Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 292 CV HSE, test (Motor, performanță, comportament și consum)

Astăzi aducem în secțiunea noastră de teste o mașină foarte specială, un vehicul care a trecut prin mâinile noastre acum câteva luni și, fără îndoială, îmi amintesc cu plăcere de acest SUV de lux cu aptitudini off-road de invidiat.

Acum mai bine de un an am avut ocazia să testăm noul Land Rover Range Rover, iar acum ne-am așezat la volanul variantei sale Sport. Protagonistul testului nostru din aceste zile va fi Land Rover Range Rover Sport, mai exact versiunea cea mai echipată, cu motorul diesel de trei litri și șase cilindri, capabil să ofere 292 CP de putere.

Este dinamic? Păstrează bune calități off-road? În prezent, clientul acestui tip de vehicul -SUV de lux- dorește un compromis între un vehicul off-road și o mașină de turism, adică solicită anumite calități dinamice pe care nu toate SUV-urile reușesc să le atingă, iar dacă le ating, se diminuează calitățile off-road. Un Range Rover Sport nu este cel mai dinamic dintre SUV-urile de lux, dar, în schimb, oferă performanțe off-road decente și în linie cu ceea ce putem cere (e drept, datorită unei serii de elemente opționale).

Motor și performanțe

Motorul diesel 3.0 cu șase cilindri este disponibil în două variante de putere: pe de o parte, cea de bază, cu 258 CP, iar apoi versiunea noastră de 292 CP. Este propulsorul diesel intermediar din gama Range Rover Sport (este disponibil și un puternic 4.4 V8 diesel de 340 CP).

Este un propulsor suplu, cu un cuplu generos de 600 Nm, ceea ce se traduce într-o forță mai mult decât suficientă pentru a ieși din orice situație; în plus, începe să împingă de la turații joase, simțindu-se mai ales impulsul la 3.000 rpm.

Motorului îi este asociată o transmisie automată cu opt trepte (XF, cu convertizor de cuplu), care se remarcă prin fluiditate. Nu are obișnuitul selector rotativ, ci un joystick mai comod, care permite și schimbarea treptelor din chiar maneta sau din paletele de la volan (opționale, 290 euro). La schimbare, treptele apar pe ecranul mare de instrumente, un detaliu frumos.

Accelerează de la 0 la 100 km/h în doar 7,2 secunde și atinge o viteză maximă de 209 km/h, remarcându-se în mod deosebit sistemul de frânare, care reușește să oprească fără probleme cele 2 tone ale mașinii.

Comportament

Fluiditate și un anumit dinamism, mai ales dacă îl comparăm cu generația anterioară. Imediat ce pornești mașina, cu ajutorul unui buton, motorul V6 se pune în funcțiune, cu un sunet ce place și nu devine supărător.

Atingem maneta de viteze, mică și foarte practică (personal, îmi place mai mult decât selectorul rotativ tipic al mărcii) și pornim foarte lin, în parte datorită fluidității propulsorului, suspensiei și excelentei izolări fonice interioare.

Cel mai remarcabil aspect al comportamentului Range Rover Sport este confortul de la bord, este o mașină ideală pentru călătorii și oferă mult confort, fie prin scaunele sale, senzația de spațiu sau izolarea fonică.

Dispune de un Pachet CARRETERA/TODOTERRENO, care include: Terrain Response 2, cutie de transfer cu 2 viteze (reductoare), Dynamic Response (stabilizatoare active), distribuție a cuplului prin frânare și programul Dynamic, la un preț de 4730 euro.

Este dinamic? Relativ, da. Nu este cel mai bun din acest punct de vedere, deoarece există alte SUV-uri cu un comportament mai dinamic, dar dacă selectăm modul „Dynamic”, face adevărate minuni, mai ales la o mașină mare, înaltă și grea (2.100 kg).

În acest mod, suspensia își scurtează cursa, pedala de accelerație răspunde mai rapid, direcția se întărește, iar stabilizatoarele active se ajustează pentru a evita pe cât posibil inerțiile. În practică, în acest mod comportamentul mașinii este foarte nobil, iar după ce am testat-o pe un drum de munte, am rămas surprinși: nu este o mașină sportivă, dar inerțiile se reduc și răspunde bine la comenzile direcției, având și o trecere prin curbă destul de bună și stabilă.

În oraș, îmbunătățește comportamentul generației anterioare și are o vizibilitate bună, dar continuă să aibă dimensiuni care nu o fac deosebit de confortabilă în localități; în plus, nu se remarcă nici prin unghiul de virare.

Comportament Off-Road

În afara asfaltului este o mașină cu capacități foarte bune, cu condiția să aibă Pachetul de teren. Datorită Terrain Response 2, nu trebuie decât să selectăm tipul suprafeței; de asemenea, putem bloca reductorul sau activa controlul coborârilor, precum și modifica înălțimea suspensiei (care variază și în funcție de programul de conducere ales sau de viteză).

Are unghiuri bune, iar opțional putem echipa și o serie de camere periferice care oferă imagini atât din față, cât și din lateral, utile în afara asfaltului. Între posibilitatea de ridicare a suspensiei, anvelopele M+S și sistemul de tracțiune, în testul nostru pe teren a ieșit victorioasă dintr-un traseu exigent.

De asemenea, se poate echipa și cu o serie de elemente informative, precum senzorul de vadare, 380 euro.

Consum

În testul nostru obișnuit pe șosea, am obținut un consum de 9 litri la 100 km (conform computerului de bord), în timp ce pe autostradă, circulând cu viteza legală, putem ajunge la aproximativ 8,5 litri la 100 km, atâta timp cât conducem calm.

În oraș cifra crește, în testul nostru, până la 12 litri la 100 km, oricum, sunt cifre bune având în vedere dimensiunile și puterea. Dispune de un rezervor de 77 litri, valoare normală în acest segment, unde se situează în jurul a 80 de litri. Adică, pe autostradă sau pe șosea avem o autonomie bună.

În a doua parte vom analiza designul exterior, interiorul confortabil și finisajele acestui Land Rover Range Rover Sport. Iar în a treia parte o vom compara cu alte alternative SUV de lux.

Fotografii | Diego G. Moreira, R. Rodriguez și echipa de teste