Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 292 CV HSE, test (Motor, prestaties, rijgedrag en verbruik)

Vandaag nemen we in onze testrubriek een zeer bijzondere auto onder de loep. Het is een voertuig dat enkele maanden geleden al door onze handen ging en ik heb deze luxe SUV met zijn benijdenswaardige off-roadcapaciteiten nog altijd goed in herinnering.

Ruim een jaar geleden konden we de nieuwe Land Rover Range Rover testen, en nu hebben we plaatsgenomen achter het stuur van de Sport-variant. De hoofdrolspeler in onze testrubriek deze dagen is de Land Rover Range Rover Sport, meer bepaald de meest uitgeruste versie met de 3-liter dieselmotor met zes cilinders, die 292 CV aan vermogen levert.

Is hij dynamisch? Behoudt hij goede off-roadeigenschappen? Tegenwoordig wil de klant van dit soort voertuigen – luxe SUV’s – een middenweg tussen terreinwagen en personenauto. Met andere woorden, er wordt gevraagd om bepaalde dynamische eigenschappen die niet alle SUV’s weten te realiseren, of die ten koste gaan van de off-roadeigenschappen als ze er wel in slagen. De Range Rover Sport is niet de meest dynamische van de luxe SUV’s, maar biedt daarentegen fatsoenlijke off-roadprestaties die passen bij wat we mogen verwachten (al is dat wel dankzij een reeks optionele elementen).

Motor en prestaties

De 3.0 dieselmotor met zes cilinders is verkrijgbaar in twee vermogensvarianten: de instapversie met 258 CV en daarnaast onze versie van 292 CV. Het is de middelste dieselmotor in het aanbod van de Range Rover Sport (er is ook een krachtige 4.4 V8-diesel van 340 CV beschikbaar).

Het is een soepele motor, met een royaal koppel van 600 Nm, wat zich vertaalt in meer dan voldoende kracht om elke situatie aan te kunnen. Bovendien begint hij al bij lage toerentallen te duwen, waarbij vooral de duw bij 3.000 tpm opvalt.

De motor wordt gecombineerd met een automatische transmissie met acht versnellingen (XF, met koppelomvormer), die opvalt door de soepelheid. Er is geen gebruikelijke draaiknop, maar een joystick, die comfortabeler is en het schakelen mogelijk maakt via de pook zelf of via de schakelpeddels (optioneel 290 euro). Bij het schakelen zie je de versnellingen op het enorme instrumentenscherm, een mooi detail.

Hij versnelt van 0 naar 100 km/u in slechts 7,2 seconden en bereikt een topsnelheid van 209 km/u. Opvallend is ook het remsysteem, dat de 2 ton gewicht zonder problemen weet af te remmen.

Rijgedrag

Soepelheid en een zekere dynamiek, zeker in vergelijking met de vorige generatie. Direct na het starten van de auto, met een druk op de knop, komt de V6-motor tot leven, met een geluid dat prettig klinkt en niet storend wordt.

We raken de pook aan, klein en erg praktisch (persoonlijk vind ik hem prettiger dan de gebruikelijke draaiknop van het merk), en we vertrekken zeer soepel, mede dankzij de soepelheid van de motor, de vering en de uitstekende geluidsisolatie binnenin.

Het meest opvallende aan het rijgedrag van de Range Rover Sport is het comfort aan boord, het is een ideale auto om mee op reis te gaan en biedt veel comfort, of het nu gaat om de stoelen, het ruimtegevoel of de geluidsisolatie.

Er is een Pack ASFALT/TERREIN, dat bestaat uit: Terrain Response 2, tweetraps reductiebak, Dynamic Response (actieve stabilisatoren), koppelverdeling via remmen en het Dynamic-programma, voor een prijs van 4.730 euro.

Is hij dynamisch? Relatief wel. Hij is niet de beste in dit opzicht, want er bestaan andere SUV’s met een dynamischer rijgedrag, maar als we de stand “Dynamic” selecteren, doet hij echte wonderen, vooral voor een auto die groot, hoog en zwaar is (2.100 kg).

In deze stand wordt de vering stijver, reageert het gaspedaal sneller, wordt de besturing strakker en worden de actieve stabilisatoren zo afgesteld dat de krachten in de bocht zoveel mogelijk worden beperkt. In de praktijk is het rijgedrag in deze stand zeer neutraal. Na een test op een bergweg waren we verrast: het is geen sportwagen, maar de zijwaartse bewegingen worden verminderd, hij reageert goed op het stuur en de doorgang door bochten is redelijk goed en stabiel.

In de stad verbetert het rijgedrag ten opzichte van de vorige generatie en is het zicht goed, maar de afmetingen maken hem nog steeds niet bijzonder handig in de stad. Ook de draaicirkel springt er niet bepaald uit.

Off-roadgedrag

Buiten het asfalt is het een auto met zeer goede mogelijkheden, mits hij is uitgerust met het terreinpakket. Dankzij de Terrain Response 2 hoeft u alleen het type ondergrond te selecteren. Daarnaast kunt u de reductiebak vergrendelen of de afdalingsregeling activeren, en de hoogte van de vering aanpassen (die ook varieert afhankelijk van het rijprogramma of de snelheid).

De hoeklijnen zijn goed. Bovendien kunt u optioneel een aantal zijcamera’s laten monteren die beelden leveren van de voorkant en de zijkant van de auto, wat nuttig kan zijn buiten het asfalt. Dankzij de mogelijkheid om de vering te verhogen, de M+S-banden en het aandrijfsysteem kwam hij tijdens onze test op een veeleisend parcours er goed doorheen.

Ook kan er een reeks informatie-elementen worden gemonteerd, zoals de waadsensor (380 euro).

Verbruik

Tijdens onze gebruikelijke test op de weg kwamen we uit op een verbruik van 9 liter per 100 km (volgens de boordcomputer), terwijl we op de snelweg met de toegestane snelheid ongeveer 8,5 liter per 100 km kunnen halen, zolang we rustig rijden.

In de stad stijgt het cijfer: in onze test liep het op tot 12 liter per 100 km. Gezien de afmetingen en het vermogen zijn dit toch goede cijfers. Hij heeft een tank van 77 liter, wat in dit segment gebruikelijk is (rond de 80 liter). Met andere woorden: op de snelweg of op de weg hebben we een goede actieradius.

In het tweede deel analyseren we het exterieurdesign, het comfortabele interieur en de afwerking van deze Land Rover Range Rover Sport. In het derde deel vergelijken we hem met andere luxe SUV-alternatieven.

Foto’s | Diego G. Moreira, R. Rodriguez en het testteam