Mercedes-بنز سيتارو G هايبرد: أول حافلة هجينة للعلامة التجارية

يُعد التلوث الناتج عن محركات الاحتراق مصدر قلق كبير في الوقت الحالي، لأنه يؤثر في البيئة، وبالتالي في حياتنا نفسها. وبهدف حل هذه المشكلة، تطرح أكثر شركات السيارات تقدمًا في العالم منتجات كهربائية وهجينة في السوق. لكن المركبات الخاصة ليست وحدها المسببة للتلوث، بل أيضًا تلك المخصصة للاستخدام التجاري. وقد أرادت Mercedes وضع حد لهذا الوضع، ولهذا أطلقت في السوق سيتارو G هايبرد الجديدة .

تتحول حافلة Mercedes إلى مركبة هجينة أكثر كفاءة وأقل تلويثًا بفضل الجمع بين محرك احتراق وآخر كهربائي . وبهذه الطريقة، لن تنخفض الانبعاثات بشكل ملحوظ فحسب، بل سيتحقق أيضًا استهلاك أقل، وهو عامل أساسي لهذا النوع من المركبات الثقيلة. وسيشكل ذلك توفيرًا كبيرًا للشركات التي تلجأ إلى الحافلة الهجينة .

من ناحية أخرى، تؤكد Mercedes أن الاستهلاك المعلن لسيتارو الهجينة الجديدة أقل بنسبة 8,5% من نسخة الاحتراق . ومع ذلك، يلزم تدخل محرك ديزل حتى تتحرك الحافلة الألمانية بكل سلاسة في شوارع ألمانيا. لكن هذا ليس كل شيء، إذ تتضمن حافلة Mercedes الجديدة تقنية متقدمة في داخلها ، ويظهر ذلك في النظام الجديد المسمى MHS .

تعني هذه الأحرف بالإنجليزية “Mild Hybrid Storage”، ومهمته تخزين الطاقة لتزويد المحرك الكهربائي بها عندما يحتاج إليها . كما يعمل محرك الاحتراق كمولد ويرسل الطاقة عندما تكون سيتارو متوقفة. ومن جهة أخرى، تساهم الكوابح أيضًا في هذه المهمة. وبهذه الطريقة، سيحصل المحرك الكهربائي للحافلة دائمًا على “وقود” .

عندما تستأنف سيتارو السير، يرسل المحرك الكهربائي عزم دوران أكبر إلى محرك الديزل، بهدف الحصول على دفع أكبر واستهلاك وقود أقل . وقد أطلقت Mercedes على هذه العملية اسم مرحلة الدعم. ويمكن للمحرك الكهربائي أن يرسل ما يصل إلى 200 نيوتن متر من عزم الدوران الإضافي، وهذا ضروري في حالة مركبة ثقيلة مثل سيتارو .

في الوقت الحالي، ستعمل سيتارو G هايبرد في شوارع ألمانيا فقط ، لكن لن نحتاج إلى وقت طويل لرؤيتها على مستوى العالم. وسيكون ذلك ممكنًا أيضًا بفضل انخفاض الصيانة التي تتطلبها المحركات الكهربائية، وهو أمر أساسي في مركبة ستقطع مسافات طويلة مثل سيتارو .