Renault Captur TCe 130 CV: Wir haben die interessanteste Version des neuen urbanen SUV getestet

Wir haben uns ans Steuer der interessantesten Version des neuen Renault Captur gesetzt, des Benziners TCe mit 130 CV, der ab 19.600 Euro erhältlich ist.

Renault startet den Verkauf in Spanien. Ein Auto, das, wie wir erinnern möchten, ausschließlich im Werk Valladolid für die ganze Welt gebaut wird. Es erreicht sage und schreibe 70 Länder auf 5 Kontinenten.

Zu den Merkmalen des neuen Captur, der Zusammensetzung der Modellpalette und sogar zu den Preisen werden wir uns nicht lange auslassen. Dazu gibt es spezielle Artikel zu jedem dieser Themen. Hier etwa der erste Kontakt mit der neuen Captur-Reihe bei der internationalen Präsentation in Griechenland, bei der wir den neuen Renault Captur in 7 Punkten analysiert haben.

Die erste Generation kam 2013 auf den Markt, seitdem wurden 1.500.000 Einheiten verkauft, und der Captur ist Jahr für Jahr das führende Modell im Segment der urbanen SUV in Europa.

Und hier die Details zur Modellpalette und den Preisen des neuen Captur, mit den Kombinationen aus Motoren und Ausstattungen, Rabatten, Finanzierungsangeboten… Nur so viel: Ab Werk gibt es den Benziner TCe ab 16.600 Euro, den TCe mit 130 CV ab 19.600 und den TCe mit 155 CV ab 24.100 Euro. Beim Diesel startet der Blue dCi mit 95 CV bei 24.400 Euro, und der dCi mit 115 CV ab 21.200 Euro.

Im März wird die interessante Autogas-Version Captur TCe GLP erwartet. Und für den Sommer sollte der Renault Clio E-TECH fertig sein, die Plug-in-Hybrid-Variante. Der erste wird die ECO-Plakette der DGT tragen, während der zweite die CERO-Plakette erhält.

Zweite Generation des Captur: mehr SUV, mehr Van

Diesmal haben wir anlässlich der nationalen Präsentation des Captur die Version getestet, die uns als die ausgewogenste und interessanteste erscheint: den Captur TCe mit 130 CV Benzinmotor, und das auf vielen Kilometern und allen Straßentypen.

Zunächst sollte man bedenken, dass diese zweite Generation des urbanen SUV von Renault nicht mehr so urban ist. Zumindest ist er nicht nur ein Auto für die Stadt, je nach Ausstattung und Motor, den man wählt.

Denn in puncto Platzangebot, Fahrverhalten, Verarbeitungsqualität, Leistung und Fahrgefühl kann der neue Captur durchaus das „Auto für alles“ sein, das man täglich braucht, aber auch auf einer Wochenendreise. Und er bewahrt oder steigert sogar einige Eigenschaften, die Käufer als die wichtigsten für dieses Modell angegeben haben: Design, Individualisierungsmöglichkeiten und Preis.

Der Arbeitsplatz des Fahrers im neuen Captur ist nun deutlich moderner, mit einem Design, das dem des neuen Renault Clio ähnelt. Er überzeugt durch Ergonomie, Materialqualität und die vielen Ablagen, von dem riesigen Handschuhfach bis zur Ablage oberhalb der schwebenden Mittelkonsole, in der der Schalthebel sitzt, oder der Fläche für die kabellose Ladung des Handys.

Renault Captur: Innenraumbilder

Je nach Ausstattungsvariante kann anstelle der analogen Instrumente ein konfigurierbares Digitaldisplay verbaut sein, das sehr gut gelöst ist, besonders in der umfangreichsten Version mit 10,2 Zoll (es gibt eine einfachere Version mit 7 Zoll). Das System Easy Connect hat zwei Optionen, immer mit hochkant stehendem Bildschirm, mit 7 oder 9,3 Zoll.

Sie sind stets kompatibel mit Android Auto und Apple CarPlay und verfügen über eine Internetverbindung für Funktionen wie die Google-Suche oder Online-Abfragen zur Verkehrslage, zu Kraftstoff und Preisen usw.

Das Platzangebot ist gut und die Sitze sehr bequem. Die Rückbank bietet eine Längsverstellung von rund 15 cm, mit der sich der Beinraum der Passagiere oder das Kofferraumvolumen verändern lässt, das bis zu 536 Liter erreicht. Dieser hat sehr regelmäßige, gut nutzbare Formen, und der Ladeboden lässt sich leicht in zwei Höhen einstellen.

Zu den Hauptkonkurrenten des Renault Captur zählen wir den neuen Nissan Juke, mit dem er sich die Plattform teilt. Aber auch den neuen Ford Puma, den Skoda Kamiq, den Seat Arona oder den neuen Peugeot 2008.

