Mercedes-Benz Citaro G Hybrid : le premier bus hybride de la marque

La pollution produite par les moteurs à combustion est une préoccupation actuelle, car elle affecte l’environnement et, par conséquent, notre propre vie. Dans le but de résoudre ce problème, les constructeurs automobiles les plus avancés du monde lancent sur le marché des produits électriques et hybrides. Mais ce ne sont pas seulement les véhicules particuliers qui contribuent à la pollution, mais aussi ceux destinés à un usage commercial. Mercedes a voulu mettre un frein à cette situation et a donc lancé sur le marché le nouveau Citaro G Hybrid.

Le bus de Mercedes se transforme en un véhicule hybride beaucoup plus efficace et moins polluant grâce à l’association d’un moteur à combustion et d’un moteur électrique. Ainsi, non seulement les émissions seront considérablement réduites, mais la consommation sera également plus faible, un élément indispensable pour ce type de véhicule si lourd. Cela représentera une économie considérable pour les entreprises qui opteront pour le bus hybride.

D’autre part, Mercedes affirme que la consommation déclarée par le nouveau Citaro hybride est inférieure de 8,5 % à celle de la version à combustion. Néanmoins, l’intervention d’un moteur diesel reste nécessaire pour que le bus allemand se déplace avec une totale aisance dans les rues allemandes. Mais ce n’est pas tout, car le nouveau bus de Mercedes intègre une technologie avancée à son intérieur , comme le montre le nouveau système baptisé MHS.

Ce sigle correspond en anglais à « Mild Hybrid Storage », dont la mission consiste à stocker de l’énergie pour la fournir au moteur électrique lorsqu’il en a besoin. Le moteur à combustion fonctionne aussi comme générateur et envoie de l’énergie lorsque le Citaro est à l’arrêt. Par ailleurs, les freinages participent également à cette tâche. Ainsi, le moteur électrique du bus disposera toujours de « carburant ».

Lorsque le Citaro se remet en marche, le moteur électrique envoie davantage de couple au moteur diesel, afin d’obtenir une meilleure accélération et une moindre consommation de carburant. Ce processus est ce que Mercedes a appelé la phase d’assistance. Le moteur électrique peut fournir jusqu’à 200 Nm de couple supplémentaire, ce qui est nécessaire pour un véhicule aussi lourd que le Citaro.

Pour le moment, les Citaro G Hybrid ne circuleront que dans les rues d’Allemagne, mais nous ne tarderons pas à les voir dans le monde entier. Cela sera également possible grâce à la faible maintenance qu’exigent les moteurs électriques, un point fondamental pour un véhicule qui parcourra autant de kilomètres que le Citaro.