Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 292 CV HSE, test (Motor, performans, sürüş dinamikleri ve tüketim)

Bu kez test bölümümüze, birkaç ay önce elimizden geçen ve hâlâ iyi anılarım olan çok özel bir araç getiriyoruz: Off-road yetenekleriyle kıskanılacak düzeyde olan bu lüks SUV.

Bir yılı aşkın süre önce yeni Land Rover Range Rover modelini test etme fırsatı bulmuştuk; şimdi ise onun Sport versiyonunun direksiyonuna geçtik. Bu günlerde test bölümümüzün kahramanı Land Rover Range Rover Sport olacak; özellikle de üç litrelik, altı silindirli ve 292 CV güç sunabilen dizel motorlu, en donanımlı versiyon.

Dinamik mi? Off-road özellikleri iyi mi? Bu tür araçların, yani lüks SUV’ların müşterisi, arazi aracı ile binek otomobil arasında bir orta yol istiyor; yani bazı SUV’ların her zaman sağlayamadığı dinamik özellikleri talep ediyor, ama bunları elde ettiklerinde arazi yeteneklerinden ödün veriyorlar. Range Rover Sport, lüks SUV’lar arasında en dinamik olan değil; ama bunun karşılığında makul ve beklentilerimize uygun bir off-road performansı sunuyor (tabii ki bir dizi opsiyonel donanım sayesinde).

Motor ve performans

Altı silindirli 3.0 dizel motor iki güç seçeneğiyle sunuluyor: giriş seviyesinde 258 CV ve bir de bizim test ettiğimiz 292 CV versiyon. Bu, Range Rover Sport gamında orta seviyedeki dizel motor (340 CV’lik güçlü 4.4 V8 dizel de mevcut).

Yumuşak çalışan bir motor, 600 Nm’lik cömert tork değeriyle, her türlü durumdan çıkmak için fazlasıyla yeterli bir güç sunuyor; düşük devirlerden itibaren de itiyor ve özellikle 3.000 d/dk civarındaki ani itişi hissediliyor.

Motora sekiz ileri otomatik şanzıman (XF, tork konvertörlü) eşlik ediyor; yumuşaklığıyla öne çıkıyor. Geleneksel döner kumanda yerine, vites değişimini doğrudan kolu üzerinden ya da kürek paletlerinden (opsiyonel, 290 euro) yapmanıza olanak tanıyan, daha rahat bir joystick kullanıyor. Vites değiştirdiğinizde geniş gösterge ekranında vitesler görünüyor; bu hoş bir ayrıntı.

0’dan 100 km/s hıza yalnızca 7,2 saniyede çıkıyor ve 209 km/s’lik azami hıza ulaşıyor; özellikle 2 tonluk ağırlığı sorunsuzca durdurabilen fren sistemi dikkat çekiyor.

Sürüş karakteri

Yumuşaklık ve belli bir dinamizm, özellikle bir önceki nesille karşılaştırıldığında. Araca binip bir düğmeyle çalıştırdığınızda V6 motor devreye giriyor; hoş bir homurtusu var ve rahatsız edici olmuyor.

Küçük ve çok pratik vites kolunu (kişisel olarak markanın tipik döner kumandasından daha çok hoşuma gidiyor) kavradığımızda, motorun yumuşaklığı, süspansiyonu ve mükemmel iç ses yalıtımı sayesinde çok yumuşak bir şekilde yola çıkıyoruz.

Range Rover Sport’un sürüş karakterindeki en öne çıkan özellik içerideki konforu, seyahat için ideal bir araç; koltukları, ferah hissi ve ses yalıtımıyla çok rahat.

YOL/ARAZİ Paketi ile birlikte geliyor: Terrain Response 2, 2 kademeli transfer kutusu (redüktör), Dynamic Response (aktif stabilizatörler), frenleme ile tork dağıtımı ve Dynamic programı; fiyatı 4.730 euro.

Dinamik mi? Görece evet; bu konuda en iyi değil, çünkü daha dinamik davranışa sahip SUV’lar var; ama “Dynamic” modunu seçersek, özellikle büyük, yüksek ve ağır (2.100 kg) bir araç için gerçekten mucizeler yaratıyor.

Bu modda süspansiyon sertleşiyor, gaz pedalı daha hızlı tepki veriyor, direksiyon sıkılaşıyor ve aktif stabilizatörler savrulmayı en aza indirecek şekilde ayarlanıyor. Pratikte bu modda araç çok uysal davranıyor; dağ yolunda test ettiğimizde şaşırdık. Spor araba değil, ama savrulmalar azalıyor, direksiyon komutlarına iyi cevap veriyor ve virajlardan oldukça iyi ve istikrarlı şekilde geçiyor.

Şehirde, bir önceki nesle göre davranışı iyileşmiş; iyi bir görüş sunuyor, ama boyutları onu şehir içinde özellikle rahat kılmıyor; dönüş açısı da öne çıkan bir özellik değil.

Off-Road davranışı

Asfalt dışında, arazi paketine sahip olduğu sürece çok iyi yeteneklere sahip bir araç. Terrain Response 2 sayesinde yalnızca yüzey tipini seçmemiz yeterli; ayrıca redüktörü kilitleyebilir ya da iniş kontrolünü devreye alabilir, süspansiyon yüksekliğini de değiştirebiliriz (bu, seçilen sürüş programına ya da hıza göre de değişir).

İyi yaklaşma ve ayrılma açılarına sahip; ayrıca opsiyonel olarak aracın ön ve yan görüntüsünü veren çevre kameraları da takılabiliyor; bunlar arazide faydalı olabilir. Süspansiyon yükseltme imkânı, M+S lastikler ve çekiş sistemi sayesinde, zorlu bir parkurda sınavdan başarıyla geçti.

Ayrıca 380 euro karşılığında su geçirme sensörü gibi bilgi ekipmanları da takılabiliyor.

Tüketim

Alışılmış karayolu testimizde 100 km’de 9 litre (bilgisayara göre) tüketim elde ettik; otoyolda yasal hızda seyahat ederken ise 100 km’de 8,5 litre civarında kalabiliyoruz, tabii ki sürüşümüz sakin olduğu sürece.

Şehirde rakam yükseliyor; testimizde 100 km’de 12 litreye kadar çıktı; yine de araç boyutu ve gücü düşünüldüğünde bunlar iyi rakamlar. 77 litrelik bir yakıt deposu var; bu sınıfta normal olan yaklaşık 80 litre. Yani otoyolda ya da karayolunda iyi bir menzile sahip.

İkinci bölümde bu Land Rover Range Rover Sport’un dış tasarımını, konforlu iç mekânını ve donanımlarını inceleyeceğiz. Üçüncü bölümde ise onu diğer lüks SUV alternatifleriyle karşılaştıracağız.

Fotoğraflar | Diego G. Moreira, R. Rodriguez ve test ekibi