Mercedes-Benz Citaro G Hybrid: der erste Hybridbus des Herstellers

Die Verschmutzung durch Verbrennungsmotoren ist heutzutage ein besorgniserregendes Thema, da sie die Umwelt und damit auch unser eigenes Leben beeinträchtigt. Um dieses Problem zu lösen, bringen die fortschrittlichsten Automobilhersteller der Welt elektrische und hybride Modelle auf den Markt. Doch nicht nur Privatfahrzeuge tragen zur Verschmutzung bei, sondern auch solche für den gewerblichen Einsatz. Mercedes wollte dieser Entwicklung Einhalt gebieten und hat deshalb den neuen Citaro G Hybrid auf den Markt gebracht.

Der Bus von Mercedes wird durch die Kombination aus einem Verbrennungs- und einem Elektromotor zu einem deutlich effizienteren und emissionsärmeren Hybridfahrzeug . Auf diese Weise sinken nicht nur die Emissionen erheblich, sondern auch der Verbrauch, was bei so schweren Fahrzeugen unverzichtbar ist. Das bedeutet eine erhebliche Ersparnis für Unternehmen, die sich für den Hybridbus entscheiden.

Darüber hinaus erklärt Mercedes, dass der angegebene Verbrauch des neuen Citaro Hybrid um 8,5 % niedriger liegt als der der Version mit Verbrennungsmotor. Dennoch ist ein Dieselmotor erforderlich, damit sich der deutsche Bus mühelos durch die Straßen bewegen kann. Doch das ist noch nicht alles, denn der neue Bus von Mercedes verfügt im Inneren über eine hochentwickelte Technik , die sich im neuen System namens MHS widerspiegelt.

Dieses Kürzel steht auf Englisch für „Mild Hybrid Storage“ , dessen Aufgabe darin besteht, Energie zu speichern, um sie dem Elektromotor bereitzustellen, wenn dieser sie benötigt. Der Verbrennungsmotor fungiert zudem als Generator und speist Energie ein, wenn der Citaro steht. Auch das Bremsen trägt zu diesem Vorgang bei. Auf diese Weise verfügt der Elektromotor des Busses stets über „Treibstoff“.

Wenn der Citaro wieder anfährt, gibt der Elektromotor zusätzliches Drehmoment an den Dieselmotor ab, um mehr Schub bei geringerem Kraftstoffverbrauch zu erzielen. Dieses Verfahren bezeichnet Mercedes als Unterstützungsphase. Der Elektromotor kann bis zu 200 Nm zusätzliches Drehmoment liefern, was bei einem so schweren Fahrzeug wie dem Citaro notwendig ist.

Vorerst werden die Citaro G Hybrid nur auf den Straßen Deutschlands unterwegs sein, doch es wird sicher nicht lange dauern, bis man sie weltweit sieht. Dies wird auch dank des geringen Wartungsaufwands von Elektromotoren möglich sein, was bei einem Fahrzeug, das so viele Kilometer zurücklegt wie der Citaro, entscheidend ist.