Renault Captur TCe 130 CV : nous testons la version la plus intéressante du nouveau SUV urbain

Nous avons pris le volant de la version la plus intéressante du nouveau Renault Captur, le TCe 130 CV essence, dont le prix démarre à 19 600 euros.

Renault débute sa commercialisation en Espagne du nouveau Renault Captur. Un véhicule qui, rappelons-le, est fabriqué exclusivement dans l’usine de Valladolid pour le monde entier. Il est présent dans pas moins de 70 pays sur 5 continents.

Concernant les caractéristiques du nouveau Captur, la composition de la gamme et même les prix, nous ne nous étendrons pas trop. Vous disposez d’articles spécifiques consacrés à chacun de ces sujets. Ici, par exemple, la première prise en main de la nouvelle gamme Captur lors de la présentation internationale qui s’est tenue en Grèce, où nous analysions le nouveau Renault Captur en 7 points clés.

La première génération a été lancée sur le marché en 2013, et depuis, 1 500 000 unités ont été commercialisées, le Captur étant leader du segment des SUV urbains en Europe année après année.

Et voici en détail la gamme et les prix du nouveau Captur, avec les combinaisons de motorisations et équipements, remises, offres de financement… Il convient simplement de souligner qu’au lancement, se proposent le moteur TCe essence à partir de 16 600 euros, le TCe 130 CV à partir de 19 600 euros, et le TCe 155 CV à partir de 24 100 euros. En diesel, le Blue dCi 95 CV démarre à 24 400 euros, et le dCi 115 à partir de 21 200 euros.

En mars, on attend l’intéressante version GPL, le Captur TCe GPL. Et pour l’été, le Renault Clio E-TECH, la variante hybride rechargeable, devrait être prêt. Le premier bénéficiera de la vignette ECO de la DGT, tandis que le second arborera la vignette ZÉRO.

Deuxième génération du Captur : plus SUV, plus monospace

Cette fois, à l’occasion de la présentation nationale du Captur, nous avons eu l’occasion de le tester sur un bon nombre de kilomètres et sur tous types de routes, dans ce qui nous semble être la version la plus équilibrée et intéressante : le Captur TCe avec moteur essence de 130 CV.

Il convient d’abord de rappeler que cette deuxième génération du SUV urbain de Renault n’est plus si urbaine. Du moins, ce n’est pas seulement une voiture d’usage citadin, selon l’équipement et le moteur que vous choisissez.

Car en matière d’habitabilité, de comportement dynamique, de qualité de fabrication, de performances et de sensations au volant, le nouveau Captur peut parfaitement être cette « voiture à tout faire » dont vous avez besoin au quotidien, mais aussi pour un voyage de week-end. Il conserve, voire renforce, certaines des qualités que ses acheteurs ont jugées les plus importantes lors du choix de ce modèle : le design, les possibilités de personnalisation et le prix.

Le poste de conduite du nouveau Captur est désormais beaucoup plus moderne, avec un design similaire à celui du nouveau Renault Clio. Il se distingue par son ergonomie, la qualité de ses matériaux et ses nombreux rangements, de la grande boîte à gants jusqu’au plateau situé en arrière-plan au-dessus de la console flottante où se trouve le levier de vitesses ou la zone de recharge sans fil pour téléphone portable.

Renault Captur : images de l’intérieur

Selon la finition, il peut être équipé, en option à l’instrumentation analogique, d’un écran numérique configurable très bien conçu, notamment dans la version la plus complète de 10,2 pouces (une version plus simple de 7 pouces est également disponible). Et le système Easy Connect propose deux options, toujours avec l’écran en position verticale, de 7 ou 9,3 pouces.

Ils sont toujours compatibles avec Android Auto et Apple CarPlay, et disposent d’une connexion internet permettant des fonctions comme la recherche Google, ou la consultation en ligne de l’état du trafic, des carburants et de leurs prix, etc.

L’habitabilité est bonne et les sièges très confortables. La banquette arrière offre un réglage longitudinal d’environ 15 cm, permettant de modifier l’espace pour les jambes des passagers ou la capacité du coffre, pouvant atteindre 536 litres. Ce dernier présente des formes très régulières et bien exploitables, et le plancher peut être facilement placé à deux hauteurs.

Parmi les principaux rivaux du Renault Captur, on peut citer le nouveau Nissan Juke, avec lequel il partage la plateforme. Mais aussi le nouveau Ford Puma, le Skoda Kamiq, le Seat Arona ou le nouveau Peugeot 2008.

