Kia EV3: 600km 이상의 전기 주행거리를 갖춘 새로운 컴팩트 SUV를 직접 운전해 봤습니다

아마도 EV3는 지금까지 생산된 전기 컴팩트 SUV 중 최고 수준의 모델 중 하나일 것입니다. 실제로 Kia는 Soul, Niro, EV6, EV9 모델 개발을 통해 쌓은 전동화 경험이 이미 상당합니다. 올해가 끝나기 전에 EV3가 판매점에 도착할 예정이며, 이후 EV4, EV2, EV5…로 라인업이 이어질 것입니다. 목표는 2026년까지 6종의 전기 모델 라인업을 출시하는 것이며, 여기에 전기로 구동되는 승용 및 상용 PBV 차량(픽업 등) 전체 제품군도 더할 계획입니다.

Kia는 2026년에 연간 약 100만 대 판매를 목표로 하고 있으며, 이 수치는 2030년에는 160만 대까지 늘어날 것으로 예상합니다. 회사의 사장 겸 CEO 송호성§h16;는 전기차에 대해 낙관적인 입장입니다. 그는 유럽이 겪고 있는 문제들을 인정하면서도, 배터리 가격과 용량 측면에서 개선의 여지가 있으며, 이는 미래 구매자들에게 이런 유형의 차량에 대한 인식을 분명히 개선할 것이라고 봅니다.

닮은 듯 다른

대담한 디자인, 기술, 장비 측면에서 회사의 플래그십 모델인 EV9의 특징을 결합했으며, 해당 세그먼트에서 보기 드문 주행거리 수치를 제공하여 전기 모빌리티로의 전환을 더욱 공고히 할 것입니다. 이를 위해 비교적 단순한 방식을 택했습니다. 효율적인 모터(14,9 kWh/100 km)와 대용량 배터리(81,4 kWh)를 결합해 최대 605킬로미터의 WLTP 주행거리를 확보했습니다.

길이 4,3미터, 너비 1.85m, 높이 1,56m, 휠베이스 2.68미터로, Volkswagen ID.3이나 Volvo EX30보다 조금 길고 BYD Atto3보다는 조금 짧습니다. 바닥 아래 하부 커버를 적용한 매우 정교한 공기역학 설계로 CX=0,263라는, 해당 세그먼트에서 가장 낮은 수준의 공기저항 계수를 달성했습니다.

외관 디자인은 브랜드의 가장 큰 모델에서 이미 선보인 “Opposites United” 철학을 이어가며, 미래지향적 미학의 대담한 특징을 보여줍니다. 넓은 실내에는 대시보드의 새로운 친환경 유기 소재, 시트 원단과 도어 패널이 적용되어 따뜻함과 혁신성을 전달합니다.

이와 관련하여 EV3는 두 좌석 사이에 작은 테이블을 포함하고 있습니다. 이 테이블에는 업무용 노트북을 올려놓을 수 있고, 수납 공간과 센터 암레스트도 마련되어 있습니다. 테이블은 앞뒤로 120mm 이동 가능하며, 그 아래에는 물건을 넣을 수 있는 넓은 공간이 있습니다. 또한 편안한 리클라이닝 앞좌석, 대시보드에서 선택할 수 있는 무드 조명, 대형 디스플레이도 갖추고 있습니다. 디스플레이는 주행 정보용 12.5인치 영역, 공조용 5인치 영역, 내비게이션 및 인포테인먼트용 12.5인치 영역으로 구성되며, 30인치의 연속된 하나의 블록§h48;을 형성하여 상위 세그먼트 차량들과 비슷한 크기를 제공합니다.

브랜드의 다른 모델들과 마찬가지로, 앞 보닛 아래 25리터 공간(프렁크)으로 충전 케이블을 보관할 수 있으며, 넓은 적재 입구, 두 단계로 조절 가능한 바닥, 편리한 접근성을 갖춘 460리터 용량의 트렁크도 있습니다.

주간 주행등은 차체 양 끝부분에서 특히 눈에 띄며, 측면 유리의 형태와 비율 또한 현대적인 느낌을 더합니다. 또한 눈길을 끄는 17, 19 또는 20인치 휠§h53;이 적용되며, 이 중 20인치는 향후 출시될 GT 버전 전용입니다.

전면, 측면, 후면 모두 눈에 띄는 몰딩이 적용되어 있으며, 기본 트림은 헤어라인 알루미늄과 무광 블랙 마감, GT Line 버전은 피아노 블랙 마감을 적용합니다.

EV3는 9가지 색상으로 제공되며, 그중 4가지는 완전히 새로운 색상이고, 여기에 전용 무광 실버 마감도 추가됩니다.

매우 진보된

새로운 EV3에는 플랫폼(E-GMP) 기반 400볼트 전기 시스템§h66;이 적용되며, 4세대 배터리를 탑재합니다. 기본 버전은 58,3 kWh 배터리§h68;를, 롱레인지 버전은 81,4 kWh 배터리를 제공합니다.

