Renault Captur TCe 130 CV: testamos a versão mais interessante do novo SUV urbano

Pusemo-nos ao volante da versão mais interessante do novo Renault Captur, o TCe de 130 CV a gasolina, cujo preço parte dos 19.600 euros.

Renault inicia a comercialização em Espanha do novo Renault Captur. Um carro que, convém recordar, é fabricado exclusivamente na fábrica de Valladolid para todo o mundo. Chega nada menos que a 70 países de 5 continentes.

Sobre as características do novo Captur, a composição da gama e até os preços, não nos vamos alongar muito. Tens artigos específicos dedicados a cada um destes temas. Aqui, por exemplo, o primeiro contacto com a nova gama Captur na apresentação internacional que teve lugar na Grécia, na qual analisávamos o novo Renault Captur em 7 chaves.

A primeira geração foi lançada no mercado em 2013, e desde então foram comercializadas 1.500.000 unidades, sendo o Captur líder no segmento dos SUV urbanos na Europa ano após ano.

E aqui tens ao pormenor a gama e preços do novo Captur, com as combinações de motores e equipamentos, descontos, oferta de financiamento… Só para salientar que, de início, se oferece o motor TCe a gasolina a partir de 16.600 euros, o TCe de 130 CV a partir de 19.600, e o TCe de 155 CV a partir de 24.100 euros. No diesel, o Blue dCi de 95 CV parte dos 24.400 euros, e a partir dos 21.200 o dCi de 115.

Em março espera-se a interessante versão a gás, o Captur TCe GLP. E para o verão deverá estar pronto o Renault Clio E-TECH, a variante híbrida plug-in. O primeiro deles terá a etiqueta ECO da DGT, enquanto o segundo ostentará a etiqueta 0.

Segunda geração do Captur: mais SUV, mais monovolume

Agora, desta vez por ocasião da apresentação nacional do Captur, tivemos a oportunidade de testar durante um bom número de quilómetros e em todo o tipo de estradas aquela que nos parece a versão mais equilibrada e interessante: o Captur TCe com motor a gasolina de 130 CV.

O primeiro que convém recordar é que esta segunda geração do SUV urbano de Renault já não é tão urbano. Ou pelo menos, não é apenas um carro para uso na cidade, dependendo do equipamento e do motor que escolhas.

Porque em habitabilidade, comportamento dinâmico, qualidade de execução, desempenho e sensações ao volante, o novo Captur pode ser perfeitamente esse “carro para tudo” de que precisas para usar diariamente, mas também numa viagem de fim de semana. E mantém ou até reforça algumas das características que os seus compradores manifestaram como as mais importantes na hora de decidir por este modelo: design, possibilidades de personalização e preço.

O posto de condução do novo Captur é agora muito mais moderno, com um design semelhante ao do novo Renault Clio. Destaca-se pela ergonomia, pela qualidade dos materiais e também pelos muitos espaços para deixar objetos, desde o enorme porta-luvas até à bandeja na zona traseira por cima da consola flutuante onde se coloca a alavanca de velocidades ou a zona para o carregador sem fios do telemóvel.

Renault Captur: imagens do interior

Dependendo da versão de acabamento, pode equipar, em alternativa à instrumentação analógica, um ecrã digital configurável muito bem resolvido, especialmente na versão mais completa de 10,2 polegadas (existe uma versão mais simples de 7 polegadas). E o sistema Easy Connect tem duas opções, sempre com o ecrã na vertical, que pode ser de 7 ou de 9,3 polegadas.

São sempre compatíveis com Android Auto e Apple CarPlay, e dispõe de ligação à internet para desfrutar de funções como pesquisa no Google, ou consultas online do estado do trânsito, combustível e os seus preços, etc.

A habitabilidade é boa e os bancos muito confortáveis. O banco traseiro oferece uma regulação longitudinal de cerca de 15 cm, que permite modificar o espaço para as pernas dos passageiros ou a capacidade da mala, para atingir até 536 litros. Esta última tem formas muito regulares e aproveitáveis, e o piso pode colocar-se facilmente em duas alturas.

Entre os principais rivais do Renault Captur destacaríamos o novo Nissan Juke, com o qual partilha plataforma. Mas também o novo Ford Puma, o Skoda Kamiq, o Seat Arona ou o novo Peugeot 2008.

