Renault كابتور TCe 130 CV: اختبرنا النسخة الأكثر إثارة للاهتمام من SUV الحضري الجديد

جلسنا خلف مقود النسخة الأكثر إثارة للاهتمام من Renault كابتور الجديدة، وهي TCe بقوة 130 CV وتعمل بالبنزين، وتبدأ أسعارها من 19.600 يورو.

Renault تبدأ تسويقها في إسبانيا Renault كابتور الجديدة. وهي سيارة تُصنع حصريًا في مصنع بايادوليد لصالح العالم أجمع، وتصل إلى 70 دولة في 5 قارات.

أما بشأن خصائص كابتور الجديدة، وتشكيلة الطرازات، وحتى الأسعار، فلن نتوسع فيها كثيرًا، إذ لدينا مقالات مخصصة لكل من هذه المواضيع. وهنا، على سبيل المثال، أول اتصال مباشر بتشكيلة كابتور الجديدة خلال العرض الدولي الذي أُقيم في اليونان، والذي حللنا فيه كابتور الجديدة Renault في 7 نقاط أساسية.

أُطلق الجيل الأول في السوق عام 2013، ومنذ ذلك الحين بيعت 1.500.000 وحدة، لتظل كابتور رائدة في فئة SUV الحضرية في أوروبا عامًا بعد عام.

وإليك بالتفصيل تشكيلة وأسعار كابتور الجديدة، مع تركيبات المحركات والتجهيزات، والخصومات، وعروض التمويل… ونكتفي بالإشارة إلى أن المحرك TCe بنزين يبدأ من 16.600 يورو، وTCe بقوة 130 CV من 19.600 يورو، وTCe بقوة 155 CV من 24.100 يورو. أما الديزل، فإن Blue dCi بقوة 95 CV يبدأ من 24.400 يورو، وdCi بقوة 115 من 21.200 يورو.

وفي مارس يُنتظر الإصدار المثير للاهتمام، كابتور TCe GLP الذي يعمل بالغاز. وبحلول الصيف من المفترض أن تكون Renault كليو E-TECH جاهزة، وهي النسخة الهجينة القابلة للشحن. الأولى ستحمل ملصق ECO الخاص بإدارة المرور الإسبانية (DGT)، بينما ستحمل الثانية ملصق CERO.

الجيل الثاني من كابتور: مزيد من SUV، ومزيد من الفان

الآن، وبمناسبة العرض الوطني لكابتور، أتيحت لنا الفرصة لتجربتها لمسافة كبيرة وعلى مختلف أنواع الطرق، مع النسخة التي نراها الأكثر توازنًا وإثارة للاهتمام: كابتور TCe بمحرك بنزين بقوة 130 CV.

أول ما ينبغي تذكره هو أن هذا الجيل الثاني من SUV الحضري Renault لم يعد حضريًا بالكامل. أو على الأقل، ليس سيارة للاستخدام في المدينة فحسب، وذلك بحسب التجهيزات والمحرك الذي تختاره.

فمن حيث المساحة الداخلية، والسلوك الديناميكي، وجودة التنفيذ، والأداء، والإحساس خلف المقود، يمكن لكابتور الجديدة أن تكون بالفعل تلك “السيارة للكل” التي تحتاجها يوميًا، وكذلك في رحلة نهاية الأسبوع. وهي تحافظ حتى على بعض الخصائص، بل وتعززها، التي أعرب عنها مشتروها كأهم العوامل عند اختيار هذا الطراز: التصميم، وإمكانيات التخصيص، والسعر.

إن مقعد القيادة في كابتور الجديدة أصبح الآن أكثر حداثة، بتصميم مشابه لتصميم كليو الجديدة. يتميز بالراحة الإرغونومية، وجودة المواد، وكذلك بالعدد الكبير من الفراغات المخصصة لوضع الأغراض، من صندوق القفازات الكبير إلى الرف الخلفي فوق الوحدة الطائرة التي توجد فيها ذراع ناقل الحركة، إلى منطقة الشحن اللاسلكي للهاتف المحمول.

Renault كابتور: صور من الداخل

وحسب إصدار التجهيز، يمكن أن تُركّب بديلاً عن العدادات التناظرية شاشة رقمية قابلة للتهيئة مُحكمة التصميم بشكل جيد، خاصة في النسخة الأكمل بقياس 10.2 بوصة (توجد نسخة أبسط بقياس 7 بوصات). ونظام Easy Connect يحتوي على خيارين، بشاشة في الوضع العمودي دائمًا، وقد تكون بقياس 7 أو 9.3 بوصة.

وهي متوافقة دائمًا مع Android Auto وApple CarPlay، وتتصل بالإنترنت للاستمتاع بوظائف مثل البحث في Google، أو الاستعلام عبر الإنترنت عن حالة المرور والوقود وأسعاره، وغير ذلك.

المساحة الداخلية جيدة والمقاعد مريحة للغاية. يوفر المقعد الخلفي تعديلاً طولياً يصل إلى نحو 15 سم، ما يتيح تغيير المساحة المخصصة لأرجل الركاب أو سعة صندوق الأمتعة، لتصل إلى 536 لترًا. وهذا الأخير يتميز بأشكال منتظمة وقابلة للاستفادة، ويمكن وضع الأرضية بسهولة على ارتفاعين.

من بين المنافسين الرئيسيين لـ Renault كابتور نسلّط الضوء على Nissan جوك الجديدة، التي تشترك معها في المنصة. وكذلك بوما الجديدة Ford، وSkoda كاميك، وSeat أرونا، وPeugeot 2008 الجديدة.

