Renault Captur TCe 130 CV: 가장 흥미로운 버전의 새로운 도심형 SUV를 시승했습니다

저희는 가솔린 TCe 130 CV 엔진을 탑재한 Renault Captur의 가장 흥미로운 버전을 직접 운전해 보았습니다. 가격은 19.600유로부터 시작합니다.

Renault가 스페인에서 판매를 시작합니다. 참고로 이 차량은 전 세계를 위해 발렌시아(Valladolid) 공장에서만 생산됩니다. 5개 대륙 70개국에 출시될 예정입니다.

새로운 Captur의 특징, 라인업 구성, 그리고 가격에 대해서는 자세히 다루지 않겠습니다. 각 주제별로 별도의 기사가 있습니다. 여기서는 그리스에서 열린 국제 발표회에서 진행한 새로운 Captur 라인업의 첫 시승 소식을 전해 드립니다. 그 자리에서 우리는 새로운 Renault Captur의 7가지 핵심 포인트를 분석했습니다.

초대 모델은 2013년에 출시되었으며, 이후 현재까지 1.500.000대가 판매되었습니다. 유럽 도심형 SUV segment에서 해마다 선두를 지켜 왔습니다.

그리고 새로운 Captur의 라인업과 가격에 대한 상세 정보는 여기에서 확인하실 수 있습니다. 엔진 및 편의사양 조합, 할인 혜택, 할부 금융 프로모션 등이 포함되어 있습니다. 출시 시점에 가솔린 TCe 엔진은 16.600유로부터, 130 CV TCe는 19.600유로부터, 155 CV TCe는 24.100유로부터 제공됩니다. 디젤의 경우 95 CV Blue dCi는 24.400유로부터, 115 dCi는 21.200유로부터 시작합니다.

3월에는 흥미로운 LPG 버전인 Captur TCe GLP가 출시될 예정입니다. 여름에는 Renault Clio E-TECH 출시가 예정되어 있으며, 이는 플러그인 하이브리드 variant입니다. 첫 번째 모델은 DGT의 ECO 환경 라벨을, 두 번째 모델은 CERO 라벨을 받게 됩니다.

2세대 Captur: 더 많은 SUV, 더 많은 미니밴 감성

이번에는 Captur의 국내 발표회를 계기로, 다양한 도로에서 상당한 거리를 주행하며 가장 균형 잡히고 흥미로운 버전으로 여겨지는 130 CV 가솔린 엔진을 탑재한 Captur TCe를 시승할 기회가 있었습니다.

먼저 짚고 넘어갈 점은, 이번 2세대 도심형 SUV Renault는 더 이상 도시 전용 차량이 아니라는 것입니다. 선택하는 옵션과 엔진에 따라 도심 외 주행에도 충분히 적합합니다.

실내 공간, 주행 역학, 마감 품질, 성능, 그리고 운전 감각 모두에서 새로운 Captur는 매일 쓰는 차, 주말 여행에도 잘 맞는 “만능 차”가 될 수 있습니다. 또한 구매자들이 이 모델을 선택하는 가장 큰 이유로 꼽은 디자인, 개인화 가능성, 가격 측면의 장점도 유지하거나 오히려 강화했습니다.

새로운 Captur의 운전석은 훨씬 현대적이 되었으며, 새로운 Renault Clio와 비슷한 디자인을 갖추고 있습니다. 인체공학적 설계, 소재의 품질, 그리고 대형 글로브박스부터 기어 레버가 있는 플로팅 콘솔 위 보조 트레이, 무선 충전 구역에 이르기까지 물건을 놓을 수 있는 공간이 많은 점이 돋보입니다.

Renault Captur: 실내 이미지

사양에 따라 아날로그 계기판 대신 설정 가능한 디지털 디스플레이를 선택할 수 있으며, 특히 10.2인치의 최상위 사양은 매우 잘 구현되어 있습니다(7인치의 더 단순한 버전도 있습니다). Easy Connect 시스템은 두 가지 옵션을 제공하며, 모두 세로 방향 화면으로 7인치 또는 9.3인치로 구성됩니다.

두 시스템 모두 Android Auto 및 Apple CarPlay를 지원하며, Google 검색 및 실시간 교통 상황, 연료 및 가격 조회 등의 온라인 기능을 위한 인터넷 연결도 제공합니다.

실내 공간은 넉넉하고 시트는 매우 편안합니다. 뒷좌석은 약 15cm의 전후 조절이 가능하여 승객의 다리 공간이나 트렁크 용량을 조정할 수 있으며, 최대 536리터까지 확보됩니다. 트렁크는 형태가 매우 규칙적이고 활용하기 좋으며, 바닥판은 두 가지 높이로 쉽게 설치할 수 있습니다.

Renault Captur의 주요 경쟁 모델로는 플랫폼을 공유하는 새로운 Nissan Juke가 있습니다. 또한 새로운 Ford Puma, Skoda Kamiq, Seat Arona, 그리고 새로운 Peugeot 2008도 있습니다.

