SEAT Ateca 2.0 TDI 150 CV 4x2に何が起きているのか？SEATが解決策を見つけた

SEATでは状況が穏やかではありません。スペインの自動車メーカーにとって近年最も重要なSUV「Ateca」の発売は、同ブランドの責任者たちに少なからぬ頭痛の種をもたらしました。

そして、認証に関する問題があると見られ、それが一連の不運を招き、ブランドは今それを解決しなければなりません。

AtecaはSEAT初のSUVであり、「必要不可欠」とも言えるほどの賭けでした。乗用車をベースとしたこの種の車両は、実用性、イメージ、高い運転姿勢を大きな武器として、すでに受け入れられ親しまれている市場では、名前に「SUV」を冠するだけで成功の可能性が格段に高まります。

SEATは、すでに十分に確立されたセグメントに「遅れて」参入しました。そこではニッサンNissan Qashqaiが議論の余地のないリーダーであり先駆者です。 Leonをベースに、モジュラープラットフォームMQBの上に構築されたAtecaは、より洗練されたイメージ、高品質なインテリア、そして非常に幅広いエンジンラインナップを備えています。

問題が生じたのはエンジンでした。当初、AtecaにはTSIガソリンエンジンとTDIディーゼルエンジンが搭載される予定で、いずれも4気筒、過給機付き、直噴方式でした。さらに、SEATは前輪駆動と、必要に応じて切り替え可能な四輪駆動の設定も予定していました。

数週間前、最も大きな成功が期待されていたバージョンの一つである、前輪駆動の150 CV 2.0 TDIが、不可解にもブランドのカタログから姿を消しました。 その消失とともに、ブランドによる既に締結済みの注文のキャンセルや受注停止も発生しました。

問題の初期段階で、ブランドはソーシャルメディアを通じて、このトラブルはそのバージョンへの需要過多によるものであり、それを是正するためにこの仕様の販売を一時的に停止したと説明しました。さらに、SEATスペインの言葉によると、車両は認証プロセスを完了するために日常的に行われる通常のテストを実施していた、とされました。

SEATは当初、この遅延の原因を明らかにしないよう、疑わしい方法で問題をはぐらかしていたようです。これは、同じ業界の仲間であるKM77.comの記事によっても裏付けられています。実際、Ateca 2.0 TDI 4×2は、エンジンの排出ガスに関する問題により、認証試験に合格しなかったとされています。

適切な時期の公式な回答があれば、スペインのブランドに多くの問題を避けさせることができたでしょう

では、なぜ150 CV 2.0 TDIの四輪駆動バージョンには何の問題も起きなかったのでしょうか？その答えは、両バージョンに採用されている排出ガス対策システムにあります。前輪駆動バージョンがDPF（粒子状物質除去フィルター）を使用しているのに対し、四輪駆動のAtecaは尿素の噴射（AdBlue）を採用しています。これはより複雑で高価な解決策です。

現在までSEATはこの件について公式な情報を発表していませんが、同社がこの特定のバージョンを注文していた顧客に対し、追加費用なしで四輪駆動の同じモデルを選択できる機会を提供していることは分かっています。

先ほど述べたように、4×4バージョンはEuro6排出ガス規制に適合させるために尿素ソリューションを採用しています。また、リアサスペンションの構造など、4×2とは異なる点があります。前輪駆動のAtecaはトーションビーム式のリアサスペンションを備えていますが、4×4にはマルチリンク式の独立懸架が採用されています。

サスペンションのほかに、もう一つの大きな変更点は、当然ながら駆動システムです。4×2の前輪のみの駆動から、4×4では第5世代のHaldexクラッチを使用した、電子制御式の四輪駆動へと変わります。このシステムはトラクションを向上させますが、燃費値は悪化します。4×2の複合モードでの4.4リットル/100 kmから、4×4では5.1リットル/100 kmへと増加します。商品名は4Driveです。

最後に、SEATはAtecaの問題の解決策を見つけたようです。ブランドの論理的な対応は、まさにこれでした。すなわち、二輪駆動バージョンにもAdBlueを搭載し、そのバージョンを認証できるようにすることです。このプロセスはスペインのブランドにとって多額の出費を伴い、また数週間にわたる沈黙によってそのイメージも損なわれました。

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