Renault Captur TCe 130 CV: Şehir içi SUV'un en ilginç versiyonunu test ettik

Yeni Renault Captur’ün en ilginç versiyonunun direksiyonuna geçtik: 19.600 euro’dan başlayan 130 CV benzinli TCe.

Renault modelinin İspanya’daki satışına başlıyor yeni Renault Captur. Hatırlatalım, bu araç yalnızca Valladolid fabrikasında üretiliyor ve dünyaya açılıyor. 5 kıtada 70 ülkeye ulaşıyor.

Yeni Captur’ün özellikleri, model yelpazesi ve hatta fiyatları hakkında çok fazla ayrıntıya girmeyeceğiz. Bu konuların her biri için özel makalelerimiz var. Burada, örneğin, Yunanistan’da gerçekleştirilen uluslararası tanıtımda yeni Captur model yelpazesiyle ilk temasımızı bulabilirsiniz; orada yeni Renault Captur’ü 7 ana başlıkta analiz ediyorduk.

İlk nesil 2013 yılında piyasaya sürüldü ve o tarihten itibaren 1.500.000 adet satıldı; Captur, Avrupa’da yıllardır şehir SUV segmentinin lideri.

Yeni Captur’ün model yelpazesi ve fiyatlarının ayrıntılarını ise burada bulabilirsiniz: motor ve donanım kombinasyonları, indirimler, finansman teklifleri… Sadece şunu belirtelim: başlangıçta benzinli TCe motor 16.600 euro’dan, 130 CV’lik TCe 19.600 euro’dan ve 155 CV’lik TCe 24.100 euro’dan başlıyor. Dizel seçeneklerde ise 95 CV’lik Blue dCi 24.400 euro’dan, 115 CV’lik dCi ise 21.200 euro’dan başlıyor.

Mart ayında ilginç LPG versiyonu Captur TCe GLP’nin gelmesi bekleniyor. Yaz için ise Renault Clio E-TECH planlanıyor; bu, şarj edilebilir hibrit varyant. Birincisi DGT’nin ECO etiketine sahip olacak, ikincisi ise CERO etiketini taşıyacak.

Captur’ün ikinci nesli: daha fazla SUV, daha fazla minivan

Bu kez Captur’ün ulusal tanıtımı vesilesiyle, çeşitli yollarda birçok kilometre boyunca en dengeli ve ilginç bulduğumuz versiyonu test etme fırsatı bulduk: 130 CV benzinli motora sahip Captur TCe.

Öncelikle hatırlanması gereken şey, bu ikinci nesil şehir SUV’u olan Renault’in artık eskisi kadar “şehirli” olmadığıdır. Ya da en azından, seçtiğiniz donanım ve motora bağlı olarak, yalnızca şehir içi kullanım için bir araba değil.

Çünkü iç mekan genişliği, dinamik davranış, işçilik kalitesi, performans ve yol hissi açısından yeni Captur, günlük olarak kullanabileceğiniz ama aynı zamanda hafta sonu seyahatlerinde de yanınızda olabilecek o “her şey için araba” olabilir. Ayrıca, alıcılarının bu modeli seçerken en önemli bulduğu bazı özellikleri — tasarım, kişiselleştirme olanakları ve fiyat — korur, hatta güçlendirir.

Yeni Captur’ün sürücü koltuğu artık çok daha modern; tasarımı yeni Renault Clio’nunkine benziyor. Ergonomisi, malzeme kalitesi ve çok sayıda eşya bölmesiyle öne çıkıyor: devasa torpido gözünden, vites kolunun yer aldığı yüzen konsolun üstündeki arka plandaki tepsiye ve cep telefonunuz için kablosuz şarj alanına kadar.

Renault Captur: iç mekan görselleri

Donanım versiyonuna bağlı olarak analog gösterge paneli yerine, özellikle en donanımlı 10,2 inçlik versiyonda çok iyi çözümlenmiş, yapılandırılabilir dijital ekran seçilebilir (daha basit 7 inçlik bir versiyon da mevcut). Easy Connect sistemi ise iki seçenekle geliyor; ekran her zaman dikey konumda olup 7 ya da 9,3 inç olabilir.

Her zaman Android Auto ve Apple CarPlay ile uyumludur ve Google’da arama veya trafik durumu, yakıt ve fiyatları gibi çevrimiçi sorgulamalar gibi işlevlerin tadını çıkarmanızı sağlayan internet bağlantısına sahiptir.

İç mekan genişliği iyi, koltuklar ise çok rahat. Arka sıra yaklaşık 15 cm’lik boylamasına ayarlanabilir; bu da yolcuların bacak mesafesini veya bagaj kapasitesini değiştirmenize olanak tanır ve 536 litreye kadar ulaşır. Bagaj çok düzenli ve kullanışlı bir form sunar; taban ise kolayca iki farklı yüksekliğe ayarlanabilir.

