Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 292 CV HSE, teste (Motor, desempenho, comportamento e consumo)

Hoje trazemos à nossa secção de testes um carro muito especial, um veículo que já passou pelas nossas mãos há alguns meses e de que, sem dúvida, ainda guardo boas recordações: este SUV de luxo com umas aptidões off-road de fazer inveja.

Há mais de um ano pudemos testar o novo Land Rover Range Rover, e agora pusemo-nos ao volante da sua variante Sport. O nosso protagonista na secção de testes nestes dias será o Land Rover Range Rover Sport, concretamente a versão mais equipada, com o motor diesel de três litros e seis cilindros capaz de oferecer 292 CV de potência.

É dinâmico? Mantém boas qualidades off-road? Neste momento, o cliente deste tipo de veículos -SUV de luxo- quer um meio-termo entre todo-o-terreno e ligeiro de passageiros, ou seja, exige certas qualidades dinâmicas que nem todos os SUV conseguem ou que, quando as conseguem, prejudicam as qualidades off-road. O Range Rover Sport não é o mais dinâmico dos SUV de luxo, mas em troca oferece um desempenho off-road decente e de acordo com o que podemos exigir (isso sim, graças a uma série de elementos opcionais).

Motor e desempenho

O motor diesel 3.0 de seis cilindros está disponível em duas variantes de potência: por um lado a de acesso, com 258 CV, e depois a nossa versão de 292 CV. É o propulsor diesel intermédio na gama do Range Rover Sport (está disponível um potente 4.4 V8 diesel de 340 CV).

É um propulsor suave, com um binário generoso de 600 Nm, o que se traduz em força mais do que suficiente para sair de qualquer situação; além disso, começa a empurrar desde baixas rotações, notando-se sobretudo o pontapé às 3.000 rpm.

Associada ao motor vai uma transmissão automática de oito velocidades (XF, de conversor de binário) que se destaca pela suavidade; não leva o típico comando circular, mas sim um joystick mais cómodo que, além disso, permite mudar de velocidade a partir da própria alavanca ou das patilhas (opcionais, 290 euros). Ao mudar, as velocidades aparecem no enorme ecrã de instrumentação, um pormenor bonito.

Acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 7,2 segundos e atinge uma velocidade máxima de 209 km/h, destacando-se especialmente o sistema de travões, que consegue parar sem problemas as 2 toneladas de peso.

Comportamento

Suavidade e algum dinamismo, mais ainda se o compararmos com a geração anterior. Assim que se liga o carro, através de um botão, arranca o motor V6, com um certo ronco que agrada e não chega a ser incómodo.

Tocamos na alavanca de velocidades, pequena e muito prática (a mim, pessoalmente, agrada-me mais do que o típico comando rotativo da marca) e pomo-nos em marcha com muita suavidade, em parte graças à suavidade do propulsor, à sua suspensão e à excelente insonorização interior.

O mais destacável no comportamento do Range Rover Sport é o seu conforto a bordo, é um carro ideal para viajar e que oferece muita comodidade, seja pelos seus bancos, pela sensação de espaço ou pela insonorização.

Dispõe de um Pack ESTRADA/TODO-O-TERRENO, que inclui: Terrain Response 2, caixa de transferência de 2 velocidades (redutora), Dynamic Response (estabilizadoras ativas), distribuição de binário por travagem e programa Dynamic, com um preço de 4730 euros.

É dinâmico? Relativamente sim; não é o melhor neste aspeto, uma vez que existem outros SUV com um comportamento mais dinâmico, mas se selecionarmos o modo “Dynamic” faz verdadeiros milagres, sobretudo num carro que é grande, alto e pesado (2.100 kg).

Neste modo, a suspensão encurta o seu curso, o pedal do acelerador responde de forma mais rápida, a direção endurece e ajusta as estabilizadoras ativas para evitar ao máximo as inércias. Na prática, neste modo o comportamento do carro é muito nobre e, depois de o pôr à prova numa estrada de montanha, ficámos surpreendidos: não é um desportivo, mas reduzem-se as inércias e responde bem às ordens da direção, além de ter uma passagem em curva bastante boa e estável.

Na cidade, melhora o comportamento da geração anterior e dispõe de boa visibilidade, mas continua a ter umas dimensões que não o tornam especialmente cómodo em meio urbano, e também não se destaca pelo ângulo de viragem.

Comportamento Off-Road

Fora do asfalto é um carro com capacidades muito boas, desde que disponha do Pack todo-o-terreno. Graças ao Terrain Response 2, só teremos de selecionar o tipo de superfície; além disso, também podemos bloquear a redutora ou ativar o controlo de descidas, bem como alterar a altura da suspensão (que também varia consoante o programa de condução escolhido ou a velocidade).

Tem bons ângulos e podemos equipar opcionalmente uma série de câmaras periféricas que nos oferecem imagens tanto da frente como da lateral do carro e que podem ser úteis fora do asfalto. Entre a possibilidade de subir a suspensão, os pneus M+S e o sistema de tração, no nosso teste por campo saiu-se airosamente de um percurso exigente.

Além disso, também se pode equipar uma série de elementos de informação, como o sensor de vau, por 380 euros.

Consumo

No nosso teste habitual por estrada conseguimos um consumo de 9 litros aos 100 km (segundo o computador de bordo), enquanto em autoestrada, circulando à velocidade legal, podemos rondar os 8,5 litros aos 100 km, desde que sejamos tranquilos ao volante.

Na cidade o valor sobe, no nosso teste, até aos 12 litros aos 100 km, mas, de qualquer forma, são bons valores, dado o tamanho e a potência. Dispõe de um depósito de 77 litros, o normal neste segmento, onde se rondam os 80 litros. Ou seja, em autoestrada ou estrada temos uma boa autonomia.

Na segunda parte analisaremos o design exterior, o cómodo interior e os acabamentos deste Land Rover Range Rover Sport. E na terceira parte compará-lo-emos com outras alternativas SUV de luxo.

Fotos | Diego G. Moreira, R. Rodriguez e Equipa de testes