Mercedes-Benz Citaro G Hybrid: 해당 브랜드의 첫 번째 하이브리드 버스

내연기관 엔진에서 발생하는 오염은 현재 우려되는 문제입니다. 환경에 영향을 미치고, 결국 우리 자신의 삶에도 영향을 주기 때문입니다. 이 문제를 해결하기 위해 세계에서 가장 앞선 자동차 제조사들은 전기 및 하이브리드 제품을 시장에 출시하고 있습니다. 하지만 오염을 일으키는 것은 개인 차량만이 아니라 상업용으로 사용되는 차량도 마찬가지입니다. Mercedes는 이 상황에 제동을 걸고자 했고, 그래서 새로운 Citaro G Hybrid를 시장에 내놓았습니다.

Mercedes의 버스는 내연기관과 전기 모터의 결합 덕분에 훨씬 더 효율적이고 덜 오염시키는 하이브리드 차량으로 변모합니다. 이를 통해 배출가스가 상당히 줄어들 뿐만 아니라, 이처럼 무거운 차량에 필수적인 낮은 연료 소비도 실현됩니다. 이는 하이브리드 버스를 도입하는 기업들에게 상당한 비용 절감을 의미합니다.

한편, Mercedes는 새로운 Citaro 하이브리드가 공개한 연료 소비량이 내연기관 버전보다 8,5% 낮다고 밝혔습니다. 그럼에도 독일 버스가 독일 도로를 완벽하게 주행하려면 디젤 엔진의 개입이 필요합니다. 하지만 이것만이 아닙니다. Mercedes의 새 버스는 내부에 뛰어난 기술을 탑재하고 있으며, 그 점은 MHS라는 이름의 새로운 시스템에서도 드러납니다.

이 약어는 영어로 “Mild Hybrid Storage”를 뜻하며, 전기 모터가 필요할 때 에너지를 공급할 수 있도록 에너지를 저장하는 역할을 합니다. 연소 엔진은 발전기 역할도 하여 Citaro가 정차해 있을 때 에너지를 보냅니다. 또한 제동 과정도 이 역할에 참여합니다. 이렇게 해서 버스의 전기 모터는 항상 “연료”를 확보하게 됩니다.

Citaro가 다시 출발할 때, 전기 구동 장치는 디젤 엔진에 더 많은 토크를 보내며, 더 큰 추진력과 더 적은 연료 소비를 목표로 합니다. Mercedes는 이 과정을 지원 단계(Fase de soporte)라고 명명했습니다. 전기 모터는 최대 200Nm의 추가 토크를 전달할 수 있으며, Citaro처럼 무거운 차량에는 꼭 필요한 기능입니다.

현재로서는 Citaro G Hybrid는 독일 도로에서만 운행될 예정이지만, 머지않아 전 세계에서 볼 수 있을 것입니다. 이것 역시 전기 모터가 요구하는 낮은 유지보수 덕분에 가능하며, 이는 Citaro처럼 그렇게 많은 킬로미터를 주행할 차량에게 필수적인 요소입니다.