Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 292 CV HSE, essai (Moteur, performances, comportement et consommation)

Aujourd’hui, nous présentons dans notre rubrique essais un véhicule très spécial. Il est déjà passé entre nos mains il y a quelques mois, et je garde sans aucun doute un bon souvenir de ce SUV de luxe aux aptitudes tout-terrain enviables.

Il y a plus d’un an, nous avons pu essayer le nouveau Land Rover Range Rover, et maintenant nous avons pris le volant de sa version Sport. Notre vedette de la rubrique essais ces jours-ci sera le Land Rover Range Rover Sport, plus précisément la version la plus équipée, avec le moteur diesel trois litres six cylindres capable de délivrer 292 CV.

Est-il dynamique ? Conserve-t-il de bonnes qualités tout-terrain ? Aujourd’hui, le client de ce type de véhicule, un SUV de luxe, veut un compromis entre tout-terrain et berline ; autrement dit, il demande certaines qualités dynamiques que tous les SUV ne parviennent pas toujours à atteindre, ou, s’ils y parviennent, cela se fait au détriment des qualités tout-terrain. Le Range Rover Sport n’est pas le plus dynamique des SUV de luxe, mais en contrepartie il offre des performances tout-terrain correctes et à la hauteur de ce que l’on peut exiger (à condition, il est vrai, d’opter pour une série d’éléments en option).

Moteur et performances

Le moteur diesel 3.0 six cylindres est disponible en deux niveaux de puissance : d’une part la version d’entrée de gamme à 258 CV, et d’autre part notre version de 292 CV. C’est le moteur diesel intermédiaire de la gamme du Range Rover Sport (un puissant V8 diesel 4.4 de 340 CV est également disponible).

C’est un moteur souple, avec un couple généreux de 600 Nm, ce qui se traduit par une force largement suffisante pour sortir de n’importe quelle situation ; de plus, il commence à pousser dès les bas régimes, et l’on ressent surtout le coup de pied à partir de 3 000 tr/min.

Le moteur est associé à une boîte automatique à huit rapports (XF, à convertisseur de couple), qui se distingue par sa douceur. Elle ne dispose pas de la traditionnelle commande rotative, mais d’un joystick plus confortable, qui permet en outre de changer de rapport depuis le levier lui-même ou depuis les palettes (en option, 290 euros). Lors des changements, les rapports s’affichent sur l’énorme écran d’instrumentation, un détail agréable.

Il passe de 0 à 100 km/h en seulement 7,2 secondes et atteint une vitesse maximale de 209 km/h. Le système de freinage se distingue particulièrement, car il parvient à arrêter sans difficulté les deux tonnes du véhicule.

Comportement

Douceur et dynamisme certain, surtout si on le compare à la génération précédente. Dès le démarrage, en appuyant sur un bouton, le moteur V6 se met en marche, avec un ronronnement agréable qui ne devient jamais gênant.

On touche au levier de vitesses, petit et très pratique (personnellement, je le préfère à la traditionnelle commande rotative de la marque), et l’on se met en route avec beaucoup de douceur, en partie grâce à la souplesse du moteur, à sa suspension et à l’excellente insonorisation de l’habitacle.

Le point le plus remarquable du comportement du Range Rover Sport est son confort à bord, c’est un véhicule idéal pour les longs trajets, très confortable, que ce soit par ses sièges, la sensation d’espace ou l’insonorisation.

Il dispose d’un Pack ROUTE/TOUT-TERRAIN, qui comprend : Terrain Response 2, boîte de transfert à 2 vitesses (réductrice), Dynamic Response (barres stabilisatrices actives), répartition du couple par freinage et programme Dynamic, pour un prix de 4 730 euros.

Est-il dynamique ? Relativement, oui. Ce n’est pas le meilleur en la matière, car il existe d’autres SUV au comportement plus dynamique, mais si l’on sélectionne le mode « Dynamic », il fait de véritables miracles, surtout pour un véhicule grand, haut et lourd (2 100 kg).

Dans ce mode, la suspension raccourcit sa course, la pédale d’accélérateur répond plus rapidement, la direction se durcit et les barres stabilisatrices actives s’ajustent pour limiter au maximum les mouvements de caisse. En pratique, dans ce mode, le comportement du véhicule est très sain, et après l’avoir mis à l’épreuve sur une route de montagne, nous avons été surpris : ce n’est pas une sportive, mais les mouvements de caisse sont réduits et il répond bien aux ordres de la direction, en plus d’avoir un passage en courbe assez bon et stable.

En ville, il améliore le comportement de la génération précédente et offre une bonne visibilité, mais ses dimensions le rendent toujours peu pratique en milieu urbain ; de plus, il ne se distingue pas non plus par son rayon de braquage.

Comportement hors bitume

Hors bitume, c’est un véhicule aux capacités très bonnes, à condition de disposer du Pack tout-terrain. Grâce au Terrain Response 2, il suffit de sélectionner le type de surface ; on peut aussi bloquer la réductrice ou activer le contrôle de descente, ainsi que modifier la hauteur de la suspension (qui varie également selon le programme de conduite choisi ou la vitesse).

Il présente de bons angles d’attaque, et l’on peut aussi équiper en option une série de caméras périphériques qui offrent des images de l’avant et des flancs du véhicule, utiles hors bitume. Entre la possibilité de relever la suspension, les pneus M+S et le système de traction, lors de notre essai sur terrain, il s’est bien tiré d’un parcours exigeant.

On peut également équiper une série d’éléments d’information, comme le capteur de gué à 380 euros.

Consommation

Lors de notre essai habituel sur route, nous avons obtenu une consommation de 9 litres aux 100 km (selon l’ordinateur de bord), tandis que sur autoroute, à vitesse légale, nous pouvons tourner autour de 8,5 litres aux 100 km, à condition de conduire tranquillement.

En ville, le chiffre grimpe : dans notre essai, il atteint 12 litres aux 100 km, ce qui reste de bons chiffres compte tenu de la taille et de la puissance du véhicule. Il dispose d’un réservoir de 77 litres, ce qui est habituel dans ce segment, où l’on tourne autour de 80 litres. En d’autres termes, sur autoroute ou sur route, l’autonomie est bonne.

Dans la deuxième partie, nous analyserons le design extérieur, l’habitacle confortable et les finitions de ce Land Rover Range Rover Sport. Et dans la troisième partie, nous le comparerons à d’autres SUV de luxe.

Photos | Diego G. Moreira, R. Rodriguez et l’équipe d’essais