전륜 전기 모터는 기본 버전에서 150 kW와 283 Nm을 발휘하며, 이를 통해 0에서 100 km/h까지 7,5초 가속, 최고 속도 170 km/h, 그리고 WLTP 기준 436 km 주행거리를 구현합니다. 롱레인지 버전의 경우 WLTP 기준 최대 605 km까지 늘어납니다.

AWD 버전은 81,4 kWh 배터리로만 구동되며, 125 kW 전륜 모터와 70 kW 후륜 모터를 갖추어 토크를 385 Nm까지 높이고, 0에서 100 km/h까지 7초 미만의 가속 성능을 제공합니다.

한편 GT 버전은 145 kW 전륜 모터와 70 kW 후륜 모터를 갖추며, 항상 81,4 kWh 배터리로 구동됩니다. 이를 통해 0에서 100 km/h까지 6초 미만 가속과 468 Nm의 최대 토크를 구현합니다.

충전 성능과 관련하여, 58,3 kWh 배터리 버전은 직류 충전에서 최대 103 kW를, 81,4 kWh 대용량 배터리는 최대 128 kW를 지원합니다. 10%에서 80%까지 약 31분 만에 충전할 수 있다고 발표했습니다. 한편 교류 3상 충전은 최대 11 kW를 지원하며, 내년에는 22 kW 충전기도 제공될 예정입니다.

i-Pedal 3.0

아마도 이것이 새로운 Kia EV3의 가장 두드러진 기술 혁신일 것입니다. 이는 감속 시 회생 충전 관리 시스템의 개선으로, 이제 브레이크 페달을 밟는 동시에 패들 시프트를 작동시킬 수 있어 내리막길이나 제동 시 배터리 회생 충전을 최적화하기 쉬워졌습니다.

스티어링 휠의 패들을 통해 활성화되는 회생 수준에 따른 여러 작동 모드와 완전 자동 모드가 있습니다. 가장 높은 회생 수준에서는 사실상 “원 페달”처럼 작동하여, 브레이크를 사용하지 않고도 탁월한 운전 편의성을 제공하며, 도심이나 커브가 많은 산악 구간에 이상적입니다.

전반적으로 이 모델의 주행 성능은 매우 마음에 들었습니다. 다만 매우 혼잡한 도심 구간에서만 운전할 기회가 있었는데, 한국의 수도 서울이나 이 대도시 주변의 고속도로였습니다. 조향, 서스펜션, 브레이크 모두 신뢰감을 주며 특별히 쾌적하고 즐거운 주행을 가능하게 합니다.

EV3의 가장 눈에 띄는 특징 중 하나는 부드러운 작동감으로, 소음과 진동이 전혀 없다는 점입니다. 공간 활용도 매우 넓었습니다. 전장 4,3미터의 모델에서 실내 공간의 활용이 훌륭하며, 넓고 시원한 실내와 매우 좋은 트렁크 용량을 구현했습니다.

서울 근교에서 진행한 주행 중에는 전륜구동과 대용량 배터리(81,4 kW) 버전을 운전했으며, 측정된 연비는 약 16 kWh/100 km 수준이었습니다. 물론 항상 합법적인 속도로, 경사가 많지 않은 구간에서 주행한 결과이지만, 도로 실제 소비량에 대한 대략적인 아이디어를 줄 수 있습니다. 스페인에서 실제 주행 조건의 테스트를 진행할 기회가 아직 남아 있지만, 수치상으로는 결과가 좋아 보이며, 한 번의 충전으로 도로 실주행 거리가 500km에 가까울 것으로 생각합니다.

실제로 시승 코스 중간에 충전할 기회가 있었는데, 배터리 용량이 67%인 상태로 충전기에 도착했을 때 배터리가 75%에 이를 때까지 최대 충전 출력 130 kW가 유지되는 것을 확인할 수 있었습니다. 만약 30분 만에 10%에서 80%까지 충전한다는 약속이 지켜진다면, 이 모델은 더 크고 강력한 차량들에게 강력한 경쟁자가 될 것이 분명합니다. 고속도로에서도 충분한 여유와 안정감을 갖고 장거리 이동을 할 수 있기 때문입니다.

가격과 관련하여 스페인 시장의 최종 가격은 아직 확정되지 않았습니다. 다만 Air, Drive, Earth, GT-line 등 다양한 트림 레벨§h149;과 Comfort 및 Luxury 패키지가 있을 것으로 알려져 있습니다. 가격은 국가 보조금을 제외하고 약 36,000~50,000유로 수준일 것으로 예상되며, 최종 가격은 전륜구동 및 소형 배터리 버전의 경우 30,000유로 이하§h153;에서 시작하여, 롱레인지 배터리를 장착한 GT-Line 버전의 43,000유로까지 이를 수 있습니다.

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