Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 292 CV HSE, Test (Motor, Fahrleistungen, Fahrverhalten und Verbrauch)

Heute stellen wir in unserem Testbereich ein ganz besonderes Fahrzeug vor. Es war schon vor einigen Monaten bei uns zu Gast, und ich habe diesen luxuriösen SUV mit seinen beneidenswerten Offroad-Fähigkeiten immer noch in guter Erinnerung.

Vor mehr als einem Jahr konnten wir den neuen Land Rover Range Rover ausprobieren, und jetzt saßen wir am Steuer seiner Sport-Variante. Unser Protagonist in unserem Testbereich in diesen Tagen ist der Land Rover Range Rover Sport, genauer gesagt die am besten ausgestattete Version mit dem Dieselmotor mit drei Litern Hubraum und sechs Zylindern, der 292 CV Leistung liefert.

Ist er dynamisch? Verfügt er noch über gute Offroad-Eigenschaften? Derzeit wünschen sich Kunden dieser Art von Fahrzeugen, also luxuriöser SUVs, einen Mittelweg zwischen Geländewagen und Limousine. Sie erwarten also dynamische Eigenschaften, die nicht alle SUVs bieten, und bei denen, die sie bieten, leidet oft die Offroad-Tauglichkeit. Der Range Rover Sport ist nicht der dynamischste unter den luxuriösen SUVs, bietet dafür aber ordentliche Offroad-Fähigkeiten, die den Erwartungen entsprechen (allerdings nur dank einer Reihe optionaler Ausstattungsmerkmale).

Motor und Fahrleistungen

Der 3.0-Liter-Sechszylinder-Dieselmotor ist in zwei Leistungsstufen erhältlich: die Einstiegsvariante mit 258 CV und unsere Version mit 292 CV. Er ist der mittlere Diesel im Angebot des Range Rover Sport (außerdem gibt es einen kräftigen 4.4 V8-Diesel mit 340 CV).

Es ist ein laufruhiger Antrieb, mit einem großzügigen Drehmoment von 600 Nm, was genug Kraft bedeutet, um aus jeder Situation herauszukommen. Außerdem setzt er schon bei niedrigen Drehzahlen kräftig ein, besonders spürbar ist der Schub bei 3.000 U/min.

Mit dem Motor kommt ein Achtgang-Automatikgetriebe (XF, mit Drehmomentwandler), das vor allem durch seine Laufruhe überzeugt. Es hat keinen typischen Drehregler, sondern einen Joystick, der bequemer ist und das Schalten direkt am Wählhebel oder über die Schaltwippen erlaubt (optional für 290 Euro). Beim Schalten sieht man im großen Kombiinstrument die jeweils eingelegten Gänge, ein schönes Detail.

Er beschleunigt in nur 7,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 209 km/h. Besonders hervorzuheben ist die Bremsanlage, die die knapp 2 Tonnen Gewicht problemlos zum Stehen bringt.

Fahrverhalten

Laufruhe und gewisse Dynamik, vor allem im Vergleich zur Vorgängergeneration. Sobald man das Auto per Knopfdruck startet, erwacht der V6-Motor mit einem angenehmen Grollen, das nie störend wirkt.

Man betätigt den kleinen, sehr praktischen Schalthebel (persönlich gefällt er mir besser als der typische Drehregler der Marke) und fährt mit großer Sanftheit los, was zum Teil an der Laufruhe des Antriebs, der Federung und der hervorragenden Innenraumdämmung liegt.

Das Herausragendste am Fahrverhalten des Range Rover Sport ist sein Komfort an Bord, er ist ein ideales Reiseauto und bietet viel Bequemlichkeit, sei es durch die Sitze, das großzügige Raumgefühl oder die Geräuschdämmung.

Erhältlich ist ein Paket Straße/Gelände, das Terrain Response 2, eine 2-Gang-Verteilergetriebe (mit Untersetzung), Dynamic Response (aktive Stabilisatoren), Momentenverteilung durch Bremseingriff und das Programm Dynamic enthält, zu einem Preis von 4.730 Euro.

Ist er dynamisch? Relativ gesehen ja. Er ist in diesem Punkt nicht der Beste, da es andere SUVs mit dynamischerem Fahrverhalten gibt. Wählt man jedoch den Modus “Dynamic“, vollbringt er wahre Wunder, vor allem bei einem Auto, das groß, hoch und schwer ist (2.100 kg).

In diesem Modus verkürzt sich der Federweg, das Gaspedal reagiert schneller, die Lenkung wird straffer, und die aktiven Stabilisatoren werden so angepasst, dass Schlingerbewegungen möglichst vermieden werden. In der Praxis verhält sich das Auto in diesem Modus sehr gutmütig. Bei unserem Test auf einer Bergstraße waren wir überrascht: Es ist kein Sportwagen, aber die Schlingerbewegungen werden reduziert, es reagiert gut auf Lenkbefehle und hat ein recht gutes und stabiles Kurvenverhalten.

In der Stadt verbessert sich das Fahrverhalten gegenüber der Vorgängergeneration, und die Sicht ist gut. Dennoch bleiben die Abmessungen, die es in der Stadt nicht besonders komfortabel machen, außerdem überzeugt der Lenkeinschlagwinkel nicht besonders.

Offroad-Verhalten

Abseits der Straße ist es ein Auto mit sehr guten Fähigkeiten, sofern das Offroad-Paket vorhanden ist. Dank des Terrain Response 2 muss man nur die Art des Untergrunds auswählen. Außerdem kann man das Verteilergetriebe sperren oder die Bergabfahrhilfe aktivieren sowie die Fahrwerkshöhe verändern (die sich auch je nach gewähltem Fahrprogramm oder Geschwindigkeit anpasst).

Das Fahrzeug hat gute Böschungswinkel. Optional lassen sich außerdem Peripheriekameras ausstatten, die Bilder von der Front und den Seiten des Autos liefern und abseits der Straße nützlich sein können. Dank der Möglichkeit, das Fahrwerk anzuheben, der M+S-Reifen und des Antriebssystems meisterte es bei unserem Test im Gelände einen anspruchsvollen Parcours souverän.

Außerdem kann man eine Reihe von Informationssystemen nachrüsten, etwa den Wattiefen-Sensor für 380 Euro.

Verbrauch

Bei unserem üblichen Landstraßentest erreichten wir einen Verbrauch von 9 Litern auf 100 km (laut Bordcomputer), während man auf der Autobahn bei gesetzlich erlaubter Geschwindigkeit etwa 8,5 Liter auf 100 km erreichen kann, sofern man am Steuer entspannt fährt.

In der Stadt steigt der Wert in unserem Test auf 12 Liter auf 100 km, was angesichts von Größe und Leistung dennoch gute Werte sind. Der Tank fasst 77 Liter, in diesem Segment üblich sind rund 80 Liter. Auf der Autobahn oder Landstraße hat man also eine gute Reichweite.

Im zweiten Teil analysieren wir das Außendesign, den komfortablen Innenraum und die Ausstattung des Land Rover Range Rover Sport. Im dritten Teil vergleichen wir ihn mit anderen luxuriösen SUV-Alternativen.

Fotos | Diego G. Moreira, R. Rodriguez und Testteam