Renault Captur TCe 130 CV: we testen de interessantste versie van de nieuwe stedelijke SUV

We hebben plaatsgenomen achter het stuur van de interessantste versie van de nieuwe Renault Captur, de TCe van 130 CV met benzinemotor, die vanaf 19.600 euro verkrijgbaar is.

Renault komt in Spanje in de verkoop. Een auto die, laten we dat niet vergeten, uitsluitend in de fabriek van Valladolid wordt gebouwd voor de hele wereld. Hij wordt verkocht in maar liefst 70 landen op 5 continenten.

Over de kenmerken van de nieuwe Captur, de samenstelling van de modellenlijn en zelfs de prijzen gaan we niet al te uitgebreid in. Er zijn specifieke artikelen die aan elk van deze onderwerpen zijn gewijd. Hier, bijvoorbeeld, de eerste kennismaking met de nieuwe Captur-lijn tijdens de internationale presentatie in Griekenland, waar we de nieuwe Renault Captur in 7 punten analyseerden.

De eerste generatie werd in 2013 op de markt gebracht, en sindsdien zijn er 1.500.000 exemplaren verkocht; de Captur is jaar na jaar de marktleider in het segment van de stedelijke SUV’s in Europa.

En hier vind je in detail de modellenlijn en prijzen van de nieuwe Captur, met de combinaties van motoren en uitrustingen, kortingen, financieringsaanbiedingen… Let op dat er bij de start al een benzinemotor TCe vanaf 16.600 euro wordt aangeboden, de TCe van 130 CV vanaf 19.600 en de TCe van 155 CV vanaf 24.100 euro. In diesel begint de Blue dCi van 95 CV bij 24.400 euro, en de dCi van 115 bij 21.200 euro.

In maart wordt de interessante gasversie verwacht, de Captur TCe GLP. En tegen de zomer zou de Renault Clio E-TECH, de plug-inhybride variant, klaar moeten zijn. De eerste krijgt het ECO-label van de DGT, terwijl de tweede het CERO-label zal dragen.

Tweede generatie Captur: meer SUV, meer MPV

Nu, dit keer naar aanleiding van de nationale presentatie van de Captur, hebben we de gelegenheid gehad om een flink aantal kilometers te rijden op allerlei wegen met wat ons de meest evenwichtige en interessante versie lijkt: de Captur TCe met benzinemotor van 130 CV.

Het eerste wat het vermelden waard is, is dat deze tweede generatie van de stedelijke SUV van Renault niet meer zo stedelijk is. Of althans, niet alleen een auto voor gebruik in de stad, afhankelijk van de uitrusting en de motor die je kiest.

Want qua ruimte, rijgedrag, afwerking, prestaties en rijgevoel kan de nieuwe Captur perfect de “auto voor alles” zijn die je dagelijks nodig hebt, maar ook voor een weekendtrip. En hij behoudt of versterkt zelfs enkele kenmerken die kopers het belangrijkst vinden bij de keuze voor dit model: design, personalisatiemogelijkheden en prijs.

De bestuurdersplaats van de nieuwe Captur is nu veel moderner, met een design dat lijkt op dat van de nieuwe Renault Clio. Hij valt op door de ergonomie, de kwaliteit van de materialen en ook door de vele vakken voor spullen, van het enorme handschoenenvakje tot het bakje op de achtergrond boven de zwevende middenconsole waarin de versnellingspook zit, of de zone voor de draadloze oplader voor de mobiele telefoon.

Renault Captur: interieurbeelden

Afhankelijk van de afwerkingsversie kan hij als alternatief voor de analoge instrumentatie een configureerbaar digitaal scherm krijgen, dat zeer goed is uitgewerkt, vooral in de meest complete versie van 10,2 inch (er is een eenvoudiger versie met 7 inch). En het Easy Connect-systeem heeft twee opties, altijd met het scherm in staande stand, van 7 of 9,3 inch.

Ze zijn altijd compatibel met Android Auto en Apple CarPlay, en beschikken over een internetverbinding voor functies als zoeken op Google, of online raadplegen van de verkeersinformatie, brandstof en prijzen, enz.

De ruimte is goed en de stoelen zeer comfortabel. De achterbank biedt een langsverstelling van zo’n 15 cm, waarmee je de beenruimte van de passagiers of de capaciteit van de kofferbak kunt aanpassen, tot maximaal 536 liter. Deze laatste heeft zeer regelmatige en goed bruikbare vormen, en de vloer kan eenvoudig op twee hoogten worden geplaatst.

Onder de belangrijkste concurrenten van de Renault Captur noemen we de nieuwe Nissan Juke, met wie hij het platform deelt. Maar ook de nieuwe Ford Puma, de Skoda Kamiq, de Seat Arona of de nieuwe Peugeot 2008.