Ao volante do Captur TCe de 130 CV

E ficamo-nos com a versão de 130 CV a gasolina por vários motivos. O tricilíndrico de 1 litro e 100 CV pode ser uma opção muito válida para orçamentos apertados e uso principalmente urbano. Responde muito bem e é um motor com força, além de ser o único motor disponível com o acabamento Life de acesso à gama, o que permite aceder a um Captur a partir de 16.600 euros.

Mas, com equipamento igual, o motor TCe de 130 CV, com 4 cilindros, 1.3 litros e injeção direta, que se oferece a partir do acabamento Intens, custa apenas 1.200 euros a mais do que a versão de 3 cilindros. E move muito melhor o Captur em qualquer situação, sem comprometer o consumo de combustível, graças também a que o mais potente leva uma caixa de velocidades de 6 velocidades, em vez da de cinco do 100 CV.

Os dados de desempenho confirmam as sensações ao volante. Lógico, não só pelos 30 CV a mais de potência. O número realmente importante é o de binário, o que determina a capacidade de impulso do motor. Face aos 160 Nm a 2.750 rpm do motor pequeno, o TCe de 4 cilindros impulsiona muito mais e muito mais cedo, oferecendo 240 Nm desde 1.600 rpm.

Isto traduz-se num maior agrado de condução, por ter de fazer menos uso da caixa de velocidades. E também numa capacidade de aceleração e uma retoma muito superiores. Os 3 segundos de vantagem que o TCe de 130 CV tira ao de 100 CV em aceleração, ou os 10 segundos de diferença numa manobra de ultrapassagem em quinta velocidade para passar de 80 a 120 km/h, deixam-no claro: o TCe de 130 CV é “o motor”.

Mais vantagens do motor de 130 CV: permite escolher entre dois tipos de transmissão, a caixa manual de 6 velocidades ou a caixa EDC de dupla embraiagem de 7 velocidades, embora apenas em combinação com o acabamento Zen. O preço da caixa EDC é de 1.500 euros, muito razoável em comparação com o que pedem outras marcas que oferecem esta solução. E muito recomendável pela facilidade que proporciona à condução, sem prejudicar o consumo.

No nosso percurso de testes, com um TCe 130 EDC, verificámos que não é difícil ficar abaixo dos 7 l/100 km viajando com três ocupantes e a bom ritmo, sobretudo com o programa mais eficiente dos que oferece o sistema de condução Multi Sense. Isso sim, em modo Sport e sem cuidar do acelerador, o valor pode aproximar-se perigosamente dos dois dígitos.

Comprar um Captur e escolher motor: gasolina ou diesel?

Acima do TCe 130 fica a versão deste mesmo motor com 155 CV, que já obriga a começar no acabamento Zen e só se oferece com caixa EDC. Só se fores escolher um Captur com este acabamento e quiseres transmissão automática vale a pena ponderar a sua compra, visto que custa 1.000 euros a mais do que o TCe 130 CV EDC com o mesmo acabamento. Isso sim, neste caso a diferença em desempenho não é tão grande como a que existe entre as versões de 100 e de 130 CV, e o “salto” em potência parece-nos dispensável.

E face aos diesel? Pois só te digo que são excelentes e imbatíveis se a tua aposta principal for o consumo. Mas o dCi de 115 CV, que seria o comparável em desempenho ao gasolina de 130 CV, custa 1.600 euros a mais. Considera-o se viajas muito pela estrada. Se não for o caso, melhor o gasolina, por tudo o que foi mencionado, porque te esqueces dos problemas dos filtros de partículas e do AdBlue e, chegado o momento, também de uma dispendiosa substituição da correia de distribuição, que os diesel têm, ao contrário da distribuição por corrente dos gasolina.

Quanto ao comportamento dinâmico, o Captur destaca-se por uma pisada própria de um carro do segmento superior. A suspensão é firme para controlar os movimentos da carroçaria, mas não resulta desconfortável exceto em lombas muito pronunciadas ou se não tiveres a precaução de reduzir a velocidade o suficiente em alguns “quebra-molas”. Por outro lado, a direção funciona com suavidade e os travões cumprem sem problemas, embora

Renault Captur: imagens exterior e dinâmicas

Ficha técnica deste carro

CrossoverRenault Capturversões 26 · a partir de 22.900 €