Am Steuer des Captur TCe mit 130 CV

Und wir haben uns aus mehreren Gründen für die 130-CV-Version mit Benzinmotor entschieden. Der Dreizylinder mit 1 Liter und 100 CV kann für knappe Budgets und überwiegend städtische Nutzung eine sehr gute Option sein. Er reagiert gut und hat ordentlich Kraft, außerdem ist er der einzige Motor, der mit der Einstiegsausstattung Life verfügbar ist, was den Einstieg in den Captur ab 16.600 Euro ermöglicht.

Bei gleicher Ausstattung kostet der TCe mit 130 CV, mit 4 Zylindern, 1,3 Litern und Direkteinspritzung, der ab der Ausstattung Intens angeboten wird, nur 1.200 Euro mehr als die Dreizylinder-Version. Und er bringt den Captur in jeder Situation deutlich besser voran, ohne den Kraftstoffverbrauch zu verschlechtern, dank des stärkeren Motors, der außerdem ein 6-Gang-Schaltgetriebe hat, statt des Fünfgang-Getriebes beim 100-CV-Modell.

Die Leistungsdaten bestätigen das Fahrgefühl. Kein Wunder, nicht nur wegen der 30 PS mehr. Die wirklich wichtige Zahl ist das Drehmoment, das die Schubkraft des Motors bestimmt. Gegenüber den 160 Nm bei 2.750 U/min des kleinen Motors schiebt der TCe mit 4 Zylindern deutlich stärker und früher, mit 240 Nm ab 1.600 U/min.

Das führt zu größerem Fahrvergnügen, da weniger geschaltet werden muss. Und auch zu einer deutlich höheren Beschleunigungsfähigkeit und einem wesentlich besseren Zwischenspurt. Die 3 Sekunden Vorsprung des TCe mit 130 CV auf den 100-CV-Motor beim Beschleunigen oder die 10 Sekunden Unterschied bei einem Überholmanöver im fünften Gang von 80 auf 120 km/h machen es deutlich: Der TCe mit 130 CV ist „der Motor“.

Weitere Vorteile des 130-CV-Motors: Man kann zwischen zwei Getriebearten wählen, dem manuellen 6-Gang-Schaltgetriebe oder dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe EDC, allerdings nur in Kombination mit der Ausstattung Zen. Der Aufpreis für das EDC beträgt 1.500 Euro, was im Vergleich zu anderen Marken, die diese Lösung anbieten, sehr vernünftig ist. Und sehr empfehlenswert, weil es das Fahren so einfach macht, ohne den Verbrauch zu verschlechtern.

Auf unserer Testrunde mit einem TCe 130 EDC stellten wir fest, dass es nicht schwer ist, unter 7 l/100 km zu bleiben, wenn man mit drei Insassen und zügigem Tempo fährt, besonders im effizientesten Programm des Fahrsystems Multi Sense. Im Sportmodus und ohne Rücksicht aufs Gaspedal kann sich der Wert allerdings gefährlich der zweistelligen Marke nähern.

Captur kaufen und Motor wählen: Benziner oder Diesel?

Über dem TCe 130 steht die Version dieses Motors mit 155 CV, die zwingend mit der Ausstattung Zen beginnt und ausschließlich mit EDC-Getriebe angeboten wird. Nur wenn du einen Captur mit dieser Ausstattung willst und eine Automatik möchtest, lohnt sich die Überlegung, da sie 1.000 Euro mehr kostet als der TCe 130 CV EDC mit derselben Ausstattung. Allerdings ist der Leistungsunterschied hier nicht so groß wie zwischen den 100- und den 130-CV-Versionen, und der Leistungssprung erscheint uns verzichtbar.

Und im Vergleich zu den Dieseln? Nun, dazu nur so viel: Sie sind hervorragend und unschlagbar, wenn dein Hauptaugenmerk auf dem Verbrauch liegt. Aber der dCi mit 115 CV, der leistungsmäßig mit dem 130-CV-Benziner vergleichbar wäre, kostet 1.600 Euro mehr. Denk darüber nach, wenn du viel über Land fährst. Wenn nicht, dann lieber der Benziner, aus all den genannten Gründen, denn du vermeidest die Probleme mit den Partikelfiltern und mit AdBlue und irgendwann auch einen teuren Wechsel des Zahnriemens, den die Diesel haben, während die Benziner eine Steuerkette besitzen.

Was das Fahrverhalten angeht, überzeugt der Captur mit einer Straßenlage, die man sonst aus höheren Fahrzeugsegmenten kennt. Das Fahrwerk ist straff, um die Bewegungen der Karosserie zu kontrollieren, wirkt aber nicht unkomfortabel, außer bei sehr ausgeprägten Schlaglöchern oder wenn man auf manchen „Schwellen“ nicht ausreichend langsam fährt. Die Lenkung arbeitet sanft, und die Bremsen leisten ohne Probleme ihren Dienst, wobei

Renault Captur: Exterieur- und Fahrbilder

Technische Daten dieses Autos

CrossoverRenault Captur26 Varianten · ab 22.900 €