. 편안함에 대한 절충이 아주 잘 해결되어 있기 때문입니다.

구불구불한 도로에서 스포티한 감각을 찾는 차가 아니라는 점은 분명합니다. 조향은 무난하고, 브레이크는 충분하며, 섀시는 안정감을 주지만, 이 차의 본래 영역은 장거리 여행, 고속도로, 넓은 도로, 가족 이동입니다. 서두르지 않고 어느 정도 조용하게 달릴 때 진가를 발휘하며, 그러면서도 오른발 아래에 늘 큰 출력 여유가 있다는 것을 알고 있습니다.

운전 보조 장치도 다른 중국차만큼 간섭이 심하지 않습니다. 있고, 수도 많으며(EBRO는 26개의 ADAS 시스템을 발표합니다) 안전을 더해 주지만, 경고와 보정 때문에 운전이 끊임없는 실랑이가 되지는 않습니다. 이는 중요한 부분입니다. 요즘 많은 차에서 이 부분이 사용 경험을 크게 좌우할 수 있기 때문입니다.

S900과 함께한 며칠 동안 비포장길과 임도로 짧은 나들이를 해 볼 기회도 있었는데, 솔직히 놀라웠습니다. 이 크기와 성격의 SUV로서 기대했던 것보다 훨씬 잘 버텨 냅니다. 전동 사륜구동이 도움이 되고, 서스펜션도 잘 작동하며, 오프로드 제원 덕분에 간단한 임도는 문제없이 소화합니다. 그리고 Snow, Sand, Offroad 전용 모드도 좋은 도움이 됩니다. 다만 착각하지는 맙시다. 이 차는 오프로더가 아닙니다. 험로에서는 더 단단하게 느껴지고, 노면이 거칠어지면 몇 번 덜컹거림이 나타납니다. 하지만 시골 숙소에 가거나, 임도를 달리거나, 상태가 나쁜 길을 지나는 데는 차고 넘칩니다.

가장 마음에 들지 않았던 점

사실 S900의 약점을 찾기는 어렵습니다. 굳이 가장 마음에 들지 않았던 점을 말하자면 디스플레이에 대한 의존도입니다. 많은 기능이 메뉴를 거쳐야 하고, 멀티미디어 시스템이 빠르며 바로가기를 설정할 수 있고 음성 제어도 지원하지만, 특정 조작에는 물리 버튼이 있는 편이 더 좋습니다. 또 회생 제동 강도를 조절하는 패들도 아쉽습니다. 이런 유형의 플러그인 하이브리드에서는 아주 의미 있는 실용적인 해결책이기 때문입니다.

까다롭게 따지자면, 이 차의 수준이라면 일부 프리미엄 SUV가 제공하는 매트릭스 헤드램프나 에어 서스펜션 같은 요소를 옵션으로라도 제공하면 좋을 것입니다. 하지만 앞서 말했듯이 기본 서스펜션은 잘 작동하고, 풀 LED 헤드램프는 야간 주행을 완전히 편안하고 안전하게 하기에 충분합니다.

고려해야 할 또 다른 점은 크기입니다. 결점이라고 할 수는 없습니다. 이런 SUV를 사는 사람은 자신이 무엇을 손에 넣는지 알기 때문입니다. 그래도 염두에 두는 것이 중요합니다. S900은 카메라와 보조 장치 덕분에 다루기 쉽지만, 여전히 길이가 5미터에 가까운 차입니다. 제가 말하고 싶은 것은, 이 정도 크기의 차를 생각하지 않았는데 S900이 가격 대비 제공하는 모든 것에 끌린다면, 그 크기가 부담으로 돌아올 수 있다는 점입니다.

가격과 장비: 결정적인 논거

EBRO S900 PHEV 4×4는 럭셔리(Luxury) 트림으로 제공되며, 파노라마 선루프, Sony 오디오 시스템, 가죽 시트, 전동 시트, 파노라마 카메라, 모든 좌석이 전동으로 작동하는 7인승 등 아주 충실한 기본 장비를 갖추고 있습니다…

S900의 정가는 공식 할인을 포함해 5만 유로에 가깝지만, 브랜드는 금융 프로그램과 Plan Auto+를 적용해 44,490유로부터라고 광고합니다. 우리 시장 출시 당시에는 39,000유로에 구입할 수 있었다는 걸 생각하면 아쉽죠! 현재의 정가를 기준으로 삼더라도 크기, 출력, 전기 주행거리, 장비, 제로 라벨까지 견줄 만한 PHEV SUV를 찾기는 여전히 매우 어렵습니다. 참고로 이 가격은 기본 트림인 Advanced의 272 CV Audi Q3 e-hybrid보다 6,000유로 저렴합니다.

총평: 타면 탈수록 더 설득력 있는 차

EBRO S900은 유럽 프리미엄 SUV의 브랜드 위상도 없고, 잔존가치나 장기 신뢰성을 같은 안정감으로 논하게 해 줄 긴 판매 이력도 아직 없습니다. 하지만 제품으로서는 정말 많은 것을 제공합니다. 크고, 편안하고, 강력하고, 잘 쓰면 효율적이며, 장비가 아주 풍부하고, 일상에서 휘발유를 쓰지 않아도 될 만큼의 전기 주행거리를 갖추고 있습니다. 시내에서는 전기차처럼 움직일 수 있고, 도로에서는 합리적인 연비로 달리며, 가족 여행에서는 공간, 정숙성, 편안함, 최고 수준의 장비를 제공합니다.

도시, 도로, 출퇴근을 위한 일상 주행, 짧은 가족 휴가 여행까지 온갖 조건에서 일주일 동안 사용해 본 뒤, EBRO S900은 사양만 보면 좋은 구매일 뿐 아니라, 제로 라벨을 갖춘 대형 패밀리 SUV를 찾는 사람에게 현재 가능한 최고의 선택지 중 하나라고 생각합니다.

EBRO S900 – 이미지 갤러리