Captur’ün başlıca rakipleri arasında, aynı platformu paylaştığı yeni Juke’u sayabiliriz. Ancak ayrıca yeni Puma, Kamiq, Arona ve yeni 2008 de rakipler arasında.

130 CV’lik Captur TCe’nin direksiyonunda

Ve 130 CV’lik benzinli versiyonu birkaç nedenle tercih ediyoruz. 1 litre ve 100 CV’lik üç silindirli motor sınırlı bütçeler ve ağırlıklı olarak şehir içi kullanım için çok geçerli bir seçenek olabilir. İyi tepki verir, güçlüdür ve gamın giriş seviyesi Life donanımında mevcut olan tek motordur; bu da Captur’e 16.600 euro’dan erişmenizi sağlar.

Ancak donanım eşitliğinde, Intens donanımdan itibaren sunulan 4 silindirli, 1.3 litrelik doğrudan enjeksiyonlu 130 CV TCe motor, 3 silindirli versiyondan yalnızca 1.200 euro daha pahalı. Ayrıca Captur’ü her durumda çok daha iyi hareket ettiriyor; daha güçlü olan 6 ileri vites kutusuna sahip olduğu için 100 CV’deki 5 ileri vites yerine yakıt tüketimini artırmadan bunu yapıyor.

Performans verileri, direksiyondaki hissi doğruluyor. Bu da sadece 30 CV daha fazla güçten kaynaklanmıyor. Gerçekten önemli rakam tork; motorun itme kapasitesini belirleyen değer. Küçük motorun 2.750 rpm’de 160 Nm’sine karşılık, 4 silindirli TCe 1.600 rpm’den itibaren 240 Nm sunarak çok daha fazla ve çok daha erken itiyor.

Bu, daha keyifli bir sürüşe dönüşüyor, çünkü vites değiştirme ihtiyacı azalıyor. Ayrıca çok daha yüksek bir ivmelenme kapasitesi ve geri alış sağlıyor. 130 CV’lik TCe’nin 100 CV’lik versiyona göre hızlanmada sağladığı 3 saniyelik avantaj veya 5. viteste 80’den 120 km/h’e geçiş manevrasında 10 saniyelik fark, bunu açıkça gösteriyor: 130 CV’lik TCe “asıl motor”.

130 CV motorun diğer avantajları: iki tür şanzıman arasından seçim yapabilmek; 6 ileri manuel vites veya 7 ileri EDC çift kavrama kutusu — ancak yalnızca Zen donanımla. EDC’nin fiyatı 1.500 euro; bu çözümü sunan diğer markaların istediklerine kıyasla oldukça makul. Sürüşü kolaylaştırdığı için çok tavsiye ediliyor ve tüketimi etkilemiyor.

Test güzergahımızda, EDC’li bir TCe 130 ile üç yolcuyla ve iyi bir tempoda 7 l/100 km’nin altında kalmanın zor olmadığını gördük; özellikle Multi Sense sürüş sisteminin sunduğu en verimli programla. Tabii ki, sport modunda ve gaza dikkat etmeden, rakam iki haneye tehlikeli şekilde yaklaşabilir.

Captur alırken motor seçimi: benzin mi dizel mi?

130 TCe’nin üzerinde, aynı motorun 155 CV’lik versiyonu bulunuyor; bu da Zen donanımdan başlamayı gerektiriyor ve yalnızca EDC şanzımanla sunuluyor. Yalnızca bu donanımdaki bir Captur’ü seçecekseniz ve otomatik şanzıman istiyorsanız satın almayı düşünmeye değer; çünkü aynı donanımdaki 130 CV TCe EDC’den 1.000 euro daha pahalı. Ancak bu durumda performans farkı, 100 ve 130 CV versiyonları arasındaki kadar büyük değil ve güç “sıçraması” bence gereksiz.

Peki dizellere karşı? Şunu söyleyebilirim: harika çalışıyorlar ve yakıt tüketimi öncelikliyse rakipsizler. Ancak performans açısından 130 CV benzinliye denk olan 115 CV dCi 1.600 euro daha pahalı. Karayolunda çok seyahat edecekseniz düşünün. Değilse, yukarıda bahsedilen tüm nedenlerle benzinli tercih edin; çünkü dizellerde olan partikül filtresi ve AdBlue sorunlarından ve zamanı geldiğinde pahalı triger kayışı değişiminden kurtulursunuz; benzinlilerde ise zincirli dişli sistemi vardır.

Dinamik davranış açısından Captur, üst segment bir otomobilin duruşuna sahip. Süspansiyon, kaporta hareketlerini kontrol etmek için sağlam, ancak özellikle çok belirgin çukurlarda veya bazı “yatay engellerde” yeterince yavaşlamazsanız rahatsız edici olmuyor. Diğer yandan direksiyon yumuşak çalışıyor ve frenler sorunsuz yerine getiriyor; ancak

Renault Captur: dış mekan ve dinamik görseller

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverRenault Captur26 versiyon · 22.900 €'den başlayan fiyatlarla