Mercedes-Benz Citaro G Hybrid: pierwszy hybrydowy autobus tej marki

Zanieczyszczenie powodowane przez silniki spalinowe to obecnie poważny problem, ponieważ szkodzi środowisku, a tym samym naszemu własnemu życiu. Aby rozwiązać ten problem, najbardziej zaawansowane firmy motoryzacyjne na świecie wprowadzają na rynek produkty elektryczne i hybrydowe. Jednak do zanieczyszczenia przyczyniają się nie tylko pojazdy osobowe, ale także te przeznaczone do użytku komercyjnego. Mercedes postanowiła zahamować tę sytuację i dlatego wprowadziła na rynek nowy Citaro G Hybrid.

Autobus Mercedes przekształca się w znacznie bardziej wydajny i mniej zanieczyszczający pojazd hybrydowy dzięki połączeniu silnika spalinowego z silnikiem elektrycznym. Dzięki temu nie tylko znacznie zmniejszą się emisje, ale również zużycie paliwa będzie niższe, co jest kluczowe dla tego typu ciężkich pojazdów. Oznacza to znaczne oszczędności dla firm, które zdecydują się na hybrydowy autobus.

Ponadto Mercedes twierdzi, że deklarowane zużycie paliwa nowego hybrydowego Citaro jest o 8,5% niższe niż w wersji spalinowej. Mimo to potrzebna jest praca silnika Diesla, aby niemiecki autobus poruszał się z pełną swobodą po niemieckich ulicach. Ale to nie wszystko, ponieważ nowy autobus Mercedes wyposażono w zaawansowaną technologię wewnętrzną , co znajduje odzwierciedlenie w nowym systemie o nazwie MHS.

Ten skrót w języku angielskim oznacza „Mild Hybrid Storage”, którego zadaniem jest magazynowanie energii, aby mogła zostać dostarczona do silnika elektrycznego, gdy będzie potrzebna. Silnik spalinowy pełni również funkcję generatora i przekazuje energię, gdy Citaro stoi w miejscu. Ponadto w tym zadaniu uczestniczy hamowanie. W ten sposób silnik elektryczny autobusu zawsze ma „paliwo”.

Gdy Citaro ponownie rusza, silnik elektryczny przekazuje większy moment obrotowy silnikowi Diesla, aby uzyskać większy przyspieszenie i mniejsze zużycie paliwa. Ten proces firma Mercedes nazwała fazą wspomagania. Silnik elektryczny jest w stanie dostarczyć dodatkowy moment obrotowy do 200 Nm, co jest niezbędne w przypadku tak ciężkiego pojazdu jak Citaro.

Na razie autobusy Citaro G Hybrid będą kursować wyłącznie po ulicach Niemiec, ale nie minie wiele czasu, zanim zobaczymy je na całym świecie. Będzie to możliwe również dzięki niskim wymaganiom serwisowym silników elektrycznych, co ma fundamentalne znaczenie w pojeździe, który pokona tyle kilometrów co Citaro.