Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 292 CV HSE, prova (Motore, prestazioni, comportamento e consumi)

Oggi portiamo nella nostra sezione dedicata alle prove un’auto molto speciale: si tratta di un veicolo che è già passato dalle nostre mani qualche mese fa e che, senza dubbio, ricordo ancora con piacere questo SUV di lusso dalle straordinarie doti fuoristrada.

Più di un anno fa abbiamo avuto modo di provare la nuova Land Rover Range Rover, e ora ci siamo messi al volante della sua variante Sport. Il nostro protagonista di questi giorni sarà la Land Rover Range Rover Sport, nello specifico la versione più accessoriata, con il motore diesel da tre litri e sei cilindri capace di erogare 292 CV di potenza.

È dinamica? Mantiene buone qualità fuoristrada? Oggi il cliente di questo tipo di veicoli – SUV di lusso – desidera una via di mezzo tra fuoristrada e auto da turismo, cioè richiede determinate qualità dinamiche che non tutti i SUV riescono a offrire, o che, quando le raggiungono, penalizzano le capacità fuoristrada. La Range Rover Sport non è la più dinamica tra i SUV di lusso, ma in compenso offre prestazioni fuoristrada più che dignitose e in linea con quanto ci si può aspettare (certo, grazie a una serie di elementi optional).

Motore e prestazioni

Il motore diesel 3.0 a sei cilindri è disponibile in due varianti di potenza: quella di accesso da 258 CV e poi la nostra versione da 292 CV. È il propulsore diesel intermedio nella gamma della Range Rover Sport (è disponibile anche un potente V8 4.4 diesel da 340 CV).

È un propulsore fluido, con una generosa coppia di 600 Nm, che si traduce in una forza più che sufficiente per uscire da qualsiasi situazione; inoltre inizia a spingere già a bassi regimi, avvertendo soprattutto la spinta a 3.000 giri/min.

Al motore è abbinato un cambio automatico a otto rapporti (XF, con convertitore di coppia), che si distingue per la morbidezza. Non monta il classico comando rotativo, ma un joystick più comodo, che permette inoltre di cambiare marcia direttamente dalla leva o tramite le palette al volante (optional da 290 euro). Durante il cambio si vedono le marce sull’enorme schermo della strumentazione: un bel dettaglio.

Accelera da 0 a 100 km/h in soli 7,2 secondi e raggiunge una velocità massima di 209 km/h; si segnala in particolare l’impianto frenante, che riesce a fermare senza problemi le sue 2 tonnellate di peso.

Comportamento

Morbidezza e una certa dinamicità, soprattutto se la confrontiamo con la generazione precedente. Appena avviata l’auto, premendo un pulsante, si accende il motore V6, con un ronzio gradevole che non diventa mai fastidioso.

Impugniamo la leva del cambio, piccola e molto pratica (personalmente la preferisco al classico comando rotativo della casa), e partiamo con grande fluidità, in parte grazie alla dolcezza del propulsore, alla sospensione e all’eccellente isolamento acustico dell’abitacolo.

La caratteristica più degna di nota del comportamento della Range Rover Sport è il suo comfort a bordo, un’auto ideale per viaggiare che offre molta comodità, sia per i sedili, sia per la sensazione di spazio o per l’insonorizzazione.

Dispone di un Pack STRADA/FUORISTRADA, che comprende: Terrain Response 2, trasfer a due velocità (con riduttore), Dynamic Response (barre stabilizzatrici attive), ripartizione della coppia tramite frenata e programma Dynamic, al prezzo di 4.730 euro.

È dinamica? Relativamente sì: non è la migliore in questo aspetto, perché esistono altri SUV con un comportamento più dinamico, ma se selezioniamo la modalità “Dynamic” fa veri miracoli, soprattutto in un’auto così grande, alta e pesante (2.100 kg).

In questa modalità la sospensione accorcia la sua escursione, il pedale dell’acceleratore risponde in modo più rapido, lo sterzo si indurisce e le barre stabilizzatrici attive si regolano per contenere il più possibile le inerzie. In pratica, in questa modalità l’auto si comporta in modo molto docile e, dopo averla messa alla prova su una strada di montagna, siamo rimasti sorpresi: non è una sportiva, ma le inerzie si riducono e risponde bene ai comandi dello sterzo, oltre a offrire un passaggio in curva piuttosto buono e stabile.

In città, migliora rispetto alla generazione precedente e offre una buona visibilità, ma le sue dimensioni continuano a non renderla particolarmente comoda nei centri urbani; inoltre non brilla per l’angolo di sterzata.

Comportamento fuoristrada

Fuori dall’asfalto è un’auto dalle capacità molto buone, purché disponga del Pack fuoristrada. Grazie al Terrain Response 2 basta selezionare il tipo di superficie; inoltre possiamo bloccare il riduttore o attivare il controllo discesa, oltre a regolare l’altezza della sospensione (che varia anche in base al programma di guida scelto o alla velocità).

Ha ottimi angoli d’attacco e di uscita; è inoltre possibile equipaggiare, come optional, una serie di telecamere periferiche che offrono immagini sia della parte anteriore sia di quella laterale dell’auto, utili fuori dall’asfalto. Tra la possibilità di alzare la sospensione, i pneumatici M+S e il sistema di trazione, nella nostra prova su sterrato ha superato con successo un percorso impegnativo.

Si può inoltre equipaggiare una serie di dispositivi informativi, come il sensore di guado da 380 euro.

Consumi

Nella nostra consueta prova su strada abbiamo registrato un consumo di 9 litri ogni 100 km (secondo il computer di bordo), mentre in autostrada, viaggiando alla velocità consentita, possiamo aggirarci intorno agli 8,5 litri ogni 100 km, a patto di guidare con calma.

In città il dato sale: nella nostra prova arriviamo fino a 12 litri ogni 100 km, comunque cifre buone considerando dimensioni e potenza. Dispone di un serbatoio da 77 litri, valore nella norma per questo segmento, che si aggira sugli 80 litri. In sostanza, in autostrada o su strada extraurbana l’autonomia è più che buona.

Nella seconda parte analizzeremo il design esterno, l’abitacolo confortevole e le finiture di questa Land Rover Range Rover Sport. Nella terza parte, invece, la confronteremo con altre alternative tra i SUV di lusso.

Foto | Diego G. Moreira, R. Rodriguez e team di prova