Au volant du Captur TCe 130 CV

Nous retenons la version 130 CV à moteur essence pour plusieurs raisons. Le tricylindre de 1 litre et 100 CV peut être une option très valable pour les budgets serrés et un usage principalement urbain. Il répond très bien et possède de la puissance, en plus d’être le seul moteur disponible avec la finition Life, d’accès à la gamme, ce qui permet d’accéder à un Captur à partir de 16 600 euros.

Mais à équipement égal, le moteur TCe 130 CV, à 4 cylindres, 1,3 litre et injection directe, proposé dès la finition Intens, ne coûte que 1 200 euros de plus que la version à 3 cylindres. Et il propulse nettement mieux le Captur dans toutes les situations, sans compromettre la consommation de carburant, grâce également à la boîte de vitesses à 6 rapports du plus puissant, au lieu des 5 rapports du 100 CV.

Les données de performances confirment les sensations au volant. C’est logique, et pas seulement à cause des 30 CV de puissance supplémentaires. Le chiffre réellement important est celui du couple, qui détermine la capacité de poussée du moteur. Face aux 160 Nm à 2 750 tr/min du petit moteur, le TCe 4 cylindres pousse beaucoup plus fort et beaucoup plus tôt, offrant 240 Nm dès 1 600 tr/min.

Cela se traduit par un plaisir de conduite accru, puisqu’il faut moins souvent changer de vitesse. Et aussi par une capacité d’accélération et une reprise bien supérieures. Les 3 secondes d’avance du TCe 130 CV sur le 100 CV à l’accélération, ou les 10 secondes d’écart lors d’un dépassement en cinquième pour passer de 80 à 120 km/h, le confirment : le TCe 130 CV est « le moteur ».

Autres avantages du moteur 130 CV : il permet de choisir entre deux types de transmission, la boîte manuelle à 6 rapports ou la boîte EDC à double embrayage à 7 vitesses, mais uniquement en combinaison avec la finition Zen. Le prix de la boîte EDC est de 1 500 euros, très raisonnable comparé à ce que demandent d’autres marques proposant cette solution. Et très recommandée pour la facilité de conduite qu’elle apporte, sans pénaliser la consommation.

Lors de notre parcours d’essai, avec un TCe 130 EDC, nous avons constaté qu’il n’est pas difficile de rester sous les 7 l/100 km en voyageant à trois à un bon rythme, surtout avec le programme le plus économe proposé par le système de conduite Multi Sense. En revanche, en mode sport et sans ménager l’accélérateur, le chiffre peut dangereusement approcher les deux chiffres.

Acheter un Captur et choisir la motorisation : essence ou diesel ?

Au-dessus du TCe 130 se trouve la version de ce même moteur à 155 CV, qui impose déjà la finition Zen et n’est proposée qu’avec la boîte EDC. Ce n’est que si vous choisissez un Captur dans cette finition et souhaitez une transmission automatique qu’il vaut la peine d’envisager cet achat, car il coûte 1 000 euros de plus que le TCe 130 CV EDC de même finition. Cela dit, dans ce cas, la différence de performances n’est pas aussi grande qu’entre les versions 100 et 130 CV, et le « saut » de puissance nous semble superflu.

Et face aux diesel ? Il suffit de dire qu’ils sont excellents et imbattables si votre priorité est la consommation. Mais le dCi 115 CV, comparable en performances au 130 CV essence, coûte 1 600 euros de plus. À considérer si vous roulez beaucoup sur route. Sinon, mieux vaut l’essence, pour tout ce qui a été mentionné, car vous évitez les problèmes des filtres à particules et de l’AdBlue et, le moment venu, un coûteux remplacement de la courroie de distribution, que possèdent les diesel, alors que les essence ont une distribution par chaîne.

Quant au comportement dynamique, le Captur se distingue par une tenue de route digne d’une voiture du segment supérieur. La suspension est ferme pour contrôler les mouvements de caisse, mais elle n’est pas inconfortable, sauf sur les nids-de-poule très prononcés ou si l’on ne prend pas la précaution de ralentir suffisamment sur certains « gendarmes couchés ». Par ailleurs, la direction est douce et les freins font leur travail sans problème, bien que

Renault Captur : images extérieures et dynamiques

Fiche technique de cette voiture

CrossoverRenault Captur26 versions · à partir de 22 900 €