130 CV Captur TCe 시승기

130 CV 가솔린 버전을 선택한 이유는 여러 가지입니다. 1리터 3기통 100 CV 엔진은 예산이 빠듯하고 주로 도심에서 사용하는 경우 충분히 좋은 선택이 될 수 있습니다. 반응성이 좋고 힘도 충분하며, 라인업 진입 트림인 Life에서 유일하게 선택할 수 있는 엔진이라 16.600유로부터 Captur를 구매할 수 있게 해 줍니다.

하지만 같은 사양을 기준으로 보면, Intens 트림부터 선택 가능한 1.3리터 4기통 직분사 TCe 130 CV 엔진은 3기통 버전보다 약 1.200유로만 더 비쌉니다. 그리고 어떤 상황에서도 Captur를 훨씬 잘 움직여 줍니다. 연비를 희생하지 않고 말이죠. 더 강력한 모델은 100 CV의 5단 변속기 대신 6단 변속기를 탑재한다는 점도 한몫합니다.

성능 수치도 운전 감각을 뒷받침합니다. 30 CV 더 높은 출력 때문만은 아닙니다. 실제로 중요한 수치는 엔진의 추진력을 결정하는 토크입니다. 작은 엔진의 2.750rpm에서 160Nm과 비교하면, 4기통 TCe는 훨씬 더 강하고 빠르게, 1.600rpm부터 240Nm을 발휘합니다.

이는 기어 변속을 덜 해도 되어 운전이 더 즐겁다는 뜻입니다. 또한 가속 능력과 추월 가속(리프레이스)에서도 훨씬 우수합니다. 130 CV TCe가 100 CV 모델보다 0-100km/h 가속에서 3초 빠르고, 5단에서 80에서 120km/h까지 추월할 때 10초 차이가 나는 것을 보면 분명합니다. 130 CV TCe가 바로 “그 엔진”입니다.

130 CV 엔진의 추가 장점은 두 가지 변속기 중 선택할 수 있다는 것입니다. 6단 수동 변속기 또는 7단 듀얼 클러치 EDC 변속기입니다. 단, EDC는 Zen 트림에서만 선택할 수 있습니다. EDC 변속기의 가격은 1.500유로로, 이 솔루션을 제공하는 다른 브랜드들과 비교하면 매우 합리적입니다. 운전이 훨씬 편해지면서도 연비에는 부정적인 영향이 없어 적극 추천할 만합니다.

시승 중 130 EDC 모델로 세 명이 탑승하고 적당한 속도로 달렸을 때, 7 l/100km 이하를 유지하는 것은 어렵지 않았습니다. 특히 Multi Sense 주행 시스템의 가장 효율적인 모드를 사용했을 때 더욱 그랬습니다. 다만 스포츠 모드에서 가속 페달을 신중하게 사용하지 않으면 연비가 두 자리 수에 가까워질 수 있습니다.

Captur 구매 시 엔진 선택: 가솔린 또는 디젤?

130 TCe 위에는 같은 엔진의 155 CV 버전이 있으며, 이 모델은 Zen 트림부터 시작하고 EDC 변속기로만 제공됩니다. 이 트림의 Captur에서 자동 변속기를 원한다면 구매를 고려할 만합니다. 같은 트림의 130 CV TCe EDC보다 1.000유로 더 비쌉니다. 다만 이 경우 성능 차이는 100 CV와 130 CV 사이만큼 크지 않으며, 155 CV로의 출력 상승은 굳이 필요하지 않다고 생각합니다.

그렇다면 디젤은 어떨까요? 연비를 최우선으로 한다면 디젤은 훌륭하며 경쟁 상대가 없을 정도입니다. 하지만 성능 면에서 130 CV 가솔린에 해당하는 115 CV dCi는 1.600유로 더 비쌉니다. 장거리 고속도로 주행이 많다면 고려해 볼 만합니다. 그렇지 않다면 가솔린이 낫습니다. 앞서 언급한 모든 이유 외에도 디젤 차량에서 발생하는 미세먼지 필터 문제와 AdBlue 관련 번거로움을 피할 수 있으며, 시간이 지나면 디젤에 필요한 비싼 타이밍 벨트 교체도 필요 없습니다. 가솔린은 체인 방식이기 때문입니다.

주행 특성에 대해 말하자면, Captur는 상위 세그먼트 차량에 가까운 주행감을 보여 줍니다. 서스펜션은 차체 움직임을 잘 잡아 주도록 단단하게 설정되어 있으나, 매우 깊은 노면 요철이나 일부 “과속 방지턱”에서 충분히 감속하지 않으면 다소 불편할 수 있습니다. 한편 스티어링은 부드럽게 작동하고 브레이크도 문제없이 제 역할을 합니다. 그러나

Renault Captur: 외관 및 주행 이미지

이 차량의 제원

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