Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 292 LE, HSE teszt (Motor, teljesítmény, menetdinamika és fogyasztás)

Ezúttal egy igazán különleges autót hoztunk a teszt rovatunkba. Néhány hónappal ezelőtt már megfordult a kezünk között, és kétségkívül jó emlékeim vannak erről a luxus UV-ről, irigylésre méltó terepes képességekkel.

Több mint egy éve volt alkalmunk kipróbálni az új Land Rover Range Rover modellt, most pedig a Sport változatát vezettük. Ezekben a napokban a tesztrovatunk főszereplője a Land Rover Range Rover Sport lesz, pontosabban a legfelszereltebb változat, amely a három literes, hathengeres dízelmotorral 292 LE teljesítményt nyújt.

Dinamikus? Megőrzi a jó terepjáró tulajdonságait? Az ilyen típusú járművek – a luxus SUV-ek – vásárlói ma olyan kompromisszumot keresnek a terepjáró és a személyautó között, amely egyszerre kínál dinamikus vezetési élményt, ami nem minden SUV-nél valósul meg, vagy ha igen, az a terepjáró képességek rovására megy. A Range Rover Sport nem a legdinamikusabb a luxus SUV-ek között, cserébe viszont tisztességes terepjáró teljesítményt nyújt, ami megfelel az elvárásainknak (persze csak egy sor opcionális elemnek köszönhetően).

Motor és teljesítmény

A hathengeres 3.0-s dízelmotor két teljesítményváltozatban érhető el: az alapmodell 258 LE-s, a másik pedig a mi 292 LE-s változatunk. Ez a köztes dízelhajtás a Range Rover Sport kínálatában (elérhető egy erőteljes, 340 LE-s 4.4 V8 dízel is).

Ez egy simán járó hajtásegység, 600 Nm-es, bőséges nyomatékkal, ami olyan erőt jelent, amellyel bármilyen helyzetből könnyedén ki lehet jönni. Már alacsony fordulatszámtól lendületesen gyorsít, és leginkább 3000 f/perc körül érezhető a lökés.

A motorhoz nyolcfokozatú automata váltó (XF, nyomatékváltós) társul, amely a simaságával tűnik ki. Nem a szokásos forgókapcsolós megoldás, hanem egy joystick, amely kényelmesebb, és a váltókarról vagy a kormánylapátokról (opcionálisan 290 euró) is lehet váltani. Váltáskor a hatalmas műszerfali kijelzőn megjelenik a fokozat, ez szép részlet.

0-ról 100 km/h-ra mindössze 7,2 másodperc alatt gyorsul, a végsebessége 209 km/h, és különösen a fékrendszere emelhető ki, amely problémamentesen megállítja a 2 tonnás tömeget.

Menetdinamika

Simaság és bizonyos dinamikusság, főleg ha az előző generációval hasonlítjuk össze. Az autó beindítása után egy gombnyomásra életre kel a V6-os motor, kellemes, nem zavaró dübörgéssel.

Megfogjuk a kis, nagyon praktikus váltókart (személy szerint jobban tetszik, mint a márka szokásos forgókapcsolója), és nagyon simán indulunk, részben a motor egyenletességének, a felfüggesztésnek és a kiváló belső zajszigetelésnek köszönhetően.

A Range Rover Sport menetdinamikájának legkiemelkedőbb része az utastérben érzett komfort, ideális utazóautó, amely sok kényelmet kínál, legyen szó az üléseiről, a térérzetről vagy a zajszigetelésről.

Elérhető egy ÚT/TEREP csomag, amely tartalmazza: Terrain Response 2, kétfokozatú (reduktoros) osztóműt, Dynamic Response (aktív stabilizátorok), fékezéses nyomatékelosztást és a Dynamic programot, 4730 eurós áron.

Dinamikus? Viszonylag igen. Ebben nem a legjobb, mert vannak dinamikusabban viselkedő SUV-ek, de ha a “Dynamic” módot választjuk, valódi csodákra képes, főleg egy ilyen nagy, magas és nehéz (2100 kg) autónál.

Ebben a módban a felfüggesztés rövidebb utat tesz meg, a gázpedál gyorsabban reagál, a kormányzás keményebb lesz, és az aktív stabilizátorok úgy állítódnak, hogy a tehetetlenségi erőket a lehető legjobban csökkentsék. A gyakorlatban ebben a módban az autó nagyon nemes módon viselkedik, és egy hegyi úton végzett próbánk után meglepődtünk: nem sportautó, de csökken a tehetetlenség, jól reagál a kormányzás parancsaira, és a kanyarvétel is elég jó és stabil.

A városban az előző generációhoz képest javult a viselkedés, jó a kilátás, de a méretei miatt továbbra sem különösebben kényelmes a városi közlekedésben, és a kormányszöge sem kiemelkedő.

Terepen való viselkedés

Az aszfalton kívül nagyon jó képességekkel rendelkező autó, feltéve, hogy rendelkezik a terepcsomaggal. A Terrain Response 2 segítségével csak a felület típusát kell kiválasztanunk, emellett zárhatjuk a reduktort, bekapcsolhatjuk a lejtmenet-szabályozót, és változtathatjuk a futómű magasságát is (ez a vezetési programtól vagy a sebességtől is függ).

Jó a terepszöge, és opcionálisan felszerelhetünk egy sor perifériás kamerát, amelyek az autó elejéről és oldalából mutatnak képet, és terepen hasznosak lehetnek. A futómű-emelés, az M+S gumik és a hajtásrendszer együttesen a terepi próbánkon egy igényes pályát is könnyedén teljesített.

Emellett egy sor információs eszköz is felszerelhető, például a 380 eurós gázlásérzékelő.

Fogyasztás

A szokásos országúti tesztünkön 100 km-enként 9 literes fogyasztást értünk el (a fedélzeti számítógép szerint), míg az autópályán a megengedett sebességgel haladva 100 km-enként nagyjából 8,5 litert fogyasztott, feltéve, hogy nyugodtan vezetünk.

A városban a szám megnő, a mi tesztünkön 100 km-enként 12 literig, ami a méretéhez és teljesítményéhez képest jó érték. A tartálya 77 literes, ami ebben a szegmensben a szokásos, körülbelül 80 liter. Vagyis autópályán és országúton jó a hatótávja.

A második részben elemezzük a külső formát, a kényelmes belsőteret és a Land Rover Range Rover Sport kivitelezését. A harmadik részben pedig összehasonlítjuk más luxus SUV-alternatívákkal.

Fotók | Diego G. Moreira, R. Rodriguez és a tesztcsapat