خلف مقود كابتور TCe بقوة 130 CV

وقد اخترنا نسخة 130 CV من محرك البنزين لعدة أسباب. فـ المحرك ثلاثي الأسطوانات سعته 1 لتر و100 CV قد يكون خيارًا جيدًا جدًا للميزانيات المحدودة والاستخدام الحضري بشكل أساسي. يستجيب بشكل جيد، وهو محرك قوي، وهو الوحيد المتاح بتجهيز Life، وهو التجهيز الأساسي للتشكيلة، ما يتيح الحصول على كابتور بسعر يبدأ من 16.600 يورو.

لكن مع تساوي التجهيزات، فإن محرك TCe بقوة 130 CV، بأربع أسطوانات وسعة 1.3 لتر وحقن مباشر، والمتوفر من تجهيز Intens، لا يزيد سعره سوى 1.200 يورو عن نسخة الأسطوانات الثلاث. وهو يحرك كابتور بشكل أفضل بكثير في أي ظرف، دون التضحية بالاستهلاك، وذلك أيضًا بفضل أن الأقوى يحمل ناقل حركة بست سرعات، بدلاً من الخمس سرعات في نسخة 100 CV.

بيانات الأداء تؤكد الإحساس خلف المقود. وهذا منطقي، ليس فقط بسبب الـ30 CV الإضافية. الرقم الأهم حقًا هو عزم الدوران، الذي يحدد قدرة دفع المحرك. فمقابل 160 نيوتن متر عند 2.750 دورة في الدقيقة للمحرك الصغير، يدفع المحرك TCe ذو الأربع أسطوانات أقوى وأبكر بكثير، إذ يوفر 240 نيوتن متر من 1.600 دورة في الدقيقة.

وهذا يترجم إلى متعة قيادة أكبر، لأن الحاجة إلى تغيير السرعات تقل. كما يترجم إلى قدرة تسارع واستعادة سرعة أعلى بكثير. فالثلاث ثوانٍ من التفوق التي يحققها TCe بقوة 130 CV على نسخة 100 CV في التسارع، أو الفارق البالغ 10 ثوانٍ في مناورة التجاوز على السرعة الخامسة للانتقال من 80 إلى 120 كم/س، توضح ذلك بجلاء: محرك TCe بقوة 130 CV هو “المحرك” المطلوب.

ومن مزايا محرك 130 CV الأخرى: أنه يتيح الاختيار بين نوعين من ناقل الحركة، إما اليدوي بست سرعات، أو علبة EDC ذات القابض المزدوج بسبع سرعات، لكن فقط مع تجهيز Zen. سعر علبة EDC هو 1.500 يورو، وهو معقول مقارنة بما تطلبه علامات أخرى تقدم هذا الحل. وهو موصى به جدًا لأنه يجعل القيادة سهلة، دون الإضرار بـالاستهلاك.

في جولتنا التجريبية، مع TCe 130 EDC، تأكدنا أنه ليس من الصعب البقاء دون 7 لتر/100 كم عند السفر بثلاثة ركاب وبسرعة جيدة، خاصة مع البرنامج الأكثر كفاءة من بين ما يوفره نظام القيادة Multi Sense. لكن في وضع Sport ودون التحكم في دواسة الوقود، يمكن أن يقترب الرقم بخطورة من رقمين.

شراء كابتور واختيار المحرك: بنزين أم ديزل؟

وفوق TCe 130 توجد نسخة من المحرك نفسه بقوة 155 CV، والتي تتطلب البدء بتجهيز Zen وتُعرض حصريًا مع علبة EDC. فقط إذا كنت ستختار كابتور بهذا التجهيز وتريد ناقل حركة أوتوماتيكي، يستحق الأمر التفكير في شرائها، إذ تكلف 1.000 يورو أكثر من TCe 130 CV EDC بالتجهيز نفسه. لكن في هذه الحالة لا يكون الفارق في الأداء كبيرًا كالفارق بين نسختي 100 و130 CV، ونرى أن “القفزة” في القوة يمكن الاستغناء عنها.

وماذا عن الديزل؟ يكفي أن نقول إنها ممتازة وتتفوق إذا كان رهانك الأساسي على الاستهلاك. لكن dCi بقوة 115 CV، وهي المماثلة في الأداء لمحرك البنزين 130 CV، تكلف 1.600 يورو أكثر. فكّر فيها إذا كنت ستسافر كثيرًا على الطرق السريعة. وإذا لم يكن الأمر كذلك، فالبنزين أفضل، لكل ما ذكرناه، لأنك تتجنب مشاكل فلاتر الجسيمات وAdBlue، وعند الحاجة، تكلفة تغيير سير التوقيت الباهظة التي تحتاجها الديزل، مقابل سلسلة التوقيت في البنزين.

أما عن السلوك الديناميكي، فتتميز كابتور بأسلوب قيادة يشبه سيارات الفئة الأعلى. التعليق صلب للتحكم في حركة الهيكل، لكنه ليس مزعجًا إلا في الحفر العميقة أو إذا لم تخفف السرعة بما يكفي عند بعض “الحواجز المطبية”. ومن ناحية أخرى، يعمل التوجيه بسلاسة، والفرامل تؤدي وظيفتها دون مشاكل، رغم أن

Renault كابتور: صور خارجية وديناميكية

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرRenault Captur26 نسخة · ابتداءً من 22,900 €