Land Rover Range Rover Sport 시승기 SUV
Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 292 CV HSE, 시승기 (주행 성능, 퍼포먼스, 주행 특성 및 연비)
Diego G. Moreira
15 October 2014
5 min. 
이번 시승 코너에 소개할 차량은 몇 달 전 저희 손을 거쳐 간 특별한 모델입니다. 이 럭셔리 SUV는 부러울 만큼 뛰어난 오프로드 능력을 갖추고 있어 지금도 좋은 기억으로 남아 있습니다.
1년여 전 저희는 새로운 Land Rover Range Rover를 시승할 기회가 있었고, 이번에는 그 Sport 버전을 몰아 보았습니다. 이번 시승의 주인공은 Land Rover Range Rover Sport이며, 구체적으로는 3리터 6기통 디젤 엔진을 탑재해 292 CV의 출력을 내는 최상위 사양입니다.
역동적인가? 오프로드 성능은 여전히 훌륭한가? 요즘 이런 종류의 차량, 즉 럭셔리 SUV의 고객은 오프로드 주행 능력과 승용차 같은 주행감 사이의 균형을 원합니다. 다시 말해 모든 SUV가 항상 충족하지는 못하는 역동성을 요구하며, 그것을 얻으면 오프로드 성능이 떨어지곤 합니다. Range Rover Sport는 럭셔리 SUV 중 가장 역동적인 모델은 아니지만, 그 대신 우리가 기대할 수 있는 수준에 맞는 괜찮은 오프로드 성능을 제공합니다(다만 여러 선택 사양 덕분입니다).
엔진 및 성능
3.0 6기통 디젤 엔진은 두 가지 출력 버전으로 제공됩니다. 하나는 258 CV의 기본형이고, 다른 하나는 저희가 시승한 292 CV 버전입니다. 이는 Range Rover Sport 라인업에서 중간에 위치한 디젤 파워트레인입니다(340 CV의 강력한 4.4 V8 디젤도 선택할 수 있습니다).
부드럽게 움직이는 파워트레인으로, 최대 토크 600 Nm의 넉넉한 힘을 갖추고 있어 어떤 상황에서도 충분히 빠져나올 수 있습니다. 또한 낮은 회전수부터 힘을 내기 시작하며, 특히 3,000 r.p.m. 부근에서 느껴지는 강한 추진력이 인상적입니다.
엔진에는 8단 자동변속기(토크 컨버터 방식 XF)가 연결되어 있으며, 부드러운 변속이 특징입니다. 일반적인 원형 다이얼 대신 조이스틱 형태의 기어 노브를 채택해 더 편리하고, 변속 레버 또는 패들 시프트(선택 사양, 290유로)로 수동 변속도 할 수 있습니다. 변속할 때마다 거대한 계기판 화면에 현재 기어가 표시되는데, 세심한 디테일이라 마음에 들었습니다.
0에서 100 km/h까지 단 7.2초 만에 가속하며 최고 속도는 209 km/h입니다. 특히 2톤에 달하는 차체를 무리 없이 세우는 브레이크 시스템이 인상적이었습니다.
주행 특성
부드러움과 어느 정도의 역동성, 특히 이전 세대와 비교하면 더욱 그렇습니다. 차에 시동을 걸면 버튼 하나로 V6 엔진이 깨어나며, 거슬리지 않으면서도 기분 좋은 엔진음이 울립니다.
작고 매우 실용적인 변속 레버를 잡고(개인적으로는 이 브랜드의 전형적인 회전식 다이얼보다 이 방식이 더 마음에 듭니다) 아주 부드럽게 출발합니다. 이는 파워트레인의 부드러움, 서스펜션, 그리고 뛰어난 실내 방음 덕분이기도 합니다.
Range Rover Sport 주행 특성에서 가장 돋보이는 점은 탑승 편의성입니다. 시트, 넓은 공간감, 그리고 방음 덕분에 장거리 여행에 이상적인 차이며 매우 편안합니다.
