SEAT Ateca 2.0 TDI 150 CV 4x2에 무슨 일이 일어나고 있을까요? SEAT가 해결책을 내놓습니다

SEAT의 상황이 그리 평온하지 않습니다. 최근 몇 년간 이 스페인 브랜드에게 가장 중요한 모델 중 하나인 SUV Ateca의 출시는 브랜드 책임자들에게 적지 않은 골칫거리를 안겼습니다.

특정 인증(승인) 문제로 인해 브랜드가 지금 해결해야 할 일련의 불운이 이어지고 있습니다.

Ateca는 SEAT의 첫 번째 SUV이며, 승용차를 기반으로 한 이 유형의 차량을 시장이 받아들이고 익숙해진 상황에서, 이름에 “SUV”가 들어간 모든 차량이 성공할 가능성이 무한히 높아지는 시장에서 “거의 필수적”이라고 할 수 있는 도전입니다. 실용성, 이미지, 높은 운전 자세가 가장 큰 장점입니다.

SEAT는 이미 충분히 자리 잡은 세그먼트에 “늦게” 진입했으며, 그 세그먼트의 창시자이자 확고한 리더는 Nissan Qashqai입니다. MQB 모듈형 플랫폼을 기반으로 하고 Leon을 바탕으로 만들어진 Ateca는 더 세련된 이미지, 고품질 인테리어, 매우 다양한 엔진 라인업을 제공합니다.

문제가 생긴 부분은 바로 엔진입니다. 초기 단계에서 Ateca는 TSI 가솔린과 TDI 디젤 엔진으로 출시되었으며, 모두 4기통, 과급기 장착, 직접 분사 방식입니다. 또한 SEAT는 전륜구동과 선택형 사륜구동의 가능성도 발표했습니다.

몇 주 전, 가장 큰 성공을 거둘 것으로 보였던 버전 중 하나인 전륜구동 2.0 TDI 150 CV가 브랜드 카탈로그에서 갑자기 사라졌습니다. 이와 함께 이미 체결된 주문들에 대한 취소와 중단도 이어졌습니다.

문제의 첫 단계에서 브랜드는 소셜 미디어를 통해 해당 버전의 수요 과잉으로 인해 문제가 발생했으며, 이를 바로잡기 위해 해당 버전의 판매를 일시적으로 중단했다고 주장했습니다. 또한 SEAT 스페인에 따르면, 차량들이 “인증(승인) 절차를 완료하기 위해 일상적으로 진행되는 일반 테스트”를 받고 있었다고 합니다.

SEAT는 이 지연의 원인을 밝히지 않기 위해 처음에는 책임을 회피한 것으로 보이며, 이는 KM77.com 동료들의 기사에서도 확인되는 내용입니다. 그리고 Ateca 2.0 TDI 4×2는 엔진 배출가스 문제로 인해 인증(승인) 테스트를 통과하지 못했다고 합니다.

제때 나온 공식 답변이 있었다면 이 스페인 브랜드는 많은 문제를 피할 수 있었을 것입니다

그렇다면 왜 150 CV 2.0 TDI 사륜구동 버전에는 아무런 문제가 없었을까요? 그 답은 두 버전에 적용된 배출가스 저감 시스템에 있습니다. 전륜구동 버전은 미립자 필터(DPF)를 사용하는 반면, 사륜구동 Ateca는 요소수 분사 방식, 즉 더 복잡하고 비싼 해결책인 AdBlue를 사용합니다.

오늘날까지 SEAT는 이에 대해 공식적으로 어떤 정보도 발표하지 않았지만, 이 특정 버전을 주문한 고객들에게 추가 비용 없이 사륜구동 동일 모델을 선택할 수 있는 옵션을 제공하고 있다는 것은 알려져 있습니다.

앞서 언급했듯이 4×4 버전은 Euro6 배출가스 기준을 충족하기 위해 요소수(urea) 솔루션을 사용합니다. 또한 뒤쪽 서스펜션 구조에서도 4×2와 차이가 있습니다. 전륜구동 Ateca는 토션 빔 방식의 차축을 장착한 반면, 4×4에는 독립형 멀티링크 시스템이 장착됩니다.

서스펜션 외에도 또 다른 중요한 변화는 당연히 구동 방식으로, 4×2의 전륜구동에서 4×4에서는 5세대 Haldex 클러치를 이용한 선택형 사륜구동으로 바뀝니다. 이 시스템은 견인력을 향상시키지만, 연비는 나빠집니다. 혼합 주행 기준으로 4×2는 4.4리터/100km였으나 4×4는 5.1리터/100km로 증가합니다. 상품명은 4Drive입니다.

마지막으로 SEAT는 Ateca의 문제에 대한 해결책을 찾은 것으로 보입니다. 브랜드가 취한 논리적인 조치는 이륜구동 버전에도 AdBlue를 장착하는 것이었으며, 이를 통해 해당 버전의 인증이 가능해졌습니다. 이 과정은 스페인 브랜드에게 상당한 비용 지출을 의미하며, 몇 주간의 침묵으로 인해 브랜드 이미지 역시 손상되었습니다.

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