Mercedes-Benz Citaro G Hybrid: o primeiro autocarro híbrido da marca

A poluição produzida pelos motores de combustão é uma questão preocupante na atualidade, uma vez que afeta o meio ambiente e, por conseguinte, a nossa própria vida. Com a intenção de resolver este problema, as marcas automóveis mais avançadas do mundo estão a lançar no mercado produtos elétricos e híbridos. Mas não são só os veículos particulares que contribuem para a poluição, também o fazem aqueles destinados a um uso comercial. Mercedes quis travar esta situação e, por isso, lançou no mercado o novo Citaro G Hybrid.

O autocarro da Mercedes transforma-se num veículo híbrido muito mais eficiente e menos poluente graças à união de um motor de combustão e outro elétrico. Desta forma, não só se reduzirão consideravelmente as emissões, como também se obterá um menor consumo, elemento imprescindível para este tipo de veículos tão pesados. Isto representará uma poupança considerável para as empresas que recorram ao autocarro híbrido.

Por outro lado, Mercedes afirma que o consumo declarado pelo novo Citaro híbrido é 8,5% inferior ao da versão de combustão. Ainda assim, é necessária a intervenção de um motor diesel para que o autocarro alemão se desloque com total desembaraço pelas ruas alemãs. Mas isto não é tudo, pois o novo autocarro da Mercedes incorpora uma grande tecnologia no seu interior e isso reflete-se no novo sistema batizado como MHS.

Estas siglas correspondem, em inglês, a “Mild Hybrid Storage”, cuja missão consiste em armazenar energia para a fornecer ao motor elétrico quando este a necessitar. O propulsor de combustão também funciona como gerador e envia energia quando o Citaro está parado. Por outro lado, as travagens também participam nesta tarefa. Desta forma, o motor elétrico do autocarro terá sempre “combustível”.

Quando o Citaro retoma a marcha, o propulsor elétrico envia mais binário ao motor diesel, com a intenção de obter um maior impulso e um menor gasto de combustível. Este processo é o que a Mercedes denominou fase de apoio. O motor elétrico é capaz de enviar até 200 Nm de binário adicionais, algo necessário no caso de um veículo tão pesado como o Citaro.

Para já, os Citaro G Hybrid só estarão em funcionamento nas ruas da Alemanha, mas não demoraremos muito a vê-los à escala mundial. Isto também será possível graças à baixa manutenção que os motores elétricos requerem, algo fundamental num veículo que vai percorrer tantos quilómetros como o Citaro.