Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 292 CV HSE, тест-драйв (двигатель, динамика, управляемость и расход топлива)

Сегодня в наш раздел тестов попадает очень особенный автомобиль. Несколько месяцев назад он уже побывал в наших руках, и, без сомнения, я до сих пор хорошо помню этот роскошный SUV с завидными внедорожными качествами.

Больше года назад мы смогли протестировать новый Land Rover Range Rover, а теперь сели за руль его версии Sport. Главным героем нашего теста в эти дни станет Land Rover Range Rover Sport, а точнее — самая оснащённая версия с дизельным мотором объёмом три литра и шесть цилиндров, развивающим 292 CV.

Он динамичный? Сохраняет ли хорошие внедорожные качества? Сейчас покупатель такого класса автомобилей — роскошного SUV — хочет золотой середины между внедорожником и легковым автомобилем. То есть он требует определённых динамических качеств, которых не все SUV добиваются, а если и добиваются, то за счёт внедорожных свойств. Range Rover Sport не самый динамичный из роскошных SUV, но взамен предлагает достойные внедорожные возможности, соответствующие тому, что мы можем требовать (правда, благодаря ряду дополнительных опций).

Двигатель и динамика

Дизельный мотор 3.0 с шестью цилиндрами доступен в двух вариантах мощности: базовый выдаёт 258 CV, а наша версия — 292 CV. Это промежуточный дизельный агрегат в линейке Range Rover Sport (доступен также мощный дизель 4.4 V8 мощностью 340 CV).

Это плавный мотор, с щедрым крутящим моментом 600 Нм, что означает более чем достаточную тягу, чтобы выбраться из любой ситуации; к тому же он начинает тянуть с низких оборотов, особенно заметно толчок на 3 000 об/мин.

В паре с мотором работает восьмиступенчатая автоматическая коробка передач (XF, с гидротрансформатором), которая отличается плавностью работы. У неё нет привычного круглого селектора, вместо него — джойстик , более удобный, который позволяет переключать передачи с самого рычага или с лепестков (опционально, 290 евро). При переключении на огромном экране приборной панели отображаются передачи — приятная деталь.

Разгон от 0 до 100 км/ч занимает всего 7,2 секунды, максимальная скорость — 209 км/ч, и особенно стоит отметить тормозную систему, которая без проблем останавливает 2 тонны веса.

Управляемость

Плавность и определённая динамика, особенно по сравнению с предыдущим поколением. Сразу после запуска автомобиля кнопкой заводится V6, с приятным рокотом, который не раздражает.

Берёмся за рычаг переключения передач — маленький и очень практичный (лично мне он нравится больше, чем фирменный поворотный селектор) — и трогаемся очень плавно, отчасти благодаря мягкости мотора, подвеске и отличной звукоизоляции салона.

Самое заметное в управляемости Range Rover Sport — его комфорт в салоне, это идеальный автомобиль для поездок, очень удобный благодаря сиденьям, ощущению простора и звукоизоляции.

Есть пакет ДОРОГА/БЕЗДОРОЖЬЕ, который включает: Terrain Response 2, двухступенчатую раздаточную коробку (понижающую), Dynamic Response (активные стабилизаторы), распределение момента при торможении и программу Dynamic — стоимостью 4 730 евро.

Он динамичный? Относительно — да. В этом аспекте он не лучший, так как есть другие SUV с более динамичным поведением, но если выбрать режим “Dynamic“, он творит настоящие чудеса, особенно для автомобиля такого размера, высоты и веса (2 100 кг).

В этом режиме подвеска сокращает ход, педаль газа реагирует быстрее, руль становится жёстче, а активные стабилизаторы настраиваются так, чтобы максимально снизить крены. На практике в этом режиме автомобиль ведёт себя очень благородно: мы проверили его на горной дороге и были приятно удивлены. Это не спорткар, но крены уменьшаются, он хорошо реагирует на руль и проходит повороты довольно хорошо и стабильно.

В городе управляемость улучшилась по сравнению с предыдущим поколением, обзорность хорошая, но габариты всё равно не делают его особенно удобным для городских улиц; кроме того, он не отличается и радиусом разворота.

Поведение на бездорожье

Вне асфальта это очень способный автомобиль, при условии что есть пакет для бездорожья. Благодаря Terrain Response 2 достаточно выбрать тип покрытия; также можно заблокировать понижающую передачу или включить систему контроля спуска, а также менять высоту подвески (которая зависит от выбранной программы вождения или скорости).

У него хорошие углы, а кроме того, можно дополнительно установить ряд боковых камер, которые показывают изображение спереди и сбоку от автомобиля и могут быть полезны вне асфальта. Благодаря возможности поднять подвеску, шинам M+S и системе полного привода он с честью прошёл требовательный маршрут на нашем полигоне.

Также можно установить ряд информационных элементов, например датчик брода — 380 евро.

Расход топлива

В нашем обычном тесте по трассе мы получили расход 9 литров на 100 км (по бортовому компьютеру), а на автомагистрали при разрешённой скорости можно держаться примерно 8,5 литров на 100 км, если ехать спокойно.

В городе цифра растёт, в нашем тесте до 12 литров на 100 км, но для таких габаритов и мощности это хорошие показатели. Бак — 77 литров, что обычно для этого сегмента, где бак около 80 литров. То есть на автомагистрали или трассе запас хода хороший.

Во второй части мы разберём внешний дизайн, комфортный интерьер и отделку этого Land Rover Range Rover Sport. А в третьей части сравним его с другими роскошными SUV.

Фото | Диего Г. Мореира, Р. Родригес и тестовая команда