ما الذي يحدث مع SEAT Ateca 2.0 TDI 150 CV 4x2؟ SEAT تجد الحل

الأمور ليست هادئة تماماً داخل SEAT. فقد أحدث إطلاق الـSUV Ateca، أحد أهم الطرازات للعلامة الإسبانية في السنوات الأخيرة، صداعاً لا يُستهان به لدى المسؤولين عن العلامة.

والحقيقة أن مشكلة مزعومة في الاعتماد الرسمي جرّت وراءها سلسلة من المتاعب التي يتعين على العلامة حلها الآن.

يُعد Ateca أول SUV تطرحه SEAT، وهو رهان يمكن وصفه بأنه شبه “ضروري” في سوق باتت فيه أي سيارة تحمل كلمة “SUV” في اسمها فرصاً أكبر بكثير للنجاح، لدى جمهور اعتاد هذا النوع من المركبات المبنية على أساس سيارة ركاب، والذي تشكّل فيه العملية وصورة السيارة ووضعية القيادة المرتفعة أقوى مزاياه.

تصل SEAT “متأخرة” إلى فئة باتت راسخة بالفعل، مع Qashqai بوصفه المبتكر والرائد بلا منازع. ويقوم Ateca على المنصة المعيارية MQB ويستند إلى Leon، ويقدم صورة أكثر إتقاناً ومقصورة ذات جودة عالية ومجموعة واسعة من المحركات.

وفي موضوع المحركات تحديداً نشأت مشكلة SEAT. ففي مرحلة أولى كان Ateca سيصل بمحركات بنزين TSI وديزل TDI، جميعها رباعية الأسطوانات ومزودة بشاحن توربيني وحقن مباشر. وإضافة إلى ذلك، تعلن SEAT إمكانية الدفع الأمامي والدفع الرباعي القابل للتوصيل.

قبل أسابيع، اختفت بشكل غامض من كتالوجات العلامة إحدى النسخ التي كان يُتوقع أن تحقق أكبر نجاح، وهي 2.0 TDI بقوة 150 CV مع الدفع الأمامي. ومع اختفائها جاءت أيضاً إلغاءات وتجميدات من العلامة لطلبات كانت قد وُقّعت بالفعل.

وفي المرحلة الأولى من المشكلة، أرجعت العلامة عبر شبكات التواصل الاجتماعي الخلل إلى فرط الطلب على تلك النسخة، وأنها أوقفت تسويقها مؤقتاً لتصحيح الوضع. وإضافة إلى ذلك، بحسب ما ذكرته SEAT إسبانيا، كانت المركبات “تخضع للاختبارات المعتادة التي تُجرى بشكل روتيني لإتمام عملية الاعتماد”.

ويبدو أن SEAT، في مناورة مشكوك فيها، تهربت في البداية حتى لا توضح أسباب هذا التأخير، وهو ما يؤكده مقال زملائنا في KM77.com. والحقيقة أن Ateca 2.0 TDI 4×2 لم يجتز على ما يبدو اختبارات الاعتماد، بسبب مشكلة في انبعاثات محركه.

كان رد رسمي في الوقت المناسب سيجنّب العلامة الإسبانية الكثير من المشاكل

فلماذا إذن لم تواجه نسخة 2.0 TDI بقوة 150 CV مع الدفع الرباعي أي مشكلة؟ نجد الجواب في أنظمة مكافحة التلوث المستخدمة في النسختين. فبينما تستخدم النسخة ذات الدفع الأمامي مرشحاً للجسيمات الدقيقة، يلجأ Ateca ذو الدفع الرباعي إلى حقن اليوريا -AdBlue- وهو حل أكثر تعقيداً وكلفة.

حتى اليوم لم تعلن SEAT رسمياً أي معلومة بهذا الشأن، لكننا نعلم أن الشركة الإسبانية تعرض على العملاء الذين أودعوا طلباً لهذه النسخة تحديداً إمكانية الحصول على الطراز نفسه بالدفع الرباعي دون أي فارق في السعر.

تعتمد النسخة 4×4، كما ذكرنا، على حل اليوريا للامتثال لمعيار مكافحة التلوث Euro6. كما تختلف عن 4×2 في جوانب مثل نظام التعليق الخلفي، إذ يركّب Ateca ذو الدفع الأمامي نظام العجلة المسحوبة بمحور التواء، في حين يُركَّب في 4×4 نظام مستقل متعدد الأذرع.

إلى جانب التعليق، يتمثل التغيير الجوهري الآخر بطبيعة الحال في نظام الدفع، الذي ينتقل من الدفع الأمامي فقط في 4×2 إلى الدفع الرباعي القابل للتوصيل عبر قابض Haldex من الجيل الخامس في 4×4. يحسّن هذا النظام قدرة الجر، لكنه يرفع رقم الاستهلاك، إذ ينتقل من 4.4 لتر/100 كم في الدورة المختلطة لـ4×2 إلى 5.1 لتر/100 كم في 4×4، والذي يُسوَّق تجارياً باسم 4Drive.

وأخيراً، يبدو أن SEAT وجدت الحل لمشكلة Ateca. فالخطوة المنطقية للعلامة كانت ما اتخذته، أي تركيب AdBlue أيضاً في نسخة الدفع بعجلتين، بحيث يمكن اعتماد هذه النسخة. وستكلف هذه العملية العلامة الإسبانية مبلغاً كبيراً، كما تضرر تبعاً لذلك صورتها بعد أسابيع من الصمت.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرSEAT Ateca3 نسخة · ابتداءً من 33,442 €