Renault Captur TCe 130 CV: proviamo la versione più interessante del nuovo SUV urbano

Ci siamo messi al volante della versione più interessante del nuovo Renault Captur, il TCe da 130 CV a benzina, con un prezzo a partire da 19.600 euro.

Renault inizia la commercializzazione in Spagna del nuovo Renault Captur. Un’auto che, ricordiamo, viene prodotta esclusivamente nello stabilimento di Valladolid per il mondo intero. Arriva addirittura in 70 paesi di 5 continenti.

Sulle caratteristiche del nuovo Captur, la composizione della gamma e persino i prezzi, non ci dilunghiamo molto. Hai articoli specifici dedicati a ciascuno di questi temi. Qui, ad esempio, il primo contatto con la nuova gamma Captur durante la presentazione internazionale tenutasi in Grecia, in cui analizzavamo il nuovo Renault Captur in 7 punti chiave.

La prima generazione è stata lanciata sul mercato nel 2013 e da allora sono state commercializzate 1.500.000 unità, rendendo il Captur leader nel segmento dei SUV urbani in Europa anno dopo anno.

Ed ecco nel dettaglio la gamma e i prezzi del nuovo Captur, con le combinazioni di motori e dotazioni, sconti, offerte di finanziamento… Basti dire che, di base, si offre il motore TCe a benzina a partire da 16.600 euro, il TCe da 130 CV a partire da 19.600 e il TCe da 155 CV a partire da 24.100 euro. Nella versione diesel, il Blue dCi da 95 CV parte da 24.400 euro e il dCi da 115 da 21.200.

A marzo è attesa l’interessante versione a GPL, il Captur TCe GLP. E per l’estate dovrebbe essere pronta la Renault Clio E-TECH, la variante ibrida plug-in. La prima avrà il bollino ECO della DGT, mentre la seconda esporrà il bollino ZERO.

Seconda generazione del Captur: più SUV, più monovolume

Ora, questa volta in occasione della presentazione nazionale del Captur, abbiamo avuto l’opportunità di provare per un buon numero di chilometri e su ogni tipo di strada quella che ci sembra la versione più equilibrata e interessante: il Captur TCe con motore a benzina da 130 CV.

La prima cosa da ricordare è che questa seconda generazione del SUV urbano di Renault non è più così urbana. O almeno, non è solo un’auto per l’uso in città, a seconda delle dotazioni e del motore che scegli.

Perché per abitabilità, comportamento dinamico, qualità costruttiva, prestazioni e sensazioni al volante, il nuovo Captur può essere perfettamente quell'”auto per tutto” che ti serve tutti i giorni, ma anche per un viaggio di fine settimana. E mantiene o addirittura potenzia alcune delle caratteristiche che i suoi acquirenti hanno indicato come le più importanti nella scelta di questo modello: design, possibilità di personalizzazione e prezzo.

La postazione di guida del nuovo Captur è ora molto più moderna, con un design simile a quello del nuovo Renault Clio. Spicca per ergonomia, qualità dei materiali e anche per i numerosi vani portaoggetti, dal grande vano portaoggetti alla vaschetta posta dietro la console flottante su cui si trova la leva del cambio, fino all’area per la ricarica wireless del telefono cellulare.

Renault Captur: immagini dell’interno

A seconda della versione di allestimento, può montare, in alternativa alla strumentazione analogica, un display digitale configurabile molto ben realizzato, soprattutto nella versione più completa da 10,2 pollici (esiste una versione più semplice da 7 pollici). E il sistema Easy Connect prevede due opzioni, sempre con lo schermo in posizione verticale, che può essere da 7 o da 9,3 pollici.

Sono sempre compatibili con Android Auto e Apple CarPlay, e dispongono di connessione internet per funzioni come la ricerca su Google, o consultazioni online sullo stato del traffico, del carburante e dei relativi prezzi, ecc.

L’abitabilità è buona e i sedili molto comodi. Il divanetto posteriore offre una regolazione longitudinale di circa 15 cm, che consente di modificare lo spazio per le gambe dei passeggeri o la capacità del bagagliaio, fino a raggiungere 536 litri. Quest’ultimo ha forme molto regolari e sfruttabili, e il piano può essere facilmente posizionato su due altezze.

Tra i principali rivali del Renault Captur segnaleremmo il nuovo Nissan Juke, con cui condivide la piattaforma. Ma anche il nuovo Ford Puma, il Skoda Kamiq, il Seat Arona o il nuovo Peugeot 2008.

