Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 292 CV HSE, test (Motor, prestanda, körning och förbrukning)

Idag tar vi till vårt testavsnitt en mycket speciell bil. Det är ett fordon som passerade våra händer för några månader sedan, och jag har fortfarande gott minne av denna lyxiga SUV med avundsvärda off-road-egenskaper.

För mer än ett år sedan fick vi prova den nya Land Rover Range Rover, och nu har vi satt oss bakom ratten på dess Sport-variant. Vår huvudperson i testavsnittet dessa dagar blir Land Rover Range Rover Sport, närmare bestämt den mest utrustade versionen med sexcylindrig treliters dieselmotor som ger 292 CV i effekt.

Är den dynamisk? Behåller den goda off-road-egenskaper? Idag vill kunden i den här typen av fordon – lyxiga SUV:ar – ha en medelväg mellan terrängbil och personbil. De kräver alltså vissa dynamiska egenskaper som inte alla SUV:ar lyckas med, och de SUV:ar som lyckas tenderar att försämra off-road-egenskaperna. Den Range Rover Sport är inte den mest dynamiska av lyxiga SUV:ar, men i utbyte erbjuder den anständiga off-road-prestanda som motsvarar vad vi kan kräva (visserligen tack vare en rad tillvalsutrustningar).

Motor och prestanda

Den sexcylindriga 3.0-dieselmotorn finns i två effektvarianter: en grundversion med 258 CV och sedan vår version på 292 CV. Det är den mellanliggande dieselmotorn i Range Rover Sport-sortimentet (en kraftfull 4.4 V8-diesel på 340 CV finns också).

Det är en mjuk motor, med ett generöst vridmoment på 600 Nm, vilket ger kraft mer än tillräckligt för att ta sig ur vilken situation som helst. Den börjar dessutom dra redan vid låga varvtal, och man känner framför allt kicken vid 3 000 varv/min.

Till motorn hör en automatlåda med åtta växlar (XF, med momentomvandlare) som utmärker sig genom sin mjukhet. Den har inte den vanliga roterande väljaren utan en joystick som är bekvämare och dessutom låter dig växla antingen från växelspaken självt eller via växelflikarna (tillval, 290 euro). Vid växling syns växlarna på den enorma instrumentskärmen, en trevlig detalj.

Den accelererar från 0 till 100 km/h på endast 7,2 sekunder och når en högsta hastighet på 209 km/h. Bromssystemet utmärker sig särskilt, eftersom det utan problem stoppar de två tonen vikt.

Körbeteende

Mjukhet och viss dynamik, särskilt om vi jämför med föregående generation. Så snart bilen startas med en knapp väcks V6-motorn till liv, med ett morrande ljud som är behagligt och aldrig störande.

Vi rör vid växelspaken, liten och mycket praktisk (personligen föredrar jag den framför det vanliga roterande väljaren i märket), och vi sätter igång mycket mjukt, delvis tack vare motorns mjukhet, fjädringen och den utmärkta ljudisoleringen inuti bilen.

Det mest framträdande i Range Rover Sports körbeteende är dess komfort ombord, det är en idealisk bil för resor och erbjuder mycket bekvämlighet, oavsett om det gäller sätena, känslan av utrymme eller ljudisoleringen.

Den har ett Paket VÄG/TERRÄNG, som inkluderar: Terrain Response 2, tvåväxlad överföringslåda (reduktionsväxel), Dynamic Response (aktiva stabilisatorer), momentfördelning via bromsning och Dynamic-program, till ett pris av 4 730 euro.

Är den dynamisk? Relativt sett ja. Den är inte bäst i detta avseende, eftersom det finns andra SUV:ar med mer dynamiskt beteende, men om vi väljer läget “Dynamic” gör den verkliga underverk, särskilt för en bil som är stor, hög och tung (2 100 kg).

I det här läget förkortas fjädringens slaglängd, gaspedalen svarar snabbare, styrningen blir hårdare och de aktiva stabilisatorerna justeras för att så långt som möjligt motverka rörelsetröghet. I praktiken är bilens beteende i detta läge mycket ädelt. Efter att ha testat den på en bergsväg blev vi förvånade: det är ingen sportbil, men rörelsetröghet minskar, den svarar väl på styrningen och har en ganska god och stabil kurvtagning.

I stan förbättras beteendet jämfört med föregående generation, och den har god sikt. Men den har fortfarande mått som gör den mindre bekväm i tätort, och den utmärker sig inte heller när det gäller svängradie.

Off-road-beteende

Utanför asfalten är det en bil med mycket goda egenskaper, förutsatt att den har terrängpaketet. Tack vare Terrain Response 2 behöver vi bara välja typ av underlag. Vi kan dessutom låsa reduktionsväxeln eller aktivera nedförskontrollen, och även ändra fjädringens höjd (som också varierar beroende på valt körprogram eller hastighet).

Den har goda överhäng. Dessutom kan vi som tillval utrusta den med en serie perifera kameror som ger bilder både framifrån och från sidan, vilket kan vara användbart utanför asfalten. Med möjligheten att höja fjädringen, M+S-däcken och drivsystemet klarade den sig galant genom en krävande bana under vårt test i terräng.

Det går också att utrusta den med ett antal informationsfunktioner, till exempel vadningssensorn för 380 euro.

Förbrukning

I vårt vanliga test på landsväg uppnådde vi en förbrukning på 9 liter per 100 km (enligt datorn), medan vi på motorväg i laglig hastighet kan ligga kring 8,5 liter per 100 km, förutsatt att vi kör lugnt.

I stan stiger siffran till 12 liter per 100 km i vårt test, men det är ändå bra siffror med tanke på bilens storlek och effekt. Den har en tank på 77 liter, vilket är normalt för detta segment, som ligger kring 80 liter. Det innebär att vi på motorväg eller landsväg har god räckvidd.

I andra delen analyserar vi den yttre designen, den bekväma interiören och finishen på denna Land Rover Range Rover Sport. I den tredje delen jämför vi den med andra lyxiga SUV-alternativ.

Foton | Diego G. Moreira, R. Rodriguez och testteamet