Achter het stuur van de Captur TCe van 130 CV

En we kiezen voor de versie van 130 CV met benzinemotor om verschillende redenen. De driecilinder van 1 liter en 100 CV kan een zeer geldige optie zijn voor beperkte budgetten en vooral stedelijk gebruik. Hij reageert goed en is een krachtige motor, en is bovendien de enige motor die beschikbaar is met de instapafwerking Life, waardoor een Captur vanaf 16.600 euro mogelijk is.

Maar bij gelijke uitrusting kost de TCe-motor van 130 CV, met 4 cilinders, 1,3 liter en directe injectie, die vanaf de Intens-afwerking wordt aangeboden, nauwelijks 1.200 euro meer dan de versie met 3 cilinders. En hij stuwt de Captur in elke situatie veel beter voort, zonder het brandstofverbruik te verslechteren, mede doordat de krachtigste een 6-versnellingsbak heeft, in plaats van de vijfversnellingsbak van de 100 pk.

De prestatiegegevens bevestigen de indrukken achter het stuur. Logisch, niet alleen door de 30 pk extra vermogen. Het echt belangrijke getal is het koppel, dat de duwkracht van de motor bepaalt. In vergelijking met de 160 Nm bij 2.750 tpm van de kleine motor, duwt de TCe met 4 cilinders veel harder en veel eerder, met 240 Nm vanaf 1.600 tpm.

Dit vertaalt zich in meer rijplezier, omdat je minder vaak hoeft te schakelen. En ook in een veel grotere acceleratiecapaciteit en tussenspurt. De 3 seconden voorsprong die de TCe van 130 CV heeft op de die van 100 CV bij het optrekken, of de 10 seconden verschil bij een inhaalmanoeuvre in de vijfde versnelling om van 80 naar 120 km/u te gaan, maken het duidelijk: de TCe van 130 CV is “de motor”.

Nog meer voordelen van de motor van 130 CV: je kunt kiezen uit twee transmissies, de handgeschakelde 6-versnellingsbak of de EDC-dubbelkoppelingsbak met 7 versnellingen, maar alleen in combinatie met de afwerking Zen. De prijs van de EDC-bak is 1.500 euro, zeer redelijk vergeleken met wat andere merken voor deze oplossing vragen. En zeer aan te raden vanwege hoe makkelijk hij het rijden maakt, zonder het verbruik te verslechteren.

Op onze testroute, met een TCe 130 EDC, merkten we dat het niet moeilijk is om onder de 7 l/100 km te blijven met drie inzittenden en in een goed tempo, vooral met het zuinigste van de programma’s van het Multi Sense-rijsysteem. Wel is het zo dat in de sportmodus en zonder op het gaspedaal te letten, het cijfer gevaarlijk dicht bij de tien kan komen.

Een Captur kopen en de motor kiezen: benzine of diesel?

Boven de TCe 130 staat de versie van dezelfde motor met 155 CV, die je verplicht in de afwerking Zen moet nemen en uitsluitend met EDC-bak wordt aangeboden. Alleen als je voor een Captur met deze afwerking kiest en een automatische transmissie wilt, is het de moeite waard om die aan te schaffen, want hij kost 1.000 euro meer dan de TCe 130 CV EDC met dezelfde afwerking. Het verschil in prestaties is in dit geval echter niet zo groot als tussen de versies van 100 en 130 pk, en de “sprong” in vermogen lijkt ons overbodig.

En vergeleken met diesel? Dan kan ik alleen zeggen dat ze uitstekend rijden en onverslaanbaar zijn als je vooral op het verbruik let. Maar de dCi van 115 CV, die qua prestaties vergelijkbaar is met de benzine van 130 CV, kost 1.600 euro meer. Overweeg dit als je veel over de weg rijdt. Zo niet, dan is de benzine beter, om alles wat we hebben genoemd, omdat je dan verlost bent van de problemen met deeltjesfilters en AdBlue, en op een gegeven moment ook van een kostbare vervanging van de distributieriem, die de diesels wél hebben, in tegenstelling tot de distributieketting van de benzinemotoren.

Wat betreft het rijgedrag valt de Captur op door een wegligging die je van een auto uit een hoger segment zou verwachten. De vering is stevig om de bewegingen van de carrosserie te beheersen, maar is niet oncomfortabel, behalve bij zeer diepe oneffenheden of als je niet voldoende snelheid minderit bij sommige “slapende agenten”. Verder werkt de besturing soepel en voldoen de remmen zonder problemen, hoewel

Renault Captur: exterieur- en dynamische beelden

Technische fiche van deze auto

CrossoverRenault Captur26 versies · vanaf 22.900 €