Alla guida del Captur TCe da 130 CV

E scegliamo la versione da 130 CV a benzina per diversi motivi. Il tricilindrico da 1 litro e 100 CV può essere un’opzione molto valida per budget contenuti e uso principalmente urbano. Risponde molto bene ed è un motore brillante, oltre a essere l’unico motore disponibile con l’allestimento Life, quello d’accesso alla gamma, il che permette di avere un Captur a partire da 16.600 euro.

Ma a parità di dotazione, il motore TCe da 130 CV, con 4 cilindri, 1.3 litri e iniezione diretta, offerto a partire dall’allestimento Intens, costa appena 1.200 euro in più della versione a 3 cilindri. E spinge molto meglio il Captur in ogni situazione, senza compromettere il consumo di carburante, anche grazie al fatto che il più potente monta un cambio a 6 marce, invece del cambio a cinque del 100 CV.

I dati sulle prestazioni confermano le sensazioni al volante. Logico, non solo per i 30 CV in più. La cifra davvero importante è quella della coppia, quella che determina la capacità di spinta del motore. Rispetto ai 160 Nm a 2.750 giri/min del motore piccolo, il TCe a 4 cilindri spinge molto di più e molto prima, offrendo 240 Nm già da 1.600 giri/min.

Ciò si traduce in un maggior piacere di guida, poiché si deve ricorrere meno al cambio di marcia. E anche in una capacità di accelerazione e una ripresa molto superiori. I 3 secondi di vantaggio che il TCe da 130 CV guadagna sul 100 CV in accelerazione, o i 10 secondi di differenza in una manovra di sorpasso in quinta marcia per passare da 80 a 120 km/h, lo rendono chiaro: il TCe da 130 CV è “il motore”.

Altri vantaggi del motore da 130 CV: consente di scegliere tra due tipi di trasmissione, il cambio manuale a 6 marce o il cambio EDC a doppia frizione a 7 velocità, ma solo in combinazione con l’allestimento Zen. Il prezzo del cambio EDC è di 1.500 euro, molto ragionevole rispetto a quanto chiedono altre marche che offrono questa soluzione. Ed è molto consigliabile per quanto rende facile la guida, senza penalizzare il consumo.

Nel nostro percorso di prova, con un TCe 130 EDC, abbiamo constatato che non è difficile restare sotto i 7 l/100 km viaggiando con tre occupanti e a buon ritmo, soprattutto con il programma più efficiente tra quelli offerti dal sistema di guida Multi Sense. Certo, in modalità sport e senza moderare l’acceleratore, la cifra può avvicinarsi pericolosamente alle due cifre.

Comprare un Captur e scegliere il motore: benzina o diesel?

Sopra il TCe 130 c’è la versione di questo stesso motore da 155 CV, che richiede già l’allestimento Zen e si offre esclusivamente con cambio EDC. Solo se scegli un Captur con questo allestimento e desideri un cambio automatico vale la pena valutarne l’acquisto, dato che costa 1.000 euro in più del TCe 130 CV EDC con lo stesso allestimento. Certo, in questo caso la differenza di prestazioni non è così grande come quella tra le versioni da 100 e 130 CV, e il “salto” di potenza ci sembra superfluo.

E rispetto ai diesel? Possiamo solo dirti che vanno alla grande e sono imbattibili se la tua priorità è il consumo. Ma il dCi da 115 CV, che sarebbe il comparabile per prestazioni al benzina da 130 CV, costa 1.600 euro in più. Consideralo se viaggi molto in autostrada. Altrimenti, meglio il benzina, per tutto quanto detto, perché ti dimentichi dei problemi dei filtri antiparticolato e del AdBlue e, al momento giusto, anche di una costosa sostituzione della cinghia di distribuzione, che invece montano i diesel, a differenza della distribuzione a catena dei benzina.

Per quanto riguarda il comportamento dinamico, il Captur si distingue per una tenuta di strada da vettura di segmento superiore. La sospensione è rigida per controllare i movimenti della carrozzeria, ma non risulta scomoda se non sulle buche molto pronunciate o se non si ha la cautela di ridurre sufficientemente la velocità su alcuni “dossi”. D’altra parte, lo sterzo funziona con morbidezza e i freni assolvono il loro compito senza problemi, anche se

Renault Captur: immagini esterne e dinamiche

Scheda tecnica di questa auto

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