로드/오프로드 패키지를 갖추고 있으며, 여기에는 Terrain Response 2, 2단 트랜스퍼 케이스(감속기), Dynamic Response(액티브 스태빌라이저), 제동을 통한 토크 배분 및 Dynamic 프로그램이 포함됩니다. 가격은 4,730유로입니다.
역동적인가? 상대적으로는 그렇습니다. 이 측면에서 최고는 아니며, 더 역동적인 주행감을 주는 SUV도 있습니다. 하지만 크고 높고 무거운(2,100 kg) 차에서 “Dynamic” 모드를 선택하면 놀라운 변화를 보여줍니다.
이 모드에서는 서스펜션이 더 짧게 작동하고, 가속 페달은 더 빠르게 반응하며, 스티어링은 단단해지고, 액티브 스태빌라이저는 관성을 최대한 억제하도록 조정됩니다. 실제로 이 모드에서 차량은 매우 안정적으로 움직이며, 산악 도로에서 시험해 보았을 때 놀랐습니다. 스포츠카는 아니지만 관성이 줄어들고 스티어링 명령에 잘 반응하며, 커브 통과도 꽤 좋고 안정적입니다.
도심에서는, 이전 세대보다 나아졌고 시야도 좋지만, 차체 크기 때문에 도시 주행이 특별히 편하지는 않으며 최소 회전 반경도 두드러지지 않습니다.
오프로드 주행 성능
포장도로를 벗어나면 매우 훌륭한 능력을 갖춘 차입니다. 단, 오프로드 패키지가 장착되어 있어야 합니다. Terrain Response 2 덕분에 노면 종류만 선택하면 되고, 감속기를 잠그거나 내리막 주행 제어를 켤 수 있으며, 주행 프로그램이나 속도에 따라 달라지는 서스펜션 높이도 조절할 수 있습니다.
각도도 좋으며, 선택 사양으로 차량 전방과 측면의 영상을 보여주는 주변 카메라를 장착할 수 있어 오프로드에서 유용합니다. 서스펜션 높이 조절, M+S 타이어, 구동 시스템의 조합 덕분에 저희의 현장 시험 코스의 까다로운 구간도 무난히 통과했습니다.
또한 수심 감지 센서(380유로) 같은 정보 장비도 추가로 장착할 수 있습니다.
연비
저희의 일반적인 도로 주행 테스트에서 100 km당 9리터(차량 컴퓨터 기준)의 연비를 기록했습니다. 법정 속도로 고속도로를 달릴 때는 100 km당 약 8.5리터를 기록할 수 있었으며, 운전을 차분하게 한다면 그 수치를 유지할 수 있습니다.
도심에서는 수치가 올라가며, 저희 테스트에서는 100 km당 12리터까지 나왔습니다. 그래도 차체 크기와 출력을 고려하면 나쁘지 않은 수치입니다. 연료 탱크 용량은 77리터로, 이 세그먼트에서 보통 80리터 안팎인 것과 비슷합니다. 즉, 고속도로나 국도에서는 주행 가능 거리가 넉넉합니다.
두 번째 파트에서는 이 Land Rover Range Rover Sport의 외관 디자인, 편안한 실내, 그리고 마감 품질을 분석할 예정입니다. 세 번째 파트에서는 다른 럭셔리 SUV 대안들과 비교해 보겠습니다.
사진 | Diego G. Moreira, R. Rodriguez 및 시승팀
이 차량의 제원
Kia는 10개 모델, 50개 버전, 400가지 조합이 가능한 전기 라인업을 제공합니다 
2027년 유럽 올해의 차(COTY) 최종 후보 일곱 대는 모두 전기차입니다 
Peugeot E-208 GTi: 복고 80년대 스포츠카의 정신을 되살린 전동 장난